1. 纽约加大对电动汽车和充电基础设施的资助力度

王晓丽

  美国纽约州将为二级充电基础设施和电动汽车投资 2900 万美元。这些资金将以奖励和返利的形式分配。   具体来说，该州为 "Charge Ready NY 2.0 "计划增加了 1500 万美元。该计划为全州的工作场所和多户建筑以及贫困社区的公共设施安装二级充电器提供高达 50% 的安装费用。就后者而言，充电器最多可获得 2,500 美元的资助。工作场所和住宅楼的充电器最多可获得 2,000 美元的资助。 剩余的 1400 万美元将用于纽约的 "清洁驾驶返利 "计划，根据该计划，约 60 种电动车型有资格获得 500 到 2000 美元的补贴。 "成本限制和'续航焦虑'是许多考虑改用电动车的人真正关心的问题，"众议员迪迪-巴雷特（Didi Barrett）说。"扩大我们的二级充电基础设施对于确保所有纽约人都有能力过渡到清洁能源交通选择至关重要"。 "纽约州能源研究与发展局总裁兼首席执行官多琳-哈里斯（Doreen M. Harris）补充说："电动汽车的应用正在纽约迅速加速，随着越来越多的驾驶者开始使用电动汽车，部署充电基础设施以满足需求至关重要。"今天宣布的通过 Charge Ready NY 2.0 和 Drive Clean Rebate 提供的额外支持不仅将使充电更加方便，还有助于降低购买新车的成本，为更多纽约人加入电动汽车革命提供了补充机会。 今年 4 月，纽约还为 255 个充电站拨付了 830 万美元的专款，其中 28 个充电站位于 70 个城市的直流电站。

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发布时间: 2023-11-10

2. Scania和Northvolt推出绿色电池，可为重型卡车提供1.5M公里的动力

王晓丽

卡车制造商Scania和电池生产商 Northvolt 在 4 月 18 日宣布，两家公司已经联手开发出了一种电动车电池，其使用寿命相当于一辆卡车的寿命。这两家瑞典企业表示，测试中的锂离子电池已经证明其使用寿命可以为卡车提供 150 万公里的动力，这与斯堪尼亚卡车的预期使用寿命相同。斯堪尼亚首席执行官 Christian Levin 在一份声明中表示：" 重型运输的未来是电动化，为了实现这一转变并继续兑现对客户的品牌承诺，斯堪尼亚需要为其电动卡车提供性能优异的电芯。"

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发布时间: 2023-05-19

3. 埃安发布弹匣电池2.0技术，首次实现枪击不起火

王晓丽

埃安发布弹匣电池2.0技术，首次实现枪击不起火 . 发布时间：2023-03-31来源：广汽集团 3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会，全球首次实现电池整包枪击不起火，首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。如果说此前弹匣电池通过针刺试验是“勇攀珠峰”，那么此次发布的弹匣电池2.0通过枪击试验难度则堪比“载人登月”，再次定义了电池安全新标准。  针刺到枪击，从冷兵器时代走向热兵器时代 埃安此次弹匣电池2.0枪击试验是迄今最严苛的电池安全试验，在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。相较于大众熟知的针刺试验，枪击试验模拟了更加极致严苛的场景。当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。面对如此严苛的挑战，行业主流的磷酸铁锂单体电芯和行业主流磷酸铁锂模组均发生了明显的热失控和燃烧现象，这就意味着，光靠电芯本征特性无法实现真正的安全。而弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。这也是全球范围内，动力电池首次在枪击试验中实现不起火、无爆炸。  当前国标动力电池安全试验的标准包含针刺、跌落、燃烧、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安全标准，它要求电池在被8mm钢针穿刺后5分钟不起火，此前行业只有不到百分之三的品牌的电池能通过，而2021年发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击，这一跨越，堪比冷兵器时代一下子快进到热兵器时代。 从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，电池安全依然是行业的痛点和难题。埃安电池研发总监王清泉在发布会上表示，哪怕是千万分之一的风险，也要付出千万倍的努力！埃安之所以会在电池安全技术上不断钻研，一次又一次取得技术突破，这源自于埃安骨子里的信仰——对安全的极致追求。 三大原创突破性技术，打造极致安全防护 为了给用户提供极致的电池安全守护，弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，突破性研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，实现了极致的电池安全防护。  对于锂离子电池而言，电极界面是电芯内活性最高的区域。为了加强电极界面的稳定性，弹匣电池2.0开发出“超稳电极界面”技术。通过具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；同时，埃安还在弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。在三重技术的防护下，电芯即便发生热失控，其升温速率也能降低20%。  除了提升电池本征安全性，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时还降低了75%的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。  对于电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景，埃安的工程师还为弹匣电池2.0配备了电芯灭火系统。它利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。当电芯发生热失控，大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围，结合埃安的热失控气体排放处理技术，可以消除排气中的火星和99.5%的PM10。这一技术的应用，令弹匣电池2.0成为了唯一自带安全“消防队”的电池技术。  除了上述的被动电池安全技术，埃安还基于大数据和AI技术，开发出第六代云端电池管理系统。得益于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据，第六代云端电池管理系统大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力，内短路AI识别能力已经达到200Ω级，远高于10Ω的风险线，可实现提前诊断，防患于未“燃”。 以上技术的应用，让弹匣电池2.0的综合热失控管理能力提升了5倍， 可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。 已迎来技术井喷，科创板独角兽潜力无穷 比起新能源车企，埃安更是一家科技公司。从初代弹匣电池到弹匣电池2.0，埃安在电池安全领域实现了一次又一次突破，这不仅是因为埃安能从整车安全角度更贴近消费者需求，更关键的是他们在电动技术方面有着长时间的资源投入和技术积累。  2022年《福布斯》全球独角兽榜单发布，埃安雄踞各维度榜单榜首。超级独角兽的背后，是埃安早在2011年就开始了电动化技术的研究和应用，如今已组建了一支世界顶尖的电池研发团队，并拥有领先的电池试验室、专业测试场和电池生产车间，是国内极少数兼具先进电池独立设计和生产制造能力的车企。去年，埃安更是投资109亿，成立了因湃电池科技有限公司，专注于前瞻电池技术开发及应用，为打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条打下坚实基础。  此前有消息传出，埃安全新车型AH8的开发项目，合作模式由与华为联合开发调整为自主开发。作为科创独角兽，埃安不缺乏与华为转变合作模式的底气与实力。自成立以来，埃安始终聚焦EV和ICV全栈自研，埃安已积累了丰硕的科研技术成果。除了在EV领域发布弹匣电池系列、超倍速电池、海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池、夸克电驱等核心三电技术，埃安还在ICV领域投入打造了ADiGO智驾互联生态系统，已实现超视距召唤泊车、高速NDA、城市NDA和智能座舱技术的加速迭代升级，去年11月更是发布了全新一代星灵电子电气架构，可通过多融合感知系统，为用户带来全天候的安全智驾体验。此次弹匣电池2.0的发布，不仅重新定义了电池安全的标准，更是埃安作为科创独角兽的有力佐证。  正如埃安副总经理张雄在发布会上所言，“推动社会进步，是埃安的不懈追求”。弹匣电池2.0作为电池整包技术，可以匹配长续航、超快充等电池技术，不仅将逐步搭载昊铂实现量产应用，也将以极致的电池安全表现，赋能深潜、航空、航天等领域持续进化，加速实现能源变革。 如今的埃安具备完整的产业链布局和雄厚的研发实力，技术井喷期也已经到来。当埃安以科技巨头的身份冲刺科创板，留给资本市场的想象空间是巨大的。 .

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发布时间: 2023-05-19

4. 智能网联汽车迎来新“国标”！2030年前制定140项相关标准

王晓丽

7月26日，工信部、国家标准化管理委员会发布《国家车联网产业标准体系建设指南（ 智能网联汽车 ）（2023版）》。 其中指出，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系：第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和 自动驾驶 通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。 第二阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订140项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平，以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。 原文如下： 工业和信息化部 国家标准化管理委员会关于印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、通信管理局、市场监管局（厅、委），有关行业协会、中央企业、标准化技术组织、标准化专业机构： 为充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的引领和规范作用，适应我国智能网联汽车发展的新趋势、新特征和新需求，加快构建新型智能网联汽车标准体系，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合修订形成《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。现印发给你们，请与《〈国家车联网产业标准体系建设指南〉系列文件》（工信部联科〔2018〕109号）、《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》（工信部联科〔2020〕61号）、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》（工信部联科〔2021〕23号）配套使用，认真贯彻执行。 工业和信息化部      国家标准化管理委员会 2023年7月18日 来源：工信部

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发布时间: 2023-09-15

5. 纽约加大对电动汽车和充电基础设施的资助力度

王晓丽

  美国纽约州将为二级充电基础设施和电动汽车投资 2900 万美元。这些资金将以奖励和返利的形式分配。   具体来说，该州为 "Charge Ready NY 2.0 "计划增加了 1500 万美元。该计划为全州的工作场所和多户建筑以及贫困社区的公共设施安装二级充电器提供高达 50% 的安装费用。就后者而言，充电器最多可获得 2,500 美元的资助。工作场所和住宅楼的充电器最多可获得 2,000 美元的资助。 剩余的 1400 万美元将用于纽约的 "清洁驾驶返利 "计划，根据该计划，约 60 种电动车型有资格获得 500 到 2000 美元的补贴。 "成本限制和'续航焦虑'是许多考虑改用电动车的人真正关心的问题，"众议员迪迪-巴雷特（Didi Barrett）说。"扩大我们的二级充电基础设施对于确保所有纽约人都有能力过渡到清洁能源交通选择至关重要"。 "纽约州能源研究与发展局总裁兼首席执行官多琳-哈里斯（Doreen M. Harris）补充说："电动汽车的应用正在纽约迅速加速，随着越来越多的驾驶者开始使用电动汽车，部署充电基础设施以满足需求至关重要。"今天宣布的通过 Charge Ready NY 2.0 和 Drive Clean Rebate 提供的额外支持不仅将使充电更加方便，还有助于降低购买新车的成本，为更多纽约人加入电动汽车革命提供了补充机会。 今年 4 月，纽约还为 255 个充电站拨付了 830 万美元的专款，其中 28 个充电站位于 70 个城市的直流电站。

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发布时间: 2023-09-01

6. 多部门公布氢能标准体系建设指南

王晓丽

 碳中和背景下，作为优质新能源之一，氢能越来越受到人们的重视。国家市场监管总局2023年8月8日消息，近日，国家标准委、国家发改委、工信部、生态环境部、应急管理部、国家能源局六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》。这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。 《指南》指出，到2025年，支撑氢能制、储、输、用全链条发展的标准体系基本建立，制修订30项以上氢能国家标准和行业标准。重点加快制修订氢品质检测、氢安全、可再生能源水电解制氢、高压储氢容器、车载储氢气瓶、氢液化装备、液氢容器、氢能管道、加氢站、加注协议、燃料电池、燃料电池汽车等方面的标准，打通氢能产业链上下游关键环节。鼓励产学研用各方参与标准制定，支持有条件的社会团体制订发布团体标准，增加标准有效供给。同时，深度参与ISO、IEC国际标准化工作，积极提出氢能领域国际标准提案，逐步提高我国氢能国际标准化影响力。 《指南》系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系，按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。 《指南》提出了标准制修订工作的重点 在基础与安全方面，主要包括术语、图形符号、氢能综合评价、氢品质、通用件等基础共性标准以及氢安全基本要求、临氢材料、氢密封、安全风险评估、安全防护、监测预警、应急处置等氢安全通用标准，是氢能供应与氢能应用标准的基础支撑。 在氢制备方面，主要包括氢分离与提纯、水电解制氢、光解水制氢等方面的标准，推动绿色低碳氢来源相关标准的制修订。 在氢储存和输运方面，主要包括氢气压缩、氢液化、氢气与天然气掺混、固态储氢材料等氢储运基本要求，容器、气瓶、管道等氢储运设备以及氢储存输运系统等方面的标准，推动安全、高效氢储运相关标准的制修订。 在氢加注方面，主要包括加氢站设备、系统和运行与安全管理等方面的标准，推动加氢站安全、可靠、高效发展相关标准的制修订。 在氢能应用方面，主要包括燃料电池、氢内燃机、氢气锅炉、氢燃气轮机等氢能转换利用设备与零部件以及交通、储能、发电核工业领域氢能应用等方面的标准，推动氢能相关新技术、新工艺、新方法、安全相关标准的制修订。

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发布时间: 2023-09-15

7. 七家主要汽车制造商合作在北美建立快速充电网络

王晓丽

全球七家主要汽车制造商--宝马集团、通用汽车、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰集团和 Stellantis NV 将成立一家合资企业，建立一个新的充电网络，该网络将显著扩大北美地区的大功率充电服务。 该网络的目标是在城市和高速公路上安装至少 30,000 个大功率充电点，提供可靠性、大功率充电能力、数字集成、吸引人的地点、充电时的各种便利设施，并使用可再生能源。充电站将向所有电动汽车用户开放，提供组合充电系统（CCS）和特斯拉北美充电标准（NACS）连接器。 首批充电站预计将于 2024 年夏季在美国开放，稍后在加拿大开放。每个站点都将配备多个大功率直流充电器。 随着联邦和各州在公共充电领域的投资不断增加，合资公司将利用公共和私人资金，加快为客户安装大功率充电设备。新充电站有望达到或超过美国国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的精神和要求。 合资公司预计将于今年成立，但需满足惯例成交条件并获得监管部门批准。 这些充电站将以客户的舒适度和充电便利性为重点，尽可能选择交通便利的地点，并在附近或同一建筑群内提供雨棚和卫生间、餐饮服务和零售业务等便利设施。部分旗舰充电站还将配备其他设施，提供一流的体验，展示充电的未来。 该网络的功能和服务将允许与参与的汽车制造商的车载和应用程序体验无缝集成，包括预订、智能路线规划和导航、支付应用、透明能源管理等。此外，该网络还将利用 Plug & Charge 技术进一步提升客户体验。

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发布时间: 2023-09-01

8. 变革性快速充电 LFP 电池 - 即将推出

王晓丽

  全球最大的电池生产商 CATL（当代安培科技有限公司）今天宣布了一项重大消息。在中国宁德举行的产品发布会上，该公司宣布即将生产出一种能以 4C 超高速充电的 LFP 电池，这是 LFP 电池有史以来最快的充电速度。这种电池名为 "神行"，将于 2023 年底投入量产。   这意味着什么？这意味着这种电池只需充电 10 分钟，就能增加 400 公里（250 英里）的续航里程。这是对充满电可行驶 700 公里（435 英里）的电池而言。   在续航里程和充电方面，锂离子电池已经受益匪浅。一般的锂离子电池不应该充到 100%，除非在确实需要的情况下，而且通常建议充到 80%（甚至 60-70%），而 LFP 电池每天充到 100%就可以了。因此，从本质上讲，这已经延长了装有 LFP 电池的电动汽车的正常日常行驶里程。然而，对于公路旅行来说，最大续航里程就是最大续航里程，这才是新的快速充电功能真正有用的地方--对于住在公寓或其他没有家用充电设备的地方的人来说，这也是一种定期充电。   "目前，快速充电焦虑已成为阻碍消费者转向电动汽车的首要因素，"CATL 写道。"CATL着眼于电化学的本质，在材料、电化学、系统结构等方面进行全方位创新，创造性地同时实现了超快速充电、高能量密度和高安全性。神行突破了全氟锂电池化学性能的极限，引领了电池行业的创新。"   就新型电动汽车和这些电动汽车的成本而言，这将意味着什么，我们不得而知。不过，今年应该会有更多相关消息，因为首批使用这些电池的电动汽车将于 2024 年第一季度上市。到那时，我们就能更好地了解 "神行 "电池的商业竞争力如何了。不过，我们或许可以从中看出这确实是一项变革性的改进。在发布会上，CATL 首席科学家吴凯博士说道：   "当电动汽车消费者从先锋用户转变为普通用户时，我们应该让先进技术为所有人所用，让每个人都能品尝到创新的果实"。在宣布推出电池的同时，这句话可谓大胆。该公司还表示，神行电池将 "加速""全球 "电动汽车的采用。

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发布时间: 2023-09-01

9. 广东发布电解制氢加氢一体站地方标准

王晓丽

广东发布电解制氢加氢一体站地方标准 .   5月6日，广东省应急管理厅发布了关于征求《制氢加氢一体站安全技术规范（报批稿）》地方标准意见的公告。   以下为原文 关于征求《制氢加氢一体站安全技术规范（报批稿）》地方标准意见的公告   地方标准《制氢加氢一体站安全技术规范》是广东省2020年第一批广东省地方标准制修订计划项目（粤市监标准〔2020〕463号），深圳市凯豪达氢能源有限公司牵头的起草小组依据技术审查会专家组意见及技术审查会后专家反馈意见进行了修改完善，并形成该标准报批稿。

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发布时间: 2023-09-15

10. ABB 电动汽车率先获得直流快速充电器 CTEP 和 NTEP 认证

王晓丽

  ABB电动汽车是首家同时获得国家类型评估计划（NTEP）和加州类型评估计划（CTEP）认证的直流快速充电器制造商。这些认证意味着充电器已在认可的实验室条件下通过见证测试，符合美国国家标准与技术研究院（NIST）手册44（HB 44）的要求。此外，加州测量标准局还负责监督 CTEP 认证计划，该计划适用于在该州运营的充电器，具有类似的合规性要求。   这些认证涵盖了公司最畅销的 Terra 124 和 Terra 184 充电器，旨在为美国轻型汽车和车队的公共充电运营提供支持。根据CTEP和NTEP计划，从事电动汽车电力销售的充电器必须显示配电量、单价和总价。   ABB E-Mobility的直流快速充电器可满足这些计划规定的计量要求。此外，Terra 184还能使NEVI充电项目满足硬件标准、连接要求和服务，支持97%的正常运行时间要求。Terra 184直流快速充电器于今年年初开始生产，在南卡罗来纳州生产的Terra 184直流快速充电器已经安装在美国的高速公路上。   除了这些直流快速充电认证之外，ABB电动交通集团还为Terra交流墙盒的40 A和80 A配置获得了CTEP认证，这两种配置适用于商业和车队应用。ABB E-mobility与软件合作伙伴Chargelab合作，以满足该CTEP认证交流充电解决方案的软件合规性要求。   为支持行业教育，ABB电动交通部发布了美国计量认证计划指南，详细介绍了美国各州和地区通过电动汽车充电供应设备分配电力的要求。该指南是ABB电动汽车NEVI工具包的一部分。

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发布时间: 2023-09-01

11. 中国科学家刷新锂二次电池能量密度最高值,达 711Wh/kg

王晓丽

二次电池是可以反复充放电的电池，其中锂离子电池是性能最优的一种。提高锂电池的能量密度，即每单位质量或体积所储存的能量，是电池研发的重要目标。目前商用的锂离子电池的能量密度为200 至300Wh/kg，在实验室中，世界各国都在努力开发能量密度达到 400 至 600 Wh/kg的锂电池，然而，中国的科学家却将这数字直接提升到了711 Wh/kg。来自中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心HE01组李泉博士、博士研究生杨旸在李泓研究员和禹习谦研究员的指导下，研制了一种基于高容量富锂锰基氧化物正极和超薄金属锂负极的具有超高质量比能量密度和体积比能量密度的10Ah级软包锂二次电池，经中国北方车辆研究所北方汽车质量监督检验鉴定试验所的第三方测试， 首次放电质量能量密度达到711.30 Wh/kg 、体积能量密度达到1653.65 Wh/L！研究人员通过拓宽富锂锰基氧化物的充放电电位获得更高材料储锂容量、采用隔膜涂层技术解决超薄锂大面容量沉积可逆性、并探索厚电极、贫电解液、超薄集流体的匹配性应用等综合策略，最终实现了超高能量密度电池的可逆充放电。该数据为目前已公开报道的锂二次电池的能量密度最高值。相关成果以“A 700Wh kg -1 rechargeable pouch-type lithium battery”为题发表在Chinese Physics Letters上

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发布时间: 2023-05-19

12. 变革性快速充电 LFP 电池 - 即将推出

王晓丽

  全球最大的电池生产商 CATL（当代安培科技有限公司）今天宣布了一项重大消息。在中国宁德举行的产品发布会上，该公司宣布即将生产出一种能以 4C 超高速充电的 LFP 电池，这是 LFP 电池有史以来最快的充电速度。这种电池名为 "神行"，将于 2023 年底投入量产。   这意味着什么？这意味着这种电池只需充电 10 分钟，就能增加 400 公里（250 英里）的续航里程。这是对充满电可行驶 700 公里（435 英里）的电池而言。   在续航里程和充电方面，锂离子电池已经受益匪浅。一般的锂离子电池不应该充到 100%，除非在确实需要的情况下，而且通常建议充到 80%（甚至 60-70%），而 LFP 电池每天充到 100%就可以了。因此，从本质上讲，这已经延长了装有 LFP 电池的电动汽车的正常日常行驶里程。然而，对于公路旅行来说，最大续航里程就是最大续航里程，这才是新的快速充电功能真正有用的地方--对于住在公寓或其他没有家用充电设备的地方的人来说，这也是一种定期充电。   "目前，快速充电焦虑已成为阻碍消费者转向电动汽车的首要因素，"CATL 写道。"CATL着眼于电化学的本质，在材料、电化学、系统结构等方面进行全方位创新，创造性地同时实现了超快速充电、高能量密度和高安全性。神行突破了全氟锂电池化学性能的极限，引领了电池行业的创新。"   就新型电动汽车和这些电动汽车的成本而言，这将意味着什么，我们不得而知。不过，今年应该会有更多相关消息，因为首批使用这些电池的电动汽车将于 2024 年第一季度上市。到那时，我们就能更好地了解 "神行 "电池的商业竞争力如何了。不过，我们或许可以从中看出这确实是一项变革性的改进。在发布会上，CATL 首席科学家吴凯博士说道：   "当电动汽车消费者从先锋用户转变为普通用户时，我们应该让先进技术为所有人所用，让每个人都能品尝到创新的果实"。在宣布推出电池的同时，这句话可谓大胆。该公司还表示，神行电池将 "加速""全球 "电动汽车的采用。

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发布时间: 2023-11-10

13. 机器学习方法开启了对正在追求的整类固态电池材料的洞察力

王晓丽

杜克大学的一个研究小组和他们的合作者已经发现了使一类叫做argyrodites的化合物成为固态电池电解质和热电能源转换器的有吸引力的候选者的原子机制。 这些发现和用于制造它们的机器学习方法，可能有助于为家庭电池墙和快速充电的电动汽车等应用开创一个新的能量存储时代。 该成果于5月18日在线发表在《自然材料》杂志上。 "杜克大学机械工程和材料科学副教授Olivier Delaire说："这是一个以前没有被破解的难题，因为这种材料的每个构件都非常大和复杂。"我们已经找出了原子层面的机制，这些机制导致这整类材料成为固态电池创新领域的一个热门话题。" 随着世界朝着建立在可再生能源基础上的未来发展，研究人员必须开发新的技术来储存和分配能源给家庭和电动汽车。虽然到目前为止的标准是含有液体电解质的锂离子电池，但鉴于其相对较低的效率和液体电解质偶尔起火和爆炸的亲和力，它远远不是一个理想的解决方案。 这些限制主要来自于锂离子电池内的化学反应性液态电解质，它允许锂离子在电极之间相对不受约束地移动。虽然对移动电荷很有帮助，但液体成分使它们对高温很敏感，可能导致降解，最终导致失控的热灾难。 许多公共和私人研究实验室正在花费大量的时间和金钱来开发由各种材料组成的替代性固态电池。如果设计正确，这种方法提供了一个更安全、更稳定的设备，并具有更高的能量密度--至少在理论上是这样。 虽然还没有人发现一种商业上可行的固态电池方法，但其中一个主要的竞争者依赖于一类被称为argyrodites的化合物，其名字来源于一种含银的矿物。这些化合物由特定的、稳定的晶体框架构建而成，这些框架由两种元素组成，第三种元素可以在化学结构中自由移动。虽然一些配方，如银、锗和硫是天然存在的，但一般的框架足够灵活，研究人员可以创造出一系列广泛的组合。

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发布时间: 2023-06-09

14. 亚利桑那州更新电动汽车充电计划

王晓丽

  亚利桑那州交通部最近召开了一次会议，向公众介绍了基础设施法案电动汽车充电计划的最新情况，并借此机会向公众征求更多意见。   他们做的第一件事就是解释该州正在采取的 "分阶段方法"，这确实是 NEVI 计划所要求的。第一年的计划（还没有导致任何站点的建设）只是针对亚利桑那州的州际高速公路（不包括从拉斯维加斯到犹他州圣乔治的一小段 I-15）。现在，亚利桑那州正在美国和州高速公路沿线增加新的走廊，以满足州际公路以外的主要交通需求。   对于在该地区旅行过的人来说，这些新走廊及其被选中的原因可能显而易见。2023 年更新版（红线）增加了一条通往拉斯维加斯的连接线，连接大峡谷（亚利桑那州的重要旅游景点）两侧，连接白山地区较大的城镇，并将 I-10 州际公路和 I-40 州际公路沿加利福尼亚州边界连接在一起。此外，它还为至少三个保留地增加了重要的连接通道，有助于满足联邦要求。   在随后的几年里，更多的走廊将得到一些关注，包括凤凰城和拉斯维加斯之间的其余路段、塞多纳、塞拉维斯塔/华丘卡、道格拉斯和纳瓦霍部落的其余部分，以及其他一些重要的地方。 值得注意的是，即使制定了这一计划，车站建设也要在每个站点选定承包商后一年左右才能真正开始。州际站点甚至还没有到那一步，因此 2023 年更新的站点至少还需要几年的时间。 亚利桑那州对 NACS 和其他连接器持开放态度。 ADOT 尚未宣布任何具体消息，但他们显然一直在关注新闻。他们指出，NEVI 计划要求使用 CCS，但允许使用其他插头。在谈到对其他插头类型的要求时，他们说："ADOT 正在评估将非 CCS 连接器作为我们正在进行的在州际公路上建立充电器的承包流程的一部分的可行性"。 鉴于 NACS 的发展势头大增，这可能意味着它将像在德克萨斯州一样实现。 该计划存在一些问题需要解决。 在问答中，霍皮部落的律师表示，他们希望更多地参与其中，并在 I-40 州际公路和其他高速公路沿线的旅行中心安装更多的基础设施。遗憾的是，他们认为在选址过程中，他们没有得到合作，甚至被忽视了，而纳瓦霍部落和其他部落却得到了合作。 另一个显而易见的问题是，NEVI 的筹资过程进展缓慢。2022 年的计划在数年内都不会实现，而 2023 年的计划至少要在一年后才能实现。这并不是亚利桑那州独有的问题，但很明显，政府和合同的齿轮往往走得非常非常慢。一个以商业友好为荣的州应该能够找到加快进程的方法，但这在政府机构中是很难做到的。 希望这些问题能在未来几个月内得到解决。

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发布时间: 2023-09-01

15. 创新的电池设计提供高能量密度和可持续性

王晓丽

由香港大学机械工程系梁耀忠教授领导的研究团队开发出高性能准固态镁离子（Mg-ion）电池，实现了电池技术的重大突破。这种创新设计为传统锂离子电池提供了一种可持续、安全和高能量密度的替代品，解决了材料稀缺和安全问题的限制。 最近，该论文以 "下一代镁离子电池 "为题发表在《科学进展》（Science Advances）上： 这种新型镁离子电池有可能彻底改变整个行业。"梁教授说："这是一个改变游戏规则的发展。 近年来，鉴于锂离子电池的局限性，镁离子电池已成为一种潜在的解决方案。然而，开发高效镁离子电池的道路充满挑战，包括需要克服水性或水基体系中狭窄的电化学窗口，以及非水性体系中离子传导性差的问题。 为了克服这些障碍，梁教授的团队开发出了盐中水镁离子电池，其工作电压超过 2 V。然而，由于阴极中的质子存储比镁离子存储占主导地位，这种电池仍然落后于非水基电池。 "与金属离子相比，氢离子或质子更小、更轻。由于体积小，质子很容易进入电池的阴极结构。梁教授团队的博士生、该研究的第一作者 Sarah Leong 说："然而，这就产生了一个问题，因为质子和镁离子会争夺空间，这就严重限制了电池所能存储的能量以及电池的使用寿命。 (A-B）电池在室温和零下温度下的显著循环性能。(C) 电池耐压高达 40 个大气压。(D）与易燃的商用锂离子电解液相比，水性电解液不易燃。来源：《科学进展》（2023 年）。DOI: 10.1126/sciadv.adh1181 然而，团队的不懈努力终于结出了硕果，推出了准固态镁离子电池（QSMB），这是一种创新的电池设计，使用聚合物增强电解质来控制质子和金属离子之间的竞争。 QSMB 在 2.4 V 时具有令人印象深刻的高电压，能量密度达到 264 W-h kg-1，超过了目前镁离子电池的性能，几乎与锂离子电池的性能相当。 梁教授说："我们的准固态镁离子电池结合了两方面的优点，既有非水系统的高电压，又有水系统的安全性和成本效益。它标志着高性能镁离子电池的开发向前迈出了一大步。 为了对 QSMB 进行终极测试，研究团队进行了广泛的循环测试，结果令人吃惊。即使在零下温度（-22°C）的极端条件下，QSMB 经过 900 次循环后仍能保持 90% 的容量，令人印象深刻。此外，这种电池还具有不可燃性，可承受超过 40 个大气压的压力。这种耐用性和性能使 QSMB 成为消费类电子产品的理想选择，即使在寒冷的气候条件下也是如此。 梁教授团队的研究助理教授潘文定博士认为，QSMB 技术有可能重塑能源存储的格局，为我们的世界提供可持续的动力。 他说："我们研究中提出的先进电解质开发战略不仅具有镁离子电池的潜力，还能扩展到锌离子和铝离子电池等其他多价金属离子电池。我们相信，这项研究将为下一代不仅高效而且环保的储能解决方案铺平道路。 参考文献：Kee Wah Leong et al, Next-generation magnesium-ion batteries: The quasi-solid-state approach to multivalent metal ion storage, Science Advances (2023). DOI: 10.1126/sciadv.adh1181

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发布时间: 2023-11-16

16. 分子工程技术推动锂金属电池发展，为制造更安全、更强大的设备铺平道路

王晓丽

过去几十年来，手机、笔记本电脑和其他个人设备的蓬勃发展得益于锂离子（Li-ion）电池，但随着气候变化要求为电动汽车和电网规模的可再生能源储存提供更强大的电池，锂离子技术可能已经不够用了。 锂金属电池（LMB）的理论容量比锂离子电池高出一个数量级，但几十年来，更实际的繁荣阻碍了研究的发展。 "芝加哥大学普利兹克分子工程学院教授 Chibueze Amanchukwu 在最近的一项研究中写道："在 20 世纪 80 年代末，锂金属电池商业化的第一波浪潮中，一个复杂的挑战进一步注定了它们的爆炸倾向。 11月9日发表在《物质》（Matter）杂志上的这项研究概述了解决这一数十年老问题的方法，即使用无溶剂无机熔盐制造能量密集、安全的电池，为电动汽车和电网规模的可再生能源储存提供新的可能性。 "Amanchukwu说："我们已经开发出一种不易燃、不易挥发的系统，它不仅安全，而且实际上可以将能量密度提高2倍（与锂离子电池相比）。 传统的锂金属电池依赖于将锂盐溶解在溶剂中制成的电解质。这些易挥发、易燃的溶剂--而不是锂盐本身--导致了这些安全问题。 为了解决这个问题，研究人员尝试了不同的溶剂或相，或者对盐的浓度进行了调整。这始终是一种权衡：使用固态无机物作为电解质的电池更安全，而使用液态电解质的电池则更强劲。结果要么是电池不安全，要么是电池达不到锂金属电池的巨大理论性能。 参考文献: Low melting alkali-based molten salt electrolytes for solvent-free lithium metal batteries, Matter (2023). DOI: 10.1016/j.matt.2023.10.017. www.cell.com/matter/fulltext/S2590-2385(23)00518-0

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发布时间: 2023-11-16

17. 燃料电池制造的新方法可以降低成本，提高可用性

王晓丽

  宾夕法尼亚州立大学领导的一个研究小组开发出了一种使燃料电池更经济实惠的潜在方法。这种新方法通过复制计算机芯片制造中使用的一种工艺，减少了铂族金属（PGM）的负载量。   他们的研究成果本周（7月24日）发表在《JACS Au》上。   据通讯作者、化学工程系副教授、能源与环境研究所教员克里斯托弗-阿格斯（Christopher Arges）介绍，新工艺可以降低大规模生产基于质子交换膜的燃料电池的成本障碍，这种燃料电池可以为重型车辆提供电力驱动，从而减少温室气体排放。   "Arges说："燃料电池电动汽车是重型车辆以及需要不断运送货物和人员的车辆的最佳电力系统平台。 新开发的工艺包括利用自组装嵌段共聚物模板制造高表面积支撑物，这种模板是在纳米级水平上形成有序图案的结构。这种工艺通常被称为嵌段共聚物光刻，是一种自下而上的光刻图案工艺，用于在大面积上制作特征尺寸为 6 至 40 纳米的致密图案。在制作出具有小周期特征尺寸的高表面积致密支撑物后，研究小组在支撑物基底上溅射了一薄层 PGM。   "Arges说："我们首次采用这种技术制造出了PGM负载量极低的电极。"我们的新型电催化剂没有经过合金化处理，与高比表面积碳载体上最先进的铂纳米粒子相比，性能具有竞争力，同时与高比表面积碳载体上的铂纳米粒子相比，耐久性要好得多"。   燃料电池电动汽车是更常见的锂离子电池电动汽车的替代品。   "当飞机、公共汽车、轮船、火车和大型卡车等车辆的唯一目的是不断运送货物和乘客时，使用锂离子电池的车辆性能并不好。这些运输应用没有时间等待充电，"Arges 说。"另外，燃料电池电动汽车在车辆较大、需要行驶较长距离时，能量密度较高。   当燃料电池发电厂用于重型车辆时，其较大的能量密度可以在有限的空间或重量内储存更多的能量，从而实现更长的行驶里程或更高效的能量储存。   此外，燃料电池电动汽车使用氢气，没有排放物或污染物。   "燃料电池不会使氢气与空气中的氧气发生燃烧。相反，它在一个电极上与氢发生电化学反应，在另一个电极上与氧发生另一种反应，"Arges 说。"在氧电极上，反应后氢气中的质子与氧气结合。反应产生的电子通过电池向外移动，为电动马达提供动力，唯一的副产品是水。此外，如果氢气是由可再生能源驱动的水电解产生的，则被视为绿色氢气，碳排放为零"。   即使有零排放和更高能量密度的吸引力，燃料电池电动汽车的销售仍然滞后。自 2012 年以来，燃料电池电动汽车在美国的销量约为 1.5 万辆，而电池电动汽车的销量为 250 万辆。加氢基础设施的可用性是一个限制因素。   Arges说，该团队的新型扩展表面电催化剂可用于其他涉及水电解的电化学过程，以制造绿色氢气，他们已就此提交了一份提案。

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发布时间: 2023-09-01

18. 飞轮储能系统设计成全自动充电站

王晓丽

    格拉茨理工大学（TU Graz）领导的一个项目小组展示了一个飞轮储能系统FlyGrid的原型，该系统可以在本地储存电力，并使用快速充电技术输送电力。 由于太阳能、风能和水能等可再生能源的日益普及以及电动汽车领域的发展，创新的充电和存储解决方案变得更加重要。它们的目的是在可再生能源不供电的时候储存多余的电力，以提高电网的稳定性，并提供足够的充电基础设施。     通过FlyGrid，一个由大学、能源供应商、公司和初创企业组成的项目联盟展示了飞轮存储系统的原型，该系统已被整合到一个全自动快速充电站中，从而使当地挥发性资源的使用得到改善。     在莱奥本大学对FlyGrid进行了几个月的测试后，飞轮储能系统现在已经在Energie Steiermark投入使用，在实际条件下可以得到进一步改善。原型的缓冲存储能量为5千瓦时，提供100千瓦的充电能力。由于采用了模块化设计，更大的存储量也是可能的。     尽管飞轮储能技术是最古老的储能形式之一，最早的变体之一是陶器轮，但FlyGrid的开发有必要使子系统和组件适应新的要求。对于机械储能来说，一个转子--同名的飞轮--通过电动马达被加速到高速，能量被储存为旋转的能量。转子将其旋转能量释放给发电机，从而恢复能量。整个开发和生产都在奥地利进行。     开发伙伴对滚动轴承给予了特别关注，滚动轴承制造商myonic发挥了主导作用。它们必须承受每分钟30000转的速度，转子重量为160公斤。由于转子中可储存的能量受到离心力的限制，因此采用了高强度的碳纤维来制造它。     项目合作伙伴FWT为碳纤维复合材料转子开发了一种特殊的制造工艺。转子由损失优化的同步磁阻电机加速，该电机由Thien eDrives公司构思。选择这种电动机技术是因为它能达到非常高的效率，而且不需要磁铁或稀土。然而，电机消耗能量来维持充电，这意味着存储单元会随着时间的推移而放电，大约25小时后就会空掉。     因此，FlyGrid应被视为一个短期存储系统，只有在频繁地供应和移除能源时才是可行的。该系统被包装在一个专门开发的安全外壳中。FlyGrid的一个主要优点是预期使用寿命长，与电池不同，它不依赖于充电周期的数量或年龄。

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发布时间: 2023-07-21

19. 中国汽车工业协会关于《新能源汽车越野性能评级方法》等两项团体标准征求意见的函

王晓丽

中国汽车工业协会关于《新能源汽车越野性能评级方法》等两项团体标准征求意见的函. 发布时间： 2023-04-20 来源： 中汽协会行业发展部 各有关单位及行业专家： 根据《中国汽车工业协会标准制修订管理办法（试行版）》的有关规定，《新能源汽车越野性能评级方法》等两项团体标准的 标准征求意见稿及编制说明（附件1-1 ~ 附件2-2） 已完成，现面向社会广泛征求意见。 请有关单位及行业专家积极提出宝贵意见和建议，于2023年5月18日前将所提意见和建议分别填入《意见征集表》(附件3），并发送至协会联系人处。   联系人：黄兴 联系方式：bzfg@caam.org.cn、010-63979900-5048 2023 年4月19日 附件1-1：新能源车辆越野性能评级方法（征求意见稿）.pdf 附件1-2：新能源车辆越野性能评级方法（编制说明）.pdf 附件2-1：汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范（征求意见稿）.pdf 附件2-2：汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范（编制说明）.pdf 附件3：意见征集表.doc.

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发布时间: 2023-09-15

20. 新型无贵金属电催化剂降低了从水中产生氢气所需的能量

王晓丽

作为一种可燃燃料，氢气的燃烧不会导致全球变暖。然而，目前大部分氢气是由化石燃料产生的，这一过程会向大气中释放温室气体。利用清洁能源生成氢气，例如通过电解用电分裂水分子，对于实现未来的碳中和非常重要，但目前的方法效率低下，限制了氢基技术的商业实用性。 一种新型电催化剂利用增强的电化学活性、反应表面积和耐久性，提高了通过电解生产氢气的效率。 马来西亚厦门大学纳诺能源与催化技术卓越中心（CONNECT）的研究人员合成并鉴定了一种高效、耐用的水电催化剂，它由过渡金属二卤化二硫化钨（WS2）组成，是一种具有半导体特性的二维材料，可在电解反应中充当电子受体或供体。 电催化剂 WS2/N-rGO/CC 是在碳布（CC）上制成的，碳布与还原氧化石墨烯（rGO）（一种二维晶格半导体）结合在一起，并加入极少量的氮（N）以改变还原氧化石墨烯半导体的特性。水热反应将二维的 WS2 转化为微观的三维花状结构，即纳米花，从而增加了电催化剂的表面积，提高了反应效率。 研究小组在《纳米研究》（Nano Research）杂志上发表了他们的研究成果。 "合成一种用于水分解中氢进化反应的自支撑电极至关重要，因为它解决了清洁能源生产中的一个基本挑战。传统方法通常依赖昂贵的催化剂和支撑物，这会限制制氢的效率和可扩展性。论文第一作者、位于马来西亚雪兰莪州的厦门大学马来西亚分校能源与化学工程学院研究生叶锋明说："我们的工作取得了重大进展，创造出了一种自支撑电极，不仅提高了电催化活性，还为制氢提供了一种具有成本效益的可持续解决方案。 由于电催化剂的活性物质二硫化钨直接与电极的导电材料结合，因此 WS2/N-rGO/CC 被认为是一种自支撑电极。合成的电催化剂中没有聚合物粘合剂或添加剂，不会掩盖催化剂活性位点或降低电子传导性，从而最大限度地提高了反应效率。 研究团队尝试在最终的水热合成反应中加入不同量的二甲基甲酰胺（DMF），以确定电极中 WS2 首选金属 1T 相变的最佳浓度。在最后的水热反应中，使用50%浓度的DMF水溶液（50% WGC）开发出的电极，与使用0%、25%、75%和100%的DMF溶液合成的电极相比，具有更优越的特性。 "我们的电极能在广泛的 pH 值条件下高效产生氢气，使其具有广泛的用途，适用于各种实际应用。该项目的导师、厦门大学马来西亚分校能源与化学工程学院副教授王维俊（Wee-Jun Ong）说："这是向可持续和高效制氢迈出的一步，而可持续和高效制氢对未来清洁能源的发展至关重要。 重要的是，50% WGC 电催化剂在酸性和碱性条件下的 HER 性能均优于铂基准电催化剂 20% Pt-C/CC。具体来说，50% WGC 的过电位（即分裂水所需的能量）低于 20% Pt-C/CC。50% WGC 的过电位为 21.13 mV，而 20% Pt-C/CC 的过电位为 46.03 mV。 研究小组认为，要实现世界清洁能源目标，就必须使用像 50% WGS 这样更具成本和能源效率的电催化剂。"我们的目标是探索自支撑电极技术的可扩展性和实际应用。我们的最终目标是促进向可持续能源格局的过渡，在这一格局中，氢气作为一种清洁的可再生能源可以发挥至关重要的作用，"Ong 说。 来自马来西亚雪兰莪州厦门大学能源与化学工程学院和纳诺能源与催化技术卓越中心（CONNECT）的 Jian Yiing Loh 也为这项研究做出了贡献。这项研究是马来西亚国家政策（即国家能源转型路线图（NETR）和氢经济与技术路线图（HETR））的一部分，旨在促进马来西亚未来五年的可持续能源发展。 参考文献：Feng Ming Yap et al, Synergistic integration of self-supported 1T/2H?WS2 and nitrogen-doped rGO on carbon cloth for pH-universal electrocatalytic hydrogen evolution, Nano Research (2023). DOI: 10.1007/s12274-023-6118-8

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发布时间: 2023-11-16

21. 锂氧电池中高性能碳阴极的新基准

王晓丽

    东北大学的研究人员及其合作伙伴开发出了一种特殊的多孔碳薄片，称为石墨烯介海绵薄片（GMS-sheet）。这种设计在《先进能源材料》（Advanced Energy Materials）杂志上发表，大大提高了Li-O 电池的能量密度和循环稳定性，树立了高性能标准。 "东北大学先进材料研究所（WPI-AIMR）教授、论文共同通讯作者 Hirotomo Nishihara 说："合理设计碳阴极的多孔结构对于实现高性能至关重要，但这也是一项重大挑战。"我们创造性地开发出了一种埃到毫米级可控的独立阴极合成方法，这种阴极具有无边缘位点的最小堆叠石墨烯"。采用不同参数合成的 GMS 片的 Li-O2 电池容量。为此，Nishihara和他的同事在化学气相沉积（CVD）过程中合理控制了三个合成参数：造粒力、Al2O3模板量和CVD持续时间。这样就得到了一系列具有不同孔隙率、碳层数量和薄片厚度的GMS薄片。 参考文献： Wei Yu et al, Hierarchically Porous and Minimally Stacked Graphene Cathodes for High‐Performance Lithium–Oxygen Batteries, Advanced Energy Materials (2023). DOI: 10.1002/aenm.202303055

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发布时间: 2023-11-16

22. 拜登-哈里斯政府宣布出资 35 亿美元加强国内电池制造业

王晓丽

近日，美国能源部（DOE）宣布从《基础设施法》中拨款35亿美元，用于在全国范围内促进先进电池和电池材料的国内生产。作为拜登总统 "投资美国 "议程的一部分，这笔资金将新建、改造和扩建国内设施，用于生产电池级加工关键矿物、电池前驱体材料、电池组件以及电池和电池组制造，所有这些对于支持可再生能源和电动汽车等未来清洁能源产业至关重要。这项投资由能源部制造和能源供应链办公室（MESC）负责管理，重点是保留和创造制造业劳动力中的高薪工会工作。它支持拜登-哈里斯政府为实现到2050年净零排放经济、到2030年电动汽车占所有新轻型汽车销售量的一半以及建立国内供应链所做的努力。 电池是向清洁能源经济转型的关键部分。这一转型降低了美国家庭和企业的能源成本，减少了有害的温室气体排放。电池对于国家竞争力也至关重要，它可以存储电网、提高家庭和企业的抗灾能力以及实现交通部门的电气化。预计到本十年末，仅对电动汽车（EV）和固定存储设备的需求就将使锂电池市场的规模增长五到十倍，因此美国必须投资于加快发展高容量电池（包括非锂电池）弹性供应链的能力。 该资助机会是《两党基础设施法》提供的总计 60 亿美元资助的第二阶段。在第一阶段，能源部授予了 15 个项目，促进了超过 58 亿美元的公共/私人投资。第二阶段将促进国内电池制造和供应链的发展，以有效支持清洁能源转型，包括通过以下方式 确保美国拥有具有竞争力的电池材料加工业，以供应北美电池供应链。 扩大美国在先进电池制造方面的能力。 通过减少美国对关键矿产、电池材料、部件和技术的依赖，加强国家安全。 提高电池材料和先进电池所需矿物的国内加工能力。 支持某些联邦投资 40% 的总收益流向服务不足和负担过重社区的目标。 为中低收入社区提供劳动力机会。 第二阶段将优先为美国工人提供丰厚的福利。该资助机会将促进集体谈判协议和/或项目，通过社区福利计划创造高质量、高工资的小时生产劳动力。 在此次资助机会中，除了锂基技术外，能源部还将优先考虑下一代技术和电池化学。其他新的重点领域包括前驱体生产和面向非轻型专业市场的制造。能源部还在征集能够提高电池级关键材料的分离、扩大正极和负极材料生产设施以及扩大电池组件生产设施的项目（即能够为计划第一阶段征集的主题领域吸引更多投资的项目）。 该计划未来迭代的重点主题领域将大约每六个月更新一次，以适应市场和技术的发展，投资选择将连续进行。

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发布时间: 2023-11-29

23. 韩国研究人员开发出不易燃半固态电解质可降低电池火灾风险，有望彻底改变锂电池火灾

王晓丽

   一组来自韩国的研究人员近期成功开发出了一种不易燃的凝胶聚合物电解质（GPE），有望通过降低热失控和火灾事故的风险，彻底改变锂离子电池（LIBs）的安全性。   在过去，LIBs的潜在可燃性引起了人们的极大关注，特别是在电动汽车中。为了解决这一关键问题，由韩国国立蔚山科学技术研究院（简称UNIST）领导的研究团队成功开发了一种开创性的不易燃聚合物半固态电解质，为减轻电池火灾提供了一种有希望的解决方案。   传统上，不可燃电解质在很大程度上依赖于加入阻燃添加剂或具有极高沸点的溶剂。然而，这些方法往往导致离子电导率显著降低，从而影响电解质的整体性能。   在上述突破性的研究中，研究小组在电解质中加入了微量的聚合物，创造了半固态电解质。与现有的液体电解质相比，这种新方法将锂离子的电导率显著提高了33%。   此外，采用这种不可燃半固态电解质的袋式电池的循环寿命提高了110%，有效地防止了固体-电解质间相（SEI）层形成和运行过程中不必要的电解质反应。最新研究结果已于近期发表在了ACS（美国化学学会）旗下《ACS Energy Letters》杂志上。   这种创新电解质的关键优势在于其卓越的性能和不可燃性。聚合物半固态电解质通过抑制燃烧过程中与燃料化合物的自由基链反应，有效抑制电池火灾的发生。研究小组通过定量分析其稳定和抑制自由基的能力，证明了所开发聚合物的卓越性。   UNIST能源与化学工程学院教授Jihong Jeong强调说：“电池内部聚合材料与挥发性溶剂之间的相互作用使我们能够有效地抑制自由基链反应。通过电化学量化，这一突破将极大地有助于理解不可燃电解质的机理。”   据悉，科学家们通过各种实验进一步证实了电池本身的卓越安全性。该团队的综合方法包括将不易燃的半固态电解质应用于袋式电池，确保对电解质不燃性的评估扩展到实际电池应用中。   “使用不易燃的半固态电解质，可以直接纳入现有的电池组装过程，将加速未来更安全电池的商业化。”他们说。   该研究在国内申请了5项专利，在海外申请了2项专利，进一步凸显了这一成果的意义。此外，它还得到了韩国国家研究基金会（NRF）、科学和信息通信技术部（MSIT）、韩国产业技术评价研究院（KEIT）、韩国化学技术研究院和三星SDI（一家电池和电子材料制造商）的支持。 参考文献：Fire-Inhibiting Nonflammable Gel Polymer Electrolyte for Lithium-Ion Batteries. ACS Energy Letters 2023. DOI: 10.1021/acsenergylett.3c01128  

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发布时间: 2023-11-16

24. 国家标准委等部门发布《碳达峰碳中和标准体系建设指南》

王晓丽

4月21日，国家标准委联合国家发展改革委、工业和信息化部等部门印发《 碳达峰碳中和 标准体系建设指南》的通知， 电网侧领域重点制修订变电站二次系统技术标准，交直流混合微电网运行、保护标准，新能源并网、配电网以及能源互联网等技术标准。 电源侧领域重点制修订分布式电源运行控制、电能质量、功率预测等标准。 负荷侧领域重点制修订电力市场负荷预测，需求侧管理，虚拟电厂建设、评估、接入等标准。 储能领域重点制修订抽水蓄能标准，电化学、压缩空气、飞轮、重力、二氧化碳、热（冷）、氢（氨）、超导等新型储能标准，储能系统接入电网、储能系统安全管理与应急处置标准。 积极参与国际标准制定。重点推动提出温室气体排放监测核算、林草固碳和增汇、能源领域的传统能源清洁低碳利用、智能电网与储能、新型电力系统、清洁能源、绿色金融、信息通信领域与数字赋能等国际标准提案，推动标准研制。积极争取在国际标准组织中成立区域能源系统、医用冷冻装备、生态碳汇等技术机构。

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发布时间: 2023-09-15

25. 《德国国家氢能战略》更新！2030年绿氢生产目标提升至10GW

王晓丽

 2023年6月26日，联邦经济事务和气候行动部对广受关注的德国氢能战略内容进行更新。德国内阁通过同意到2030年将绿氢生产的国家级目标从5GW提升至10GW。10GW的电解槽每年可生产约100万吨绿氢，相当于德国2030年预计氢需求的26-35%。 1.2023年国家氢能战略更新   德国于 2020 年在时任总理默克尔领导的政府下首次提出了氢能战略。该战略已经规定在三年后进行深入评估和可能的更新。此外，社会民主党（SPD）、绿党和自由民主党（FDP）的政府联盟同意对到2030年使德国成为氢技术领先市场的战略提出“雄心勃勃的更新”。   2023 年七月，政府提交了该战略的更新，旨在进一步加快市场爬坡，并引入调整目标和新措施。此次更新显示了如何通过具体和重新强化的措施加速氢能市场的增长，以促进德国到2045年向气候中和经济体转型。政府认为，在能源危机和乌克兰战争的背景下，从安全政策的角度来看，2020年确定的战略供应安全目标变得越来越重要。此次更新还将向世界发出“重要的行业政策信号”，加强德国作为商业和工业枢纽的地位，并有助于创造面向未来的就业机会。 2.氢的作用与直接使用可再生电力   该战略指出，提高能源效率和加快可再生能源的扩张对于实现德国雄心勃勃的气候目标是必不可少的。它还强调，在大多数情况下，直接使用可再生电力是可取的，例如在电动汽车或热泵中，因为与使用氢气相比，它的转换损耗较低。战略更新说，“如果它在整体系统效率和供应安全性方面以及从经济和环境角度来看是最经济的选择，则应尽可能使用它”。 3.哪些形式的氢将获得国家支持？   2020年战略将可再生电力制成的绿色氢确定为长期唯一可持续的形式。其他形式的氢气由化石气体（目前的主要来源）生产，有时与捕获二氧化碳和储存二氧化碳（CCS）有关。有关氢“颜色”的信息如下：   战略更新称：为了确保氢市场的快速增长并满足预期的需求，还将使用其他颜色的氢，至少在有足够的绿色氢可用之前。尤其是来自废物或天然气与CCS结合的低碳氢。但德国对氢能项目的支持时， 政府区分了氢的“颜色”具体如下：   “对制氢的直接财政支持仅限于生产绿色氢”；   政府支持绿氢，但在市场爬坡期间能够“有限度”使用蓝氢（来自带有CCS的化石燃料），绿松石氢（来自化石气体，产生固体碳）和橙色氢（基于废物和残余材料）。 4.2030年的目标是什么？   2023年战略更新确定了到2030年的几个目标：   （1）加快市场导入   （2）到2030年将国内电解槽绿氢产能目标从5吉瓦提高到10吉瓦   （3）到2027/2028年，通过IPCEI计划支持建造1800公里的翻新和新的“氢能管网”，通过“欧洲氢骨干网”计划与邻国连接。（欧洲氢骨干网 （EHB） 倡议由三十二个能源基础设施运营商组成）   （4）在工业、重型商用车、空运和海运、H2 /天然气混合发电厂中建立应用   （5）到2030年使德国成为“氢能技术的主要供应商”   （6）在欧洲和国际层面创造正确的框架条件（例如有效的许可程序、联合标准和认证系统）  5.实现2030年目标的措施   战略更新列出了短期（到2023年）、中期（2024/2024年）和长期（到2030年）四个不同行动领域的措施清单。   具体措施包括： a）到2030年确保充足的氢气供应   该战略更新假设2030年的总氢需求将为95-130太瓦时（TWh），包括氨，甲醇或合成燃料等衍生物，今天的需求量约为55 TWh，几乎完全使用化石天然气原料生产。   该战略称，2030年后需求将大幅增加。到2030年，该国将不得不进口其中的50-70%，未来进口份额甚至更高。到2030年，进口将主要通过航运进行，例如氨。2030年后，该战略旨在扩大来自邻国和可能邻近地区的管道运输。未来，绿色甲烷，合成甲醇，LOHC（液态有机氢载体）和液氢的进口“可能在中长期发挥作用”。 国内生产   到2030年，电解槽生产绿色氢气的能力翻了一番，达到10吉瓦（以前为5吉瓦）   2023年通过欧洲共同利益重要项目（IPCEI)计划为2.5吉瓦的氢能项目支持开绿灯   延伸阅读：欧盟委员会批准IPCEI Hy2Tech计划   通过德国政府实施欧盟可再生能源指令 （RED II），激励2GW电解槽投资，应用于运输部门脱碳。   2020年代下半年项目大修支援计划 进口   2023年氢及氢衍生物进口战略   建立多元化供应，避免新的依赖，建立可持续的标准，成为出口国的技术合作伙伴   充分利用欧洲生产潜力，与第三国建立合作关系   考虑出口国的可持续性标准和当地价值创造   考虑到当今（化石燃料）能源出口国以外的多元化的“地缘政治影响”，以及这些国家参与氢经济的愿望   对氢的需求不断增长“绝不能阻碍或抑制”当地价值创造以及气候和环境保护;必须避免侵犯人权   支持研究和测试运输和储存氢气的方法的项目   进一步发展现有计划，为灰氢和绿氢之间的价格差异提供资金（例如H2Global）   加强欧盟层面的合作，利用南欧、北海、波罗的海、地中海和黑海生产氢气的潜力   通过欧洲氢能银行等工具加强欧盟从第三国进口方面的合作   加强现有双边伙伴关系并建立新的双边伙伴关系   重点支持旨在建立氢出口市场的发展中国家和新兴经济体  b）建立强大的氢基础设施 国家层面   管网运营商提出核心氢能网络，2023年通过联邦电力、天然气、电信、邮政和铁路网络局（BNetzA）接受审批。   将常规天然气管网规划扩展到天然气于氢气管网规划;第一个计划需要在2024/2025完成制定。 欧洲氢骨干网   政府在欧洲共同利益重要项目（IPCEI）计划外氢管网发展创造明确的框架条件   与伙伴国家就跨境管道项目进行快速谈判   重点走廊：北海和波罗的海地区，与北非的连接（通过法国，西班牙，葡萄牙（H2Med），或通过奥地利和意大利（SouthH2Corridor））–与所有政府就联合生产和分销集群进行谈判 从第三国进口的基础设施   建造氢进口终端，政府希望专门为氢气和衍生物建造终端   液化天然气接收站能够转换为进口氢气或衍生物  c）建立氢气应用   工业   通过“气候合同”（碳差价合约 – CCfD，德国计划通过数十亿欧元来资助这项措施）、IPCEI项目和其他计划提供支持。   介绍“绿色领先市场”概念，展示创造气候友好型基础材料需求的工具   主要针对钢铁和化工行业的工艺排放。为能源密集型行业制定针对特定行业的长期脱碳计划。 运输   氢能和燃料电池技术支助方案   在“国家气候友好型航运行动计划”框架内制定航运氢能转型总体战略 电力   2023-2026 年建设4.4GW 氢气/氨“灵活发电厂”和其他氢发电厂 建筑/供暖   有效利用电解槽的废热潜力，   将继续支持高效燃料电池加热系统，并可能扩大，以促进氨气在供暖领域的使用。   基础设施/供应。在开发新基础设施时，特别关注以需求为导向的加氢站网络的扩展，无论是在道路交通中还是在铁路网和水路的适当地点。 d）创造有效的框架条件   规划和许可程序   2023 年实施氢加速法案   可持续性标准和认证   定义用于氢衍生物的可持续生产来源   推动在欧盟层面制定认证和原产地计划   倡导统一、可行和雄心勃勃的标准，在欧盟层面设定蓝氢的温室气体排放阈值   目前的碳管理战略   熟练劳动力的研究、创新和培训   制定技术和投资路线图   继续能源研究计划并开发新的支持系统

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发布时间: 2023-11-29

26. 现代汽车公司与伦敦大学学院合作开发无碳未来技术

王晓丽

现代汽车公司与伦敦大学洛杉矶分校（UCL）在 11 月 22 日于伦敦举行的英韩商业论坛之前签署了一份谅解备忘录 (MOU)，主要领导人出席了论坛。 现代汽车和 UCL 将利用 UCL 新建的先进推进实验室，联合开展制氢、燃料电池和电气化技术研究 双方希望通过加快建立氢经济和实现可持续的未来交通生态系统来实现碳中和 韩国首尔2023年11月22日电 /美通社/ -- 现代汽车公司（Hyundai Motor Company）今天宣布与世界知名的伦敦大学学院（UCL）合作，共同研究碳中和未来技术。 现代汽车于11月22日在伦敦大厦与伦敦大学学院签署了 "氢气生产、氢燃料电池和电气化技术研发领域合作 "谅解备忘录（MOU）。 谅解备忘录签署仪式在英韩商务论坛之前举行。出席仪式的有两国政府官员，包括韩国贸易、工业和能源部长方文奎（Moon-kyu Bang）、英国国际贸易大臣奈杰尔-赫德尔斯顿（Nigel Huddleston）、现代汽车公司执行副总裁金东旭（Dong-wook Kim）和伦敦大学洛杉矶分校校长兼教务长迈克尔-斯彭斯（Michael Spence）博士。 韩国和英国的目标都是到 2050 年实现碳中和，现代汽车希望通过本谅解备忘录加快氢经济的发展，实现可持续的未来交通生态系统。 UCL 是一所著名的研究型大学，在全球大学排名中一直名列前茅，培养出了数十位诺贝尔奖和菲尔兹奖得主。"现代汽车公司总裁兼首席执行官 Jaehoon (Jay) Chang 表示："通过与英国顶尖研究型大学之一的 UCL 开展联合研究，我们将加快制氢、燃料电池和电气化领域的技术创新步伐。"我们希望此次合作将有助于实现交通领域的碳中和，这也是韩国和英国的共同目标"。 UCL校长兼教务长迈克尔-斯彭斯（Michael Spence）博士说："氢气发电、电动汽车和燃料电池等新技术是国际社会努力将全球气温升幅控制在《巴黎协定》规定的目标范围内的基本组成部分。此次合作将把 UCL 世界领先的工程研究与现代汽车作为世界领先汽车公司之一的专业技术相结合，加速这些重要技术的发展。 来源：现代汽车公司

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发布时间: 2023-11-28

27. 纽约市宣布新建13个快速充电中心

王晓丽

纽约市交通局（NYC DOT）和纽约电力局（NYPA）宣布，计划在全市的市政停车设施中设立13个电动车充电中心，这些中心将有大约50个快速充电插头。 该公告没有详细说明充电桩的类型。然而，该项目是纽约市为实现交通去碳化所做的若干进展的一部分。公告称，一旦安装完毕，这些充电器将使该市更接近于实现到2035年所有纽约人生活在离快速充电器2.5英里以内的目标。这些充电器还将有助于实现纽约州的目标，即到2035年，在该州销售的所有新乘用车、皮卡车和SUV都是零排放的。 大多数新的中心将位于皇后区、布鲁克林区和布朗克斯区，主要是 "在许多出租司机居住和工作的地区"，出租车和豪华轿车专员David Do说。该委员会负责为出租车发放许可证，并将监督脱碳战略。如果Uber、Lyft和Co.想继续在纽约市提供叫车服务，他们必须在2030年前管理完全电动的车队。 纽约市还以零排放的市政车队为目标，在2021年将过渡期从2035年提前到2030年，此后开始购买各种品牌的电动汽车。今年早些时候商定的资金将进一步流向充电基础设施。

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发布时间: 2023-07-21

28. 佛罗里达州将建感应式充电公路段

王晓丽

挪威公司ENRX希望在佛罗里达州的一段高速公路上行驶时为电动汽车进行200千瓦的感应式充电。奥兰多附近的一段四车道高速公路的一英里路段将被电气化。 ENRX成立于今年3月，是由感应加热解决方案供应商EFD Induction和无线电力传输专家IPT Technology合并而成。ENRX与佛罗里达州中部高速公路管理局（CFX）和Aspire工程研究中心合作，倡议在奥兰多附近的四车道高速公路上建造一个1.6公里长的路段，以200千瓦的功率为行驶中的电动汽车的电池进行感应充电。 原理：电动汽车电池安装了一个特殊的接收垫，当它们驶过嵌在道路上的线圈时，对其进行充电。在这个过程中，能量从这些线圈转移到安装在汽车地板上的接收垫上，根据ENRX公司的说法，即使在高速公路上也应提供 "安全、无线的电源"。 所提到的 "下一代电动道路系统 "的优势包括互操作性，为不同的车辆和电池类型提供不同的输出功率水平，或由用户定义地面和车辆之间的距离。此外，该系统（在基础设施方面）在安装后应该是免维护的。

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发布时间: 2023-07-21

29. 上海:车用加氢站布局规划已进入报批程序

王晓丽

5月9日,上海市住房和城乡建设管理委员会发布《对市十六届人大一次会议第0108号代表建议的答复,其中指出由上海市住建委会同市规资局等研究制定的《上海市车用加氢站布局规划》已进入报批程序,规划编制过程中多次征求各区和相关部门意见,总体布局基本稳定,待正式发布后我委将进一步做好宣贯衔接工作。 原文如下: 对市十六届人大一次会议第0108号代表建议的答复 您提出的关于“关于做强上海汽车产业领军地位,加快氢能基础设施建设,优化加氢站布局的建议”的代表建议收悉,经研究,现将办理情况答复如下: 一、关于“优化加氢站布局,加快加氢站建设”的建议 目前,由我委会同市规资局等研究制定的《上海市车用加氢站布局规划》已进入报批程序,规划编制过程中多次征求各区和相关部门意见,总体布局基本稳定,待正式发布后我委将进一步做好宣贯衔接工作。在加氢站建设规范和补贴细则方面,我委会同市发改、经信、规资、市场、应急等六部门联合制定印发了《上海市 燃料电池汽车 加氢站建设运营管理办法》(沪住建规范联〔2021〕11号),明确了加氢站建设及日常管理要求;2023年1月,市经信委、市财政局等六部门联合制定了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金实施细则(送审稿)》,并提请市政府审定,待获批后即可发布。同时,根据市委、市政府有关会议精神,70兆帕加氢站建设将在落实风险管控的基础上有序推进。我委将在后续工作中加强引导,在规划修编和建设过程中,充分考虑区域定位和全市层面的加注需求。 二、关于“突破内部撬装式加氢站政策瓶颈”的建议 关于“撬装式”加氢站,根据《上海市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法》(沪住建规范联〔2021〕11号)以及国家、本市有关标准、技术规程,对于“撬装式”和“固定式”加氢站,在日常管理中暂无差异化要求。 对于“内部”加氢站,考虑到本市的加氢站已参照燃气设施管理,故加氢企业设立的加氢站点须参照燃气条例履行普遍供气义务;实际运行的站点中,仅有宝武厂区、上海化工区内的加氢站因本身存在外部车辆通行限制,故只能内部供氢。 三、关于“减少运输成本,研究从氢源地建设输氢管道到区的可能性”的建议 根据现有法律法规及管理规定,关于输氢管道与天然气管道同线埋设、既有燃气管道掺氢等工作尚处于课题研究阶段,国家有关长距离纯氢输送管道项目的可行性研究报告也在编制中。我委将会同相关职能部门结合管理实际,适时跟进课题研究和结果运用。 四、关于“建议报请市级或者国家级政策制定机构,将氢气以能源产品进行管理”的建议 关于“氢”纳入能源管理事宜,可参考国家对城镇燃气的管理界面划分。如天然气(甲烷)、液化石油气(丙烷、丁烷)等,其在生产、运输环节仍须按危化品管理要求执行,在使用环节则按城镇燃气进行管理。 本市目前已将燃料电池汽车加氢站纳入城镇燃气设施管理。按照《上海市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法》(沪住建规范联〔2021〕11号)文件精神,本市新建、改建、扩建加氢站项目按照一般项目建设的审批程序进行报批。截至2023年3月,已有8家经营企业、10座加氢站点顺利获得准入。 五、关于“建议成立市级氢燃料电池汽车工作推进领导小组”的建议 目前,本市市级层面已建立上海市燃料电池汽车示范应用工作专班。工作专班成员包括市经济信息化委、市财政局、市发展改革委、市科委、市交通委、市住房城乡建设管理委、市应急局、市公安局、市规划资源局、市市场监管局、嘉定区、青浦区、临港管委会等。后续,根据燃料电池汽车示范应用工作的推进情况,视情增加相关区和单位。 再次感谢您对本市氢能领域新业态和公用事业的关注!

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发布时间: 2023-07-21

30. 特斯拉：超级充电站已100%覆盖中国大陆省会及直辖市

王晓丽

11月5日消息，特斯拉官方宣布，特斯拉 超级充电站 已经100%实现中国大陆省会城市及直辖市覆盖。 特斯拉表示，2014 年，中国大陆地区首座特斯拉超级充电站建立。截至 2023 年 11 月 1 日，特斯拉在中国大陆已经落成： 1,800+ 座超级充电站； 11,000+ 根超级充电桩； 700+ 座目的地充电站； 2,000 + 根目的地充电桩； 100% 实现中国大陆省会城市及直辖市覆盖，包括珠峰和漠河。 此外，面向部分非特斯拉品牌开放新能源车辆试点充电站、储能超级工厂项目落户上海临港。 IT之家注，特斯拉官方今年4月25日宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，面向37款非Tesla 车型。

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发布时间: 2023-11-10

31. EIA 预计 2024 年美国太阳能年发电量将超过水力发电量

王晓丽

根据我们的《短期能源展望》（STEO）预测，到2024年，美国的太阳能发电量将比水力发电量高出14%。我们的预测主要得益于新建公用事业级和小型太阳能设施的持续增长。 根据我们的《电力月报》，2022 年 9 月，美国太阳能发电量首次超过了水力发电量。当月，美国太阳能发电厂和屋顶太阳能发电量约为 190 亿千瓦时，而美国水力发电厂的发电量为 170 亿千瓦时。 由于太阳能装机容量呈指数级增长，今年夏天太阳能发电再次超过了水力发电。从 2009 年到 2022 年，太阳能装机容量平均每年增长 44%，而水电装机容量每年增长不到 1%。在 STEO 中，我们预计太阳能年发电量将在 2024 年首次超过水电年发电量。2019 年，风力年发电量超过了水力年发电量。美国太阳能发电量和美国风力发电量的增长模式相似，都主要跟随装机容量的增长。 数据来源 美国能源信息管理局，EIA-860 表，每月发电报告 投资税收抵免等激励措施鼓励了可再生能源发电能力的增长。到 2023 年 8 月，美国太阳能装机容量总计超过 125 千兆瓦（GW），其中公用事业级太阳能装机容量为 80 千兆瓦，小型太阳能装机容量约为 45 千兆瓦。在过去几十年中，美国的水电装机容量相对稳定地保持在约 8000 万千瓦。 今年整个八月份，天气模式导致美国水力发电量减少。水力发电量取决于季节性水文条件和长期天气趋势。虽然天气模式也会影响太阳能和风能发电量，但这些能源的发电量增长最快，是增加发电量的最大原因。 在高需求或高价格时期，水力发电机拥有水库，可以蓄水，通过大坝放水发电。这种控制输出的能力受到长期水文条件以及与水权和娱乐用途相关的其他复杂因素的限制。尽管存在这些挑战，水力发电仍然是西北太平洋等地区每小时发电模式中的一个重要来源。

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发布时间: 2023-11-28

32. 欧盟推动清洁电动汽车电池的重要决策

王晓丽

  欧洲议会通过了一项突破性立法，首次在电池的整个生命周期（包括原材料采购、生产和回收）中设定了环境保护措施。预计欧盟环境部长们将在 7 月份对该法案进行批准。但即使到那时，立法之争也不会结束：实施细则仍需制定，而且绿色团体已经对此表示担忧。   该法律意味着，希望在欧洲销售的电池制造商最早必须在 2024 年 7 月报告产品从开采、生产到回收的整个碳足迹。然后，这些数据将被用于设定从 2027 年底开始适用的电池二氧化碳排放上限，确保企业使用清洁能源而不是化石燃料生产电池。   在欧盟销售电池的公司还必须遵守旨在防止其供应链中出现环境、人权和劳工侵权行为的规定。法律将要求电池制造商识别、预防和解决从水污染到社区权利等一系列问题。   欧盟新的回收目标将进一步扩大电池相对于化石燃料的气候优势：从 2027 年起，电池制造商需要回收 90% 的镍和钴，2031 年将提高到 95%。2027 年，电池制造商还需要回收 50%的锂，2031 年将提高到 80%。   但欧盟电池法规的有效性实际上将取决于接下来即将达成的实施细则。目前正在讨论的新碳足迹规则草案可能会允许 "洗绿 "行为，即电池生产商只需披露 "原产地保证"，以证明其能源是可再生的。   这些规则将于 2023 年底完成，并于明年初通过。但是，这些规则能否有效实现法律的初衷，尚存悬念。

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发布时间: 2023-11-29

33. 日产汽车同特斯拉达成协议，2025年起采用北美充电标准-充电站--国际充换电网

王晓丽

  7月19日消息， 日产汽车 7月19日宣布同 特斯拉 达成协议，从2025年开始采用北美 充电标准 （NACS），旨在为日产汽车车主的电动汽车充电提供更多选择。   从2024年起，日产将为Ariya车型提供NACS充电适配器，这些车型目前配备了用于直流快速充电的CCS1适配器，这将使车主能够将车辆的充电端口连接到兼容充电器上的NACS插头。   从2025年开始，日产将开始为美国和加拿大市场提供带有NACS端口的电动汽车，这将显著增加可以为日产电动汽车充电的公共快速充电地点的数量。   作为“2030年雄心”的一部分，日产汽车的目标是到2030年其美国汽车销量的40%以上是纯电动汽车，甚至更多汽车将实现电动化。

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发布时间: 2023-07-21

34. 工信部发布今年汽车标准化工作要点 含5方面15项内容

王晓丽

工信部发布今年汽车标准化工作要点 含5方面15项内容. 发布时间： 2022-03-18 来源： 工信部装备工业一司 2022年汽车标准化工作坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等文件要求，紧贴汽车技术发展趋势和行业实际需求，践行使命担当，奋力开创汽车标准化工作新局面，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。 一、持续完善标准顶层设计，加强各方统筹协调 1.健全完善汽车技术标准体系。进一步优化汽车行业“十四五”技术标准体系，持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。 2.统筹推进汽车标准化工作。高度重视汽车标准的交叉融合问题，推动建立跨行业跨领域工作协同机制，进一步强化行业协同、上下联动，大力推动电动汽车充电、汽车芯片、智能网联汽车等重点领域标准的统筹协调，不断提升标准工作开放性和透明度。 3.强化标准全生命周期管理。加强标准技术来源和行业需求研究，鼓励行业机构、业界企业、社会公众等提出标准需要和意见建议；持续加大标准宣贯的广度和深度，通过深度解读标准内容和要求支撑做好贯彻实施工作；开展重点标准实施效果阶段性评估，立足我国政府管理及产业发展趋势持续提升标准质量水平。 二、加快新兴领域标准研制，助力产业转型升级 4.新能源汽车领域。启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。开展混合动力电动汽车最大功率测试方法标准预研，推进纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法、驱动电机系统技术要求及试验方法等标准制修订，持续完善电动汽车整车及关键部件标准体系。开展动力蓄电池耐久性标准预研，推进动力蓄电池电性能、热管理系统、排气试验方法及动力蓄电池回收利用通用要求、管理规范等标准研究，促进动力蓄电池性能提升和绿色发展。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究，支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。 5.智能网联汽车领域。开展汽车软件在线升级管理试点，组织信息安全管理系统等标准试行验证，完成软件升级、整车信息安全和自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的审查与报批。推动智能网联汽车自动驾驶功能要求、设计运行条件及车载定位系统等L3及以上通用要求类标准草案编制，完成封闭场地、实际道路及模拟仿真等试验方法类标准的制定发布，面向L2级组合驾驶辅助系统开展标准验证试验，有力支撑智能网联汽车企业及产品准入管理工作。加快推进信息安全工程、应急响应、数据通用要求、车载诊断接口、数字证书及密码应用等安全保障类重点标准制定，进一步强化智能网联汽车信息安全、网络安全保障体系建设。优化完善车辆网联功能技术标准子体系，推进基于LTE-V2X的车载信息交互系统、基于网联功能的汽车安全预警场景应用以及相应交互接口规范等标准的研究和立项，协同推动智慧城市网联基础设施相关标准制定，支撑智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等的互通互联。分阶段完成智能网联汽车操作系统系列标准制定，开展符合我国交通特征的测试设备等标准研制工作。 6.汽车电子领域。完成无线通信终端、毫米波雷达、主/被动红外等关键系统部件标准审查和报批，加快推进免提通话和语音交互标准制定，启动车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位系统、抬头显示系统、激光雷达等标准研制立项，满足不断增长的车载电子系统标准需求。推进整车及零部件电磁兼容基础通用标准修订立项，启动整车天线系统射频性能评价、整车辐射发射限值、人体电磁曝露、车辆雷电效应和整车天线系统通信性能等标准预研。完成车辆预期功能安全、车辆功能安全审核及评估方法、电动汽车用驱动电机系统功能安全等标准制定，进一步完善功能安全与预期功能安全标准体系。 7.汽车芯片领域。开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。 三、强化绿色技术标准引领，支撑双碳目标实现 8.能源消耗量领域。完成轻型、重型商用车第四阶段燃料消耗量限值标准征求意见，加快推进乘用车第六阶段燃料消耗量、电动汽车能量消耗量限值标准制定。开展高效电机等乘用车循环外技术装置评价方法标准研究，启动乘用车道路行驶能源消耗量监测规范标准预研。完成轻型汽柴油车、可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车能源消耗量标识标准审查和报批。 9.碳排放领域。开展道路车辆温室气体管理通用要求、术语定义、碳中和实施指南等基础通用标准研究和立项。推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究和立项。启动汽车产品碳足迹标识、电动汽车行驶条件温室气体碳减排评估方法标准预研。 四、完善整车基础相关标准，夯实质量提升基础 10.汽车安全领域。推动燃气汽车燃气系统安装规范、间接视野装置性能和安装等标准发布，加快灯光系列标准整合以及机动车乘员用安全带及固定点、机动车儿童乘员用约束系统等标准修订。推进乘用车制动系统、前后端防护装置、顶部抗压强度、行人碰撞保护、侧面碰撞乘员保护、后碰撞燃油系统安全要求、防盗装置等标准制修订，进一步强化乘用车安全要求。做好商用车驾驶室乘员保护标准宣贯实施，推动客车座椅及其车辆固定件强度标准发布，加快商用车驾驶室外部凸出物标准、专用校车安全、专用校车学生座椅及其车辆固定件强度等标准制修订，持续推进危险物品运输车辆、爆炸品和剧毒化学品车辆等危化品运输车辆标准整合，开展轻型汽车/商用车辆电子稳定性控制系统（ESC）标准实施评估及强制性实施的可行性分析，不断提高商用车安全水平。进一步完善车辆事故与质量评价标准体系，启动汽车故障模式和事故分类等标准预研。 11.传统整车领域。围绕自卸半挂车栏板高度、45英尺集装箱列车长度等内容进行调研，适时启动GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》标准修订工作。配合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准修订，启动空气悬架车辆评价、提升桥车辆技术要求等支撑性标准的研制。加快推进汽车列车性能要求和试验方法标准修订，开展主挂自动连接、连接装置强度、货物隔离装置及系固点等标准预研。开展3.5t以下轻型挂车标准体系研究，根据行业需求开展相关标准制修订。推进车辆操控、主动降噪、结构耐久、车内外提示音等方面标准预研。 12.零部件领域。推进空气悬架、推力杆、高度控制阀、自动变速器、电子辅助转向系统（EPS）、多种类型传感器、执行器和控制器等关键零部件标准研究与制修订。开展新型塑料及复合材料的车辆零部件质量标准研究制定。加快压缩天然气（CNG）汽车35MPa压力关键部件等标准升级。 五、全面深化国际交流合作，提高对外开放水平 13.加强全球技术法规制定协调。全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组、电动汽车安全工作小组副主席等职责，牵头先进驾驶辅助系统部件、自动驾驶功能要求、自动驾驶测评方法、数据记录系统、电动汽车安全、氢燃料电池车辆安全、车载电池耐久性等重点法规项目规划与研制工作，适时提出中国提案。推动1-2项中国标准进入全球技术法规候选纲要，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。 14.深度参与国际技术标准制定。切实履行国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）自动驾驶测试场景、车载雷达特别工作组召集人以及国际电工委员会电动车辆电能传输系统委员会（IEC/TC69）等相关国际标准项目负责人职责，加快推进自动驾驶测试场景、车载毫米波雷达探测性能评价、动力蓄电池系统功能安全、汽车电子/电气部件传导骚扰试验方法等国际标准研究，重点推动乘用车外部保护、负压救护车、安全玻璃、燃料电池汽车低温冷启动及最高速度等国际标准立项并新建1-2个国际标准工作组，持续提升中国标准国际化影响力。 15.务实推进中外标准交流合作。充分利用多双边合作机制与平台，巩固并扩大在新能源汽车、智能网联汽车等领域的国际标准和法规协调工作成果，共同提出国际标准法规提案，联合开展相关标准法规制定活动，推动形成国际标准化共识。贯彻落实“一带一路”倡议，与重点沿线国家开展汽车标准化交流、培训等活动，促进国内外标准化机构间的对话合作，推动中国标准“走出去”。汇集行业多方资源力量，不断扩充国际协调专家队伍，实现国际协调资源共享和专家有序管理。.

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发布时间: 2023-09-15

35. 新型铝阳极可提高能量密度，更安全成本也更低

王晓丽

锂电有望“再飞跃”！新型铝阳极可提高能量密度，更安全成本也更低 . 一块好的电池需要具备两个条件：为设备供电的高能量密度，以及能够安全可靠地充电数千次的稳定性。在过去的三十年里， 锂离子电池 占据了至高无上的地位——在智能手机、笔记本电脑和电动汽车上证明了它们的性能。 但实际情况是，目前已经开始接近锂离子电池的极限。随着下一代远程汽车和电动飞机开始进入市场，人们开始寻找更安全、更便宜、更强大的电池系统，以超越目前的锂离子电池。 美国佐治亚理工学院的一组研究人员正在使用铝箔制造能量密度更高、稳定性更高的电池。最新研究结果发表在《自然通讯》杂志上，新电池系统可以使电动汽车一次充电续航时间更长，制造成本更低，同时对环境也有积极的影响。 研究人员表示，“我们一直在寻找能量密度更高的电池，这将使电动汽车在充电后行驶更远的距离。有趣的是，我们可以使用铝作为电池材料，因为它具有成本效益，高度可回收性，并且易于使用。” 用铝制造电池的想法并不新鲜。研究人员在20世纪70年代调查了它的潜力，但效果并不好。当用于传统的锂离子电池时，由于锂离子在材料中进出时的膨胀和收缩，铝在几个充放电循环内就会断裂和失效。科学家得出结论，铝不是一种可行的电池材料，这个想法基本上被放弃了。 现在，固态电池进入了人们的视野。锂离子电池含有易燃液体，可能导致火灾，而固态电池含有不易燃的固体材料，因此可能更安全。正如上述研究所展示的，固态电池还可以集成新的高性能活性材料。 在经过最新研究后，科学家们认为，当铝作为电池阳极的材料使用时，铝将具有能源、成本和制造优势。但在电池测试中，纯铝箔很快就失效了。 因此，该团队决定采取不同的方法。他们没有在铝箔中使用100%的纯铝，而是在铝中添加了少量其他材料，以制造具有特定“微观结构”或不同材料排列的铝箔。他们测试了100多种不同的材料，以了解它们在电池中的表现。 研究人员指出，“我们需要与一种材料相结合，来解决铝作为电池阳极的基本问题。与传统的锂离子电池相比，我们的新型铝箔阳极在固态电池中表现出明显改善的性能和稳定性。” 研究小组观察到，铝阳极比传统阳极材料可以储存更多的锂，因此可以储存更多的能量。最终，他们创造出了性能可能超过锂离子电池的高能量密度电池。 研究人员说，“我们对铝阳极的一个好处感到兴奋，那就是它可以提高性能，而且它也可以非常具有成本效益。最重要的是，当直接使用箔片作为电池组件时，我们实际上省去了通常生产电池材料所需的许多制造步骤。” “新型铝阳极电池可以为更强大的电池技术打开大门。这些铝箔阳极的初步成功为发现其他潜在的电池材料提供了一个新的方向，这有望为重新构想更节能、更具成本效益的电池结构开辟道路。”他们说。 该团队目前正在努力扩大电池的尺寸。与此同时，该小组也在积极探索其他材料和微结构，目标是为电池系统创造非常便宜的箔。

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发布时间: 2023-11-28

36. 研究揭示了富锂和锰正极材料中新的部分无序相

王晓丽

锂离子（Li-ion）电池具有重量轻、能量密度高、制造工艺简单、充电时间快等优点，是全球最普遍的电池技术之一。确定可进一步提高其性能或促进其未来升级的策略一直是近期众多研究的重点。 为提高锂离子电池性能而提出的方法之一，就是寻找新的有前途的阴极材料，这些材料可以用自然界中丰富的金属制成。迄今为止，人们发现锂离子阴极在某些方面效果不佳，因为其内部的相变会引起所谓的电压滞后，从而对电池容量产生不利影响。 加州大学伯克利分校和美国其他机构的研究人员最近揭示了富含锂和锰（Mn）的阴极材料中的一种非常规相变。他们在《自然-能源》（Nature Energy）杂志上发表的一篇论文中概述了他们发现的新相变，这种相变可以制造出基于锰的高性能阴极电池。 "该论文的共同作者 Gerbrand Ceder 告诉 Tech Xplore："我们希望创造出高能量密度的锂离子阴极材料，这种材料可以用富含地球的金属制成，而不像目前的阴极材料同时含有钴和镍。"这将意味着锂离子电池的成本更低，从而有助于其在电动汽车、电网等领域的市场渗透"。 锰是一种地球上丰富的金属，因为它已经被大量生产，用于各种实际应用。这种金属具有良好的氧化还原电压，因此可以很好地应用于高能量密度的锂离子电池。 这些优势特性最终促使 Ceder 和他的同事们尝试制造含有大量锰的阴极。一些研究已经探索了富锰阴极的潜力，但迄今为止收集到的大多数结果并不令人满意。 "Ceder说："以前使用锰基阴极的努力受到了一个事实的影响，即锰有四处移动和重新排列晶体结构的倾向。"我们决定将这一问题转化为优势，从一种材料（DRX）入手，这种材料在循环使用时会变成一种非常适合储存锂的结构。因此，这是一种逆向设计： 我们知道这种材料会发生转变，所以我们要确保它转变为非常适合储存锂的材料。 Ceder 和他的同事在研究中揭示的新相被称为三角（δ）相，具有独特的非传统结构。这种结构类似于尖晶石，尖晶石是一类典型的内部组织有序的陶瓷。 "Ceder解释说："我们发现的相与已知的尖晶石结构有关，但只是在非常小的畴中形成这种结构，这些畴之间是反相的。"尖晶石是一种已知可储存锂离子的结构，但其商业化一直存在问题，因为它在电池中循环使用时会发生破坏性相变。" 在研究人员观察到的相中，尖晶石的小域是独立行动的。这就避免了之前在电池运行过程中观察到的尖晶石基阴极的破坏性转变，从而使电池能够在多次电池循环中保持良好的容量。 "Ceder说："我们可以在电池充放电时就地制造'复杂'结构，而这些复杂结构可以具有卓越的性能。"仅基于锰和钛氧化物前驱体的阴极材料可能非常便宜，可以将锂离子电池的成本降低 40-50%。这将使电动汽车和电网电池的成本大大降低。 在实验中，研究人员能够确定富锂和富锰阴极向所谓的三角相转变的动力学机制。这可以为开发具有类似特性的更有前景的阴极材料铺平道路。 Ceder 和他的同事们进行的初步测试取得了非常有希望的结果，因为他们发现所揭示的相既能实现高能量密度，又能实现良好的电池循环性。今后，他们的工作也将鼓励其他团队采用类似的实验策略，探索富含锰的阴极的潜力。 "我们相信，我们可以制造出能量密度更高的材料，"Ceder 补充道。"此外，我们还在努力加速这种向 delta 的转变，这样人们就不必等待 10-20 次循环才能从电池中获得最佳性能。 更多内容：Zijian Cai et al, In situ formed partially disordered phases as earth-abundant Mn-rich cathode materials, Nature Energy (2023). DOI: 10.1038/s41560-023-01375-9

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发布时间: 2023-11-28

37. 英国向航空航天、汽车和能源产业投资数十亿美元

王晓丽

据英国财政部称，这笔资金将从 2025 年起在五年内提供。除了用于汽车行业的 20 亿英镑外，还有 9.75 亿英镑专门用于航空航天领域，9.6 亿英镑用于清洁能源技术。英国首个电池战略也将于本周晚些时候公布。 与美国和欧盟的投资计划类似，英国的目标是使英国能够利用向无碳能源供应过渡所带来的增长机遇。为此，英国政府希望利用英国 "在去碳化方面世界领先的记录及其部署该技术的强大主张"。英国在减排方面继续保持领先地位，"自 1990 年以来，其减排速度超过了七国集团中的任何其他国家"，并制定了明确的计划，以实现所有气候目标并确保能源安全。 除了资金数额，政府还公布了其他一些措施和分析。例如，政府专门针对中小型制造企业推出了一项名为 "更明智地采用 "的计划，以帮助他们实现转型。该计划旨在支持企业使用先进的数字技术。 此外，政府还启动了氢能产业特别工作组，与氢能创新计划和英国创新公司合作，最大限度地为英国氢能推进系统的制造提供投资机会。 英国还希望积极制定行业标准，促进制造业的创新和发展。其中一个例子是所谓的数字双胞胎的广泛使用，它使公司能够创建其整个生产流程的精确数字副本。目前，电池和汽车行业也有很多人支持这种方法。 "英国是全球先进制造业中心，在汽车、航空航天和海事领域处于世界领先地位，"商业和贸易大臣凯米-巴德诺克（Kemi Badenoch）补充道： "这一揽子计划以近期赢得的投资为基础，如投资 40 亿英镑的千兆工厂，以及投资 6 亿英镑制造下一代电动 Minis，并确保政府能够继续帮助创造就业、发展经济，并确保伟大的英国制造业的未来。" 能源安全与零排放大臣克莱尔-库蒂尼奥（Claire Coutinho）也表示赞同： "自2010年以来，我们已经吸引了2,000亿英镑的低碳投资，预计到2030年还将吸引1,000亿英镑，这将释放出更多的投资。 原文：Billions of investment for British manufacturing to boost economic growth - GOV.UK (www.gov.uk)

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发布时间: 2023-11-29

38. 电动汽车传导充电连接装置系列国家标准正式发布

王晓丽

2023年9月7日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。 充电标准是保障电动汽车与充电设施互联互通以及安全可靠充电的基础。近年来，随着电动汽车续驶里程增加、动力电池充电倍率提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，以“大功率直流充电”等为代表的新技术、新业态、新需求不断涌现，加快修订完善原有充电接口相关标准成为行业普遍共识。根据电动汽车充电技术发展和快速补电需求，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会完成了两项推荐性国家标准修订工作，实现了对原有2015年版国标方案的全新升级（俗称“2015+”标准）。新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，有利于进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。 下一步，工业和信息化部将组织相关单位深入做好两项国家标准宣传推广和贯彻实施工作，促进大功率直流充电等技术的推广应用，为新能源汽车产业和充电设施产业高质量发展营造良好环境。

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发布时间: 2023-09-15

39. 一种高效、循环寿命长的储能设备集流器

王晓丽

 韩国材料科学研究院（KIMS）氢能源材料系的 Ji-Hoon Lee 博士领导的研究小组开发了一种三维多孔碳基集流材料，并将其应用于二次电池和超级电容器，以同时提高能量密度和使用寿命。这项与首尔国立大学的 Insuk Choi 教授和江陵原州国立大学的 Jungho Shin 教授合作进行的研究成果作为封面论文于 5 月 18 日发表在ACS Applied Materials & Interfaces上。  集流器是制造薄膜电极板的关键部件。然而，由于集流板占据了电极的大部分重量和尺寸，因此在提高能量密度、减少储能装置的重量和体积方面受到了限制。  这一特点在电动汽车等应用大中型电化学储能装置的领域，甚至在反复充放电时尤为突出。此外，电池寿命缩短的原因还在于活性材料的分层或由于湿气和空气进入电池而导致现有金属集流器的腐蚀。  研究人员利用浮动催化剂化学气相沉积（FC-CVD）方法，制造出了具有三维多孔碳结构的碳基集流器，这种集流器在各种环境下都很稳定。接着，他们采用二次电池行业常用的活性材料涂层工艺，成功地制造出了电极，从而促进了量产过程。通过这种方法，研究团队克服了根据电解液和工作电压等特定工作环境修改集流材料的现有限制。  研究团队开发的电流收集器提高了寿命稳定性和初始容量保持率。资料来源：韩国材料科学研究院（KIMS）  此外，研究团队还成功地通过电流收集器的宽孔结构促进了锂离子的传输，从而提高了能量/功率密度并增强了循环稳定性。传统金属箔与活性材料的界面接触面积有限，因为它们是二维结构。然而，新开发的三维碳基电流收集器最大限度地扩大了高度稳定的界面面积，在改善设备的生命周期方面发挥了关键作用。  高级研究员 Ji-Hoon Lee 博士说："随着材料基本问题的解决，碳基电流收集器的商业化将得到促进，电流收集器的利用率也将提高，从而有可能覆盖任何规模的储能设备。这项研究从新定义了集流体的作用，它一直局限于电极形成的次要组成部分。通过后续研究，我们将努力开发出既环保又高度经济的能源转换技术"。

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发布时间: 2023-11-28

40. 美国能源部打算提供高达 3700 万美元的资金，用于推动电动汽车电池的回收、运输和设计

王晓丽

  美国能源部（DOE）发布了一份意向通知，将从两党基础设施法（BIL）资金中提供高达 3700 万美元的资助机会，用于推进电动汽车（EV）电池的回收、运输和设计（DE-FOA-0003120）。   截至 2023 年 7 月，美国已售出超过 390 万辆插电式电动汽车。预计到 2030 年，电动汽车和固定式能源存储的需求将使锂电池市场增长 10 倍之多，因此必须投资于可持续、低成本的锂电池回收，以支持安全、有弹性和循环的国内关键材料供应链。   未来五年，BIL 将在电池供应链上投资超过 70 亿美元；这包括电池生产中使用的关键矿物质的可持续采购和加工，而无需进行新的开采或采矿，直至报废电池的收集和回收。

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发布时间: 2023-11-29

41. revoLect电池项目研发用金属化织物取代金属箔

王晓丽

联邦经济事务和气候行动部(Ministry for Economic Affairs and Climate Action)资助的revoLect项目(“锂离子电池用超轻纤维基电流收集器的高效电极”)由八个德国机构共同参与合作。旨在开发新技术和组件，以提高锂离子电池的生产效率，并节约资源。项目的两项关键创新为：用金属化纤维结构取代通常的金属箔，并使用硅作为阳极材料。项目合作伙伴打算在整个电池生产工艺链上汇集他们的专业知识，并使用资源节约技术为锂离子电池开发新型电极，使用轻质纤维电流收集器。与以前的锂离子电池相比，该工艺需要较少使用铜和铝等主要原材料。 同时，该技术通过更高的能量密度，实现了从电池到系统层面的进一步节约材料。作为该项目的一部分，亚琛工业大学的“电子移动性组件生产工程”(PEM)是开发将基于纤维的电流收集器涂上浆液的电极材料的工艺。 项目合作伙伴是:亚琛工业大学PEM。 弗莱堡大学物理研究所。 德累斯顿工业大学纺织机械和高性能材料技术研究所。 德国弗劳恩霍夫有机电子、电子束和等离子体技术研究所(FEP)。 elfolion有限公司。 保时捷工业德国有限公司。 ROMONTA有限公司。 Customcells Holding GmbH公司。 该项目将持续到2025年8月31日。

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发布时间: 2023-05-19

42. 拜登-哈里斯政府宣布投入 155 亿美元，支持向电动汽车、现有工厂改造和现有工人再就业的有力和公正过渡

王晓丽

 美国能源部的资金将用于改造全国现有的汽车制造设施，扩大和保留高薪汽车制造工作岗位，并加强国内供应链，这是拜登总统 "投资美国 "议程的一部分，该议程不仅要创造更多的工作岗位，还要创造好的工作岗位，包括工会工作岗位  作为拜登总统 "投资美国 "议程的一部分，美国能源部（DOE）宣布将提供155亿美元的一揽子资助和贷款，主要用于改造现有工厂，以便向电动汽车（EV）过渡--支持良好的就业和向电动汽车的公正过渡。其中包括提供 20 亿美元的赠款和高达 100 亿美元的贷款，以支持汽车制造转型项目，在目前拥有这些制造设施的社区保留高质量的工作岗位。在 "国内改装补助金计划 "中，可能保留集体谈判协议的项目和/或现有高质量、高工资小时生产劳动力的项目将获得更高的评分，例如目前支付行业前四分之一工资的申请人。能源部还宣布了一项意向通知，将提供 35 亿美元的资金，用于扩大电动汽车和国家电网电池的国内生产，以及目前从其他国家进口的电池材料和组件。意向通知概述了能源部将如何支持不断增长的国内产业，同时支持制造业工人，促进公平和环境正义。这些联邦投资共同彰显了拜登总统的坚定承诺，即帮助保留和扩大高薪制造业工作岗位，同时增强工人在清洁能源转型中的话语权并获取经济利益。总统的 "投资美国 "议程还通过建立实现政府雄心勃勃的气候目标所必需的国内供应链来加强我们的国家安全。  制造商可根据其资金需求，通过能源部制造和能源供应链办公室（MESC）申请财政补助，或通过能源部贷款项目办公室申请优先债务融资。 转换和改造美国的制造工厂  能源部今天宣布了一个新的 20 亿美元的资助机会，以推动将长期存在的设施改造为生产电动汽车和零部件。在拜登总统的《通货膨胀削减法》的支持下，电气化汽车国内制造改造补助金计划将为高效混合动力汽车、插电式混合动力汽车、插电式电力驱动汽车和氢燃料电池电动汽车的国内生产提供成本分摊补助金。该计划将扩大轻型、中型和重型电气化汽车及零部件的生产，并支持包括汽车组装、零部件组装和相关汽车零部件生产在内的商业设施。 该计划旨在支持工人和社区在向电气化交通过渡的过程中实现公平过渡，尤其关注支持汽车制造历史较长的设施的社区。承诺为生产工人支付高工资并维持集体谈判协议的项目也将获得优先考虑。  该倡议旨在促进美国劳动力的多样性、公平性、包容性和无障碍性，并确保每个社区都能从向清洁能源未来的过渡中受益。这笔资金支持根据第 14017 号行政命令 "美国供应链和联邦先进电池联盟的国家锂电池蓝图 "进行的百日审查中详述的目标和指标，该蓝图提供了一条到 2030 年建立强大的国内电池供应链和加快发展强大、安全和公平的国内工业基地的途径。

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发布时间: 2023-11-29

43. ABB 电动汽车率先获得直流快速充电器 CTEP 和 NTEP 认证

王晓丽

  ABB电动汽车是首家同时获得国家类型评估计划（NTEP）和加州类型评估计划（CTEP）认证的直流快速充电器制造商。这些认证意味着充电器已在认可的实验室条件下通过见证测试，符合美国国家标准与技术研究院（NIST）手册44（HB 44）的要求。此外，加州测量标准局还负责监督 CTEP 认证计划，该计划适用于在该州运营的充电器，具有类似的合规性要求。   这些认证涵盖了公司最畅销的 Terra 124 和 Terra 184 充电器，旨在为美国轻型汽车和车队的公共充电运营提供支持。根据CTEP和NTEP计划，从事电动汽车电力销售的充电器必须显示配电量、单价和总价。   ABB E-Mobility的直流快速充电器可满足这些计划规定的计量要求。此外，Terra 184还能使NEVI充电项目满足硬件标准、连接要求和服务，支持97%的正常运行时间要求。Terra 184直流快速充电器于今年年初开始生产，在南卡罗来纳州生产的Terra 184直流快速充电器已经安装在美国的高速公路上。   除了这些直流快速充电认证之外，ABB电动交通集团还为Terra交流墙盒的40 A和80 A配置获得了CTEP认证，这两种配置适用于商业和车队应用。ABB E-mobility与软件合作伙伴Chargelab合作，以满足该CTEP认证交流充电解决方案的软件合规性要求。   为支持行业教育，ABB电动交通部发布了美国计量认证计划指南，详细介绍了美国各州和地区通过电动汽车充电供应设备分配电力的要求。该指南是ABB电动汽车NEVI工具包的一部分。

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发布时间: 2023-09-15

44. 主管部门正式批准，全新充电桩要来了

王晓丽

9月7日，国家市场监督管理总局发布2023年第9号国家标准公告，批准了一系列全新的 电动汽车 充电 相关标准，这些标准均与ChaoJi充电技术路线相关。 ChaoJi标准与现行的GB/T2015标准从充电枪接口外形来看，就有着明显差异。由于电动汽车保有量已超1700万辆，公共充电桩保有量也达到了227万台，这些车和桩均采用的是现行标准。若要推广一个接口完全不同的标准，难度不可谓不大。 不过由于ChaoJi标准的确是有着显著优势的，在获得主管部门的正式批准后，全新的直流充电接口有望逐步替代现有充电接口。 从命名来看，“ChaoJi”充电技术其命名就带有显著中文拼音特色，这是因为该标准是由中国牵头，联合日本、德国等国家共同制定的，未来将成为一项国际通用的充电标准。 ChaoJi充电技术路线源于电动汽车大功率充电需求，包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等完整的传导充电系统解决方案，满足电动汽车充电快捷、安全、兼容的要求。 与现有的标准相比，ChaoJi充电标准在机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安全设计上做出了重大改进和提升。 最直观的就是充电功率更大、充电接口体积更小。 ChaoJi充电标准可以支持更高的充电功率，由于其电缆组件采用了液冷方式，并增加了温度监控系统，其最大充电功率可达到900kW。这意味着新标准能够实现更快的充电速度。 GB/T2015标准与ChaoJi标准的充电接口 此外，其接口体积相较于国际主流的GB/T2015（中国现行标准）、CHAdeMO（日本标准）、CCS1（美标）、CCS2（欧标）等标准更小，并提供了与交流接口的组合方案，提高了接口灵活性。它还支持即插即充、V2X、自动充电系统等技术应用，并预留了1000A以上大功率充电的空间。 同时ChaoJi充电标准有更好的兼容性。从目前已知的信息来看，未来车端应用全新的充电接口后，可以采用适配器方式让新车到老桩充电，避免了对原有设备和产业改造的难题，同时全新的充电桩也可以通过连接适配器来兼容老车的充电需求，可以实现技术平稳升级。 早在2019年，北京、南京、济南、许昌、深圳和常州等地建成大功率充电示范站，示范项目采用ChaoJi技术的大功率充电设备及液冷充电枪，对北汽、一汽、奥迪、戴姆勒等不同车型开展了实车测试。示范项目的成果获得日、美、欧等国专家的广泛认可，后续该标准不断完善，最终形成了一整套标准体系。 按照此次主管部门批准的标准实施进度，到2024年4月1日，相关标准就将全面实施。

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发布时间: 2023-10-10

45. DESTEN革命性的超快速充电电池技术为InMotions的 "4分钟充电 "下一代电池组提供动力。

王晓丽

  先进的锂离子电池技术公司 DESTEN Inc. 这项革命性的突破性电池技术由DESTEN公司开发，具有超快速充电能力，重新定义了电动汽车的充电和性能。   电池组充电时间为3分56秒，创造了新的世界纪录。这得益于DESTEN的新型电芯技术。DESTEN的电芯由InMotion设计的先进电池组和冷却系统支持。   新电池组将在勒芒24小时耐力赛中亮相，并在赛道上展示其充电时间和功率。该电池组在比赛条件下的超快速充放电性能已通过广泛测试。   在这种耐力赛形式下，充满电所需的时间与汽车加满油的时间相同，'电动加油'在提高电动汽车与内燃机汽车（ICE）的竞争力方面发挥着至关重要的作用。   "InMotion公司合作伙伴主管迈克-布罗齐乌斯（Mike Brozius）表示："我们很高兴能向电动汽车赛车界展示这项尖端技术。"我们的电动汽车充电电池组将为电动汽车性能设定新标准，并向汽车行业展示电动汽车的真正潜力。   "DESTEN公司首席执行官兼董事长Bader Al-Rezaihan表示："我们的新型超快速充放电电池是专门为这一赛车应用开发的，这表明我们有能力定制先进的电池平台，以满足合作伙伴的需求。"这项创新为整个汽车行业提供了一个机会，使我们能够重新制定电动汽车充电、电池组配置的方式，并加速电动汽车的大规模采用。

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发布时间: 2023-11-10

46. 适合所有季节的电动汽车电池

王晓丽

许多电动汽车的车主担心他们的电池在非常寒冷的天气里会有多有效。现在，一种新的电池化学方法可能已经解决了这个问题。 在目前的锂离子电池中，主要问题在于液体电解质。这个关键的电池组件在电池的两个电极之间转移称为离子的电荷携带颗粒，导致电池充电和放电。但是液体在零下的温度下开始冻结。这种情况严重限制了在寒冷地区和季节为电动汽车充电的有效性。 为了解决这个问题，来自美国能源部（DOE）阿贡和劳伦斯伯克利国家实验室的一组科学家开发了一种含氟电解质，即使在零度以下的温度下也能很好地发挥作用。 该研究发表在Advanced Energy Materials上。 “我们的团队不仅发现了一种防冻电解液，其充电性能在零下4华氏度时不会下降，而且我们还在原子水平上发现了它如此有效的原因，”高级化学家和阿贡化学科学与工程部门的组长正成“约翰”张说。 这种低温电解质有望用于电动汽车中的电池，以及电网和消费电子产品（如计算机和手机）的储能。 在当今的锂离子电池中，电解质是广泛使用的盐（六氟磷酸锂）和碳酸酯溶剂（如碳酸乙烯酯）的混合物。溶剂溶解盐形成液体。 当电池充电时，液体电解质将锂离子从阴极（含锂氧化物）穿梭到阳极（石墨）。这些离子从阴极迁移出来，然后通过电解质进入阳极。当通过电解质运输时，它们位于四个或五个溶剂分子簇的中心。 问题是在低温下，含有碳酸盐溶剂的电解质开始冻结。结果，它失去了在带电时将锂离子输送到阳极的能力。这是因为锂离子在溶剂簇中紧密结合。因此，与室温相比，这些离子需要更高的能量来排出其团簇并穿透界面层。出于这个原因，科学家们一直在寻找更好的溶剂。 该团队研究了几种含氟溶剂。他们能够确定在零下温度下从团簇中释放锂离子具有最低能量势垒的成分。他们还在原子尺度上确定了为什么这种特殊的成分如此有效。这取决于氟原子在每个溶剂分子中的位置及其数量。 在实验室电池的测试中，该团队的氟化电解质在零下400华氏度下保持了4次充放电循环的稳定储能容量。即使在零下的温度下，其容量也相当于室温下使用传统碳酸盐基电解质的电池的容量。 “因此，我们的研究展示了如何定制电解质溶剂的原子结构，以设计用于零下温度的新电解质，”张说。 防冻电解质具有额外的特性。它比目前使用的碳酸盐基电解质安全得多，因为它不会着火。 论文来源：Yoo, D.-J., Liu, Q., Cohen, O., Kim, M., Persson, K. A., Zhang, Z., Rational Design of Fluorinated Electrolytes for Low Temperature Lithium-Ion Batteries. Adv. Energy Mater. 2023, 2204182. https://doi.org/10.1002/aenm.202204182

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发布时间: 2023-05-19

47. 中国科大研制出一种高性能燃料电池阳极催化剂

王晓丽

中国科大研制出一种高性能燃料电池阳极催化剂 . 中国科学技术大学高敏锐教授课题组研制出一种高抗氨毒化的镍基 碱性膜燃料电池 阳极催化剂，其多项数值远超商业 铂碳催化剂 。 相关成果近日发表在国际著名学术期刊《美国化学会志》(Journal of the American Chemical Society)上。 氨毒化机制和电子态调控  氢氧燃料电池由于能量转换率高和零排放等优点，有望在国家“双碳”战略中扮演重要的角色。然而，商业铂碳催化剂极易被氢气燃料中的氨气毒化而导致性能降低。特别地，在碱性膜燃料电池中，铂基催化剂的氢气氧化反应动力学缓慢，其与氨毒化协同作用，加速电池性能的衰退。因此，设计高活性、高抗氨毒化的新型阳极催化剂是碱性膜燃料电池实用化亟需解决的难题。 近年来，高敏锐研究小组致力于碱性膜燃料电池非贵金属电催化剂的研制和应用研究。在本项工作中，研究人员研制出一种高抗氨毒化的镍基碱性膜燃料电池阳极催化剂，其在阳极含10 ppm氨的膜电极组装中，能保持95%的初始峰值功率密度和88%的初始电流密度，远超商业铂碳催化剂。 审稿人高度评价该工作，认为“这是一项重要的工作，对于研制抗氢气中不纯杂质分子毒化的电催化剂提供了重要的借鉴”，“该工作将进一步推进碱性膜燃料电池技术的实用化”。

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发布时间: 2023-09-01

48. EVgo 从台达获得符合 NEVI 标准的高功率充电器

王晓丽

美国充电基础设施运营商EVgo宣布，它从台达电子公司（Delta Electronics）收到了首批350千瓦快速充电器。台达在美国生产这些硬件，这意味着这些充电站有资格获得资助。 台达电子最近在德克萨斯州普莱诺开设了工厂，首批货物将通过国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划获得资助。 迄今为止，台达已经交付了10个充电器，EVgo预计今年晚些时候还将从台达电子收到符合BABA标准的350千瓦充电器。该公司于 2022 年 8 月订购了多达 1,000 个快速充电柱。合作伙伴表示，他们通过密切合作，提前完成了交付。 拜登总统于 2021 年签署成为法律的《两党基础设施法》也发挥了作用。这套 350 千瓦设备的制造符合 "建设美国，购买美国"（BABA）标准。EVgo表示，其eXtend合作伙伴已被俄亥俄州、科罗拉多州和宾夕法尼亚州的NEVI项目选中，获得数百万美元的初步奖励。 NEVI资金最近才得到推动，第一批资金正在滚动中。该计划旨在全美建立一个由 50 万个电动汽车充电站组成的全国网络。交通和能源部将在五年内提供近 50 亿美元的资金，帮助各州建设上述网络，尤其是在高速公路沿线。 "EVgo公司首席运营官丹尼斯-基什（Dennis Kish）说："随着各州发放首轮NEVI资金，EVgo公司首批BABA快速充电器的到来--以难以置信的速度实现了离岸外包--预示着国内充电器制造的一个重要时刻，也预示着随着更多的州宣布发放资金，将有更多的公共资金机会。 EVgo表示，它还在与供应商合作，帮助确保未来的充电器将整合特斯拉推出的北美充电标准（NACS），该标准目前正在标准制定机构中实施。

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发布时间: 2023-10-10

49. 提前充电： 新型电解液助力电动汽车快速充电

王晓丽

一个电池科学家小组最近开发出一种锂离子电池材料，它不仅能在 10 分钟内充入 80% 的电量，还能在 1,500 次充电循环中保持这种能力。 电池工作或充电时，离子通过一种叫做电解质的介质在电极之间移动。ORNL 的杜志佳领导的团队开发了锂盐与碳酸盐溶剂的新配方，以形成一种电解液，这种电解液能在长时间内保持较好的离子流动性，并在极端快速充电期间大电流加热电池时表现良好。项目合作伙伴测试了在 ORNL 电池制造厂制造的电池袋电池，以证明电池的安全性和循环特性。 "杜说："我们发现，这种新型电解质配方基本上将能源部规定的极限快速充电电池寿命目标延长了三倍。 原文由橡树岭国家实验室发布。

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发布时间: 2023-11-10

50. 美国政府宣布采取行动加强清洁能源供应链并加速能源和工业社区的制造业发展

王晓丽

美国能源部（DOE）宣布为七个项目提供 2.75 亿美元的资金，以加强清洁能源供应链，并在全美九个前煤炭社区加快国内清洁能源制造业的发展。每个项目都将通过为现有技术和新兴技术建立国内供应链，并使用美国劳动力和材料来提高美国的全球竞争力和国家安全。得益于总统的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law），这些项目将带动私营部门向中小型制造商投资 6 亿多美元，并在尖端技术领域创造近 1500 个高质量、高收入的工作岗位。这些项目组合将通过支持用于电网和运输用途的储能、风能和建筑节能解决方案的关键材料和组件，解决关键清洁能源供应链的薄弱环节。除了与能源社区合用同一地点外，大多数选定的项目将位于或毗邻贫困社区，以支美国政府为确保将每个社区都纳入清洁能源未来而做出的努力。 预计到2030年，清洁能源和碳减排技术的全球市场规模将至少达到23万亿美元，而总统的 "投资美国 "议程正在帮助确保美国的能源社区参与到这一巨大的经济机遇中。 近年来，美国经济以近40年来的最快速度增长，制造业占美国国内生产总值（GDP）的比重也恢复到了疫情爆发前的水平。今天宣布的入选项目将加强国内清洁能源供应链，使其更具弹性、更稳健、更具成本竞争力。 入选项目的中小型制造商将加强技术生产，如大型建筑改造中必不可少的隔热窗、风力涡轮机、电网组件材料和关键电池材料，以减少国家对化石燃料的依赖，加强国防和能源独立，缓解气候危机。 被选中进行奖励谈判的七个项目侧重于制造产品和材料，以满足国内清洁能源供应链的多种需求。

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发布时间: 2023-11-29

51. 在加拿大和美国之间进行电动车充电，享受新的两国电动车走廊

王晓丽

加拿大和美国已经宣布了一个合作的替代燃料网络，将被称为两国电动车走廊，其目的是向两国的电动车司机保证，当他们跨越边界旅行时，他们将有方便、可靠的充电。 两国已承诺统一充电标准，并开发相互关联的替代燃料走廊，利用美国两党基础设施法中的75亿美元和加拿大的12亿美元资金，在边界线两侧建立一个电动汽车快速充电器和社区充电选择网络。 该走廊从密歇根州的卡拉马祖到魁北克市。它沿着这些路线经过： I-94高速公路，通过底特律的隧道，到达加拿大一侧的边境； 401公路，通过多伦多； 蒙特利尔的20号公路；以及、 通过魁北克市的40号公路。 该走廊将每隔50英里（80公里）安装电动汽车充电基础设施，并将包括至少一个带有联合充电系统（CCS）端口的直流快速充电器。将有215个站分布在加拿大的高速公路上： 从底特律到多伦多6公里范围内的61个站点，以及从多伦多到魁北克市6公里范围内的154个站点。 "加拿大和美国已经建立了世界上最大的基于市场的能源贸易关系，这为我们努力实现温室气体净零排放提供了坚实的基础，"加拿大的Alghabra在公告中继续说道。"这条第一个跨境替代燃料走廊将帮助司机跨越边境，无忧地充电或加油。它有助于使我们离使我们的空气更清洁又近了一步，同时帮助人们节省传统燃料的费用"。

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发布时间: 2023-07-21

52. 欧盟新法律要求每 60 公里必须有一个快速充电站

王晓丽

  欧盟理事会通过了一项新法律，在整个欧盟增加更多的快速充电站和替代燃料站。作为新法规的一部分，欧盟将要求在 2025 年底之前，在高速公路沿线每 60 公里（约 37 英里）安装一个快速充电站，汽车和货车的总输出功率为 400 千瓦，重型车辆的总输出功率为 600 千瓦。   关于替代燃料基础设施的新法律旨在大大减少欧洲交通的碳足迹，并为实现 "Fit for 55 "目标做出贡献，即到 2030 年将欧盟的排放量减少 55% 或更多。据 The Verge 报道，运输业约占欧盟温室气体排放总量的 25%。    法律规定，到 2025 年，跨欧洲交通（TEN-T）网络中的主要公路沿线必须设立电动汽车快速充电站，这些充电站应至少配备一个输出功率为 150 千瓦或更大的快速充电器。   到 2025 年，必须在 TEN-T 核心网络中每隔 60 公里和更大的 TEN-T 网络中每隔 100 公里（约 62 英里）为重型电动汽车设置总输出功率为 600 千瓦的充电站，其中至少包括一个输出功率至少为 150 千瓦的充电器。根据法律规定，到 2030 年，充电站应覆盖整个 TEN-T 网络。   到 2030 年，TEN-T 核心网络每 200 公里（约 124 英里）和所有城市节点（或包括 TEN-T 网络部分交通基础设施的城市区域）都需要安装氢燃料站。 充电站和替代燃料站应提供便捷的支付方式，如非接触式支付或刷卡支付，而无需订阅。透明度是法律的一个重要组成部分，根据新规则，价格、可用性和等待时间都要向客户明确说明。   除了有关汽车、货车和重型车辆充电站和加气站的规定外，法律还要求一些海运港口在 2030 年前提供岸电，具体取决于它们是否达到了大型客轮或集装箱船的最低数量要求。该法还规定，机场必须在 2025 年之前为所有登机口的固定飞机提供电力，并在 2030 年之前为远程看台提供电力。   根据国际能源机构的数据，欧盟已经提供了大量的快速充电站，截至2022年已超过7万个，比2021年增加了55%。德国、法国和挪威是快速充电站数量最多的国家。随着新立法的出台，增加价格和可用性透明的快速充电站将有助于减少续航焦虑，鼓励更多的人改用电动汽车。

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发布时间: 2023-11-10

53. 用于锂离子电池的阻燃、不易燃凝胶聚合物电解质

王晓丽

一个合作研究团队在电池技术领域取得了里程碑式的成就。他们在开发不易燃凝胶聚合物电解质（GPE）方面取得的成果将通过降低热失控和火灾风险，彻底改变锂离子电池（LIB）的安全性。 这项研究由 UNIST 能源与化学工程学院的 Hyun-Kon Song 教授、韩国化学技术研究院（KRICT）先进特种化学品研究中心的 Seo-Hyun Jung 博士和韩国能源研究院（KIER）蔚山先进能源技术研发中心的 Tae-Hee Kim 博士共同领导。他们的研究成果发表在《ACS Energy Letters》上。 过去，锂离子电池的潜在可燃性引起了人们的极大关注，特别是在电动汽车中，火灾隐患对地下停车场构成了严重威胁。针对这一关键问题，研究团队成功开发出一种突破性的不易燃聚合物半固态电解质，为缓解电池火灾提供了一种前景广阔的解决方案。 传统的不易燃电解质主要依赖于加入阻燃添加剂或沸点极高的溶剂。然而，这些方法往往会导致离子传导性大大降低，影响电解质的整体性能。 在他们的突破性研究中，研究小组引入了微量聚合物，形成了一种半固体电解质。与现有的液态电解质相比，这种新方法将锂离子电导率大幅提高了 33%。此外，采用这种不易燃半固态电解质的袋式电池的寿命特性显著提高了 110%，有效防止了固态电解质相间层（SEI）形成和运行过程中不必要的电解质反应。 NCM811 石墨 650 mAh 袋装电池的钉穿透。 a 至 c）电压和温度曲线（d 至 f）。资料来源：蔚山国立科学技术研究院 这种创新电解质的主要优势在于其卓越的性能和不可燃性。通过抑制燃烧过程中与燃料化合物发生的自由基链式反应，聚合物半固态电解质可有效抑制电池起火。研究小组通过定量分析聚合物稳定和抑制自由基的能力，证明了所开发聚合物的卓越性能。 Jihong Jeong（UNIST 能源与化学工程学院）说："电池内部的聚合材料与挥发性溶剂之间的相互作用使我们能够有效抑制自由基连锁反应。通过电化学量化，这一突破将大大有助于理解不易燃电解质的机理"。 共同第一作者、UNIST 能源与化学工程学院和韩国化学技术研究院（KRICT）的硕士研究生 Mideum Kim 通过各种实验进一步证实了电池本身的卓越安全性。研究小组采用的综合方法包括将不易燃的半固态电解液应用于袋装电池，确保将电解液不可燃性评估扩展到实际电池应用中。 "宋教授表示："研究团队的多学科组合，包括来自 UNIST 的电化学、KRICT 高级特种化学品研究中心的聚合物合成以及韩国能源研究院（KIER）蔚山先进能源技术研发中心的电池安全测试，在实现这一突破方面发挥了重要作用。"使用不易燃的半固态电解质，可以直接融入现有的电池装配工艺，这将加速未来更安全电池的商业化进程。 参考文献： Jihong Jeong et al, Fire-Inhibiting Nonflammable Gel Polymer Electrolyte for Lithium-Ion Batteries, ACS Energy Letters (2023). DOI: 10.1021/acsenergylett.3c01128

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发布时间: 2023-11-16

54. 拜登-哈里斯政府宣布向 19 个州和地方社区提供超过 3100 万美元的清洁能源资金

王晓丽

  拜登-哈里斯政府宣布向 19 个州和地方社区提供超过 3100 万美元的清洁能源资金   第二轮能效和节能整笔赠款资助全美和波多黎各的太阳能路灯、零碳社区建筑改造等项目   华盛顿特区--为支持拜登总统的 "投资美国 "议程，美国能源部（DOE）今天宣布，接下来将有 19 个州和地方政府通过能效与节能整笔赠款 (EECBG) 计划获得超过 3100 万美元的公式赠款，该计划由拜登总统的《两党基础设施法》资助，并由能源部州与社区能源计划办公室 (SCEP) 管理。这些资金将用于推动州政府、地方政府和波多黎各市政当局进行重要的清洁能源和基础设施升级。这笔资金将提供破纪录的资助，帮助美国人在全国各地的社区提高能效和开展节能工作。该计划与能源部的其他倡议一起，将支持家庭和社区实现国家的清洁能源转型，并实现总统提出的到 2050 年实现净零能耗经济的目标。   "美国能源部长詹妮弗-格兰霍姆（Jennifer M. Granholm）表示："在全国范围内，我们正在为公平的清洁能源转型打开开关：一次一个社区。"美国能源部长珍妮弗-格兰霍姆（Jennifer M. Granholm）表示："我们正在授权最了解当地需求的各州及其地方政府实施雄心勃勃的计划，以改造他们的社区，并确保在能效升级方面没有人掉队。   EECBG 计划拥有超过 4.3 亿美元的公式赠款资金，提供给来自全国各个地区的 2700 多个州、地区、地方政府和部落，为超过 2.5 亿美国人提供服务。今天宣布的 19 家受赠方是 EECBG 计划发放的第二批资金。第一批 16 家受赠方已于 10 月份公布。   受资助者可从 14 类符合条件的活动中进行选择，这些活动允许开展符合其清洁能源目标并满足当地需求的各种清洁能源项目和计划。所有州都必须将至少 60% 的资金转赠给没有资格获得能源部直接公式奖励的地方政府，许多州将把更高比例的资金转赠给地方政府。 以下是一些获奖者及其对计划资金的使用计划： 马萨诸塞州将为地方政府启动一项转赠款计划，以提高其在清洁能源规划和去碳化方面的能力。分赠款获得者可以聘请一名能源经理，并对市政和学校建筑进行脱碳研究和风化改造。他们还可以在当地开展宣传活动，帮助中低收入社区利用 "大众节约 "计划提供的清洁能源项目以及新的联邦激励措施，包括《减少通货膨胀法案》中的激励措施。?(获奖金额：2,494,680 美元） 密歇根州安阿伯市将对布莱恩特社区中心进行翻新，使其成为一个零净复原力中心和生活学习碳中和示范点，为弱势社区服务。社区中心将接受全面的建筑改造，包括整体耐候、太阳能电池板、电池存储系统、热泵和电动汽车充电站。这些能源恢复能力的升级将使周边社区能够在电力中断时获得关键服务和电力。该中心将举办与碳中和以及在寒冷气候条件下部署可持续技术有关的实践项目和演示。?(奖励金额：182,360 美元） 佐治亚州将为没有资格直接获得 EECBG 计划资金的地方政府创建一个竞争性的次级拨款计划。计划参与者将选择一项 EECBG 计划蓝图，以开展能源规划、能源审计、节能绩效合同、市政车队电气化或社区太阳能采用等工作。地方政府将根据优先考虑 Justice40 和其他弱势社区的公式进行选择。?(奖励金额：2,989,230 美元） 波多黎各将开展一项活动，支持 45 个不符合 EECBG 计划直接资助条件的城市在市中心安装太阳能路灯，并对公共建筑进行能源审计。该计划将进一步推动全岛范围内减轻能源负担、提高电网应对气候灾害能力的任务。?(获奖金额：1,855,570 美元）

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发布时间: 2023-11-29

55. 研究人员通过机器学习改进电动汽车充电管理

王晓丽

  数以百万计的电动汽车（EV）被引入电网，将为美国的脱碳努力带来变革性机遇。然而，这也带来了一个重要的挑战。科学家和工程师们正在寻找最佳方法，以确保电网能够智能、高效、廉价、清洁地为电动汽车充电，因为电网可能无法同时或一直为电动汽车充电。   美国能源部阿贡国家实验室的研究人员和芝加哥大学的研究生正在合作开展一个令人兴奋的新项目，以应对这一挑战。该项目将使用一种特殊的计算奖惩组合--一种称为强化学习的技术--来训练一种算法，帮助安排和管理各种电动汽车的充电。   该团队正在研究的第一组车辆是阿贡员工在实验室智能能源广场充电的车辆，该广场同时提供交流普通充电器和直流快速充电器。由于员工通常不需要在工作日用车，因此每辆车的充电时间可以有一定的灵活性。   "阿贡首席电气工程师杰森-哈珀（Jason Harper）说："可以分配的总电量是一定的，不同的人在下班时需要用车的时间上有不同的需求。"能够训练一个模型，使其在特定员工离开时间的限制下工作，同时认识到电网的高峰需求，这将使我们能够提供高效、低成本的充电服务。   "当大量电动汽车同时充电时，会对发电站造成高峰需求。Salman Yousaf 补充说："这会增加收费，而我们正在努力避免这种情况。优萨夫是芝加哥大学应用数据科学专业的一名研究生，目前正与其他三名学生一起研究这个项目。   算法中的强化学习是通过结合正面结果的反馈来实现的，比如电动汽车在指定的出发时间有所需的电量。同时，它也包含了负面结果，比如在超过某个峰值阈值时需要耗电。基于这些数据，充电调度算法可以更智能地决定何时为哪些汽车充电。   "智能充电调度实际上是一个优化问题，"Harper 说，"实时地，充电站必须不断做出取舍，以确保每辆车都能尽可能高效地充电。   虽然阿贡充电站是该项目研究人员进行强化学习的第一个地点，但其潜力远远超出了实验室的大门。"尤萨夫说："在家里充电有很大的灵活性，隔夜充电可以让人们在一定程度上改变充电负荷的分布。 "真正的智能充电需要考虑到生态系统中的所有参与者，"Harper 补充道，"这意味着电力公司、充电站所有者和电动汽车驾驶员或房主。我们希望满足每个人的需求，同时也注意到每个人所面临的限制。   该模型未来的工作将包括模拟一个更大的充电网络，该网络最初将基于从阿贡充电站收集的数据。

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发布时间: 2023-09-01

56. 国家标准《氢燃料电池车辆加注协议技术要求（GB/T 42855-2023）》公布

王晓丽

  8月6日，国家标准《氢燃料电池车辆加注协议技术要求（GB/T 42855-2023）》公布，将于2023年12月1日开始实施。   本文件规定了氢燃料电池车辆高压氢气加注协议的基本要求、通用要求、加注边界条件、加注过程以及加注过程控制的要求。本文件适用于氢燃料电池辆加氢设施用加注协议。氢内燃机车辆、氢能船舶、氢能有轨电车、氢能飞行器、氢能工程车辆、氢能发电装置、氢气运输车辆等的加氢设施用加注协议也可参照本文件。

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发布时间: 2023-09-15

57. 新的研究发现，技术的进步正在推动电动汽车的普及

王晓丽

交通运输约占美国温室气体排放的三分之一，政府和私营部门的许多专家认为采用电动汽车是减少碳排放的一个重要工具。大约十年前，电动汽车在整个汽车销售中只占很小的一部分。截至2023年3月，它们占新销量的7%。 耶鲁大学环境学院的环境和能源经济学教授肯尼思-吉林汉姆问道："从那时到现在，有什么变化？"是消费者突然决定他们更喜欢电动车，还是电动车本身变得更好？" 吉林汉姆在《美国国家科学院院刊》上发表的新研究发现，最近电动车的采用绝大部分是由技术进步驱动的，而消费者对电动车的一般偏好却没有什么变化。诸如电池续航能力增强、充电速度加快、价格下降和运营成本降低等改进，使电动汽车成为与汽油动力汽车一样的诱人选择。(研究显示，在消费者心目中，单次充电可行驶300英里或更多的汽车与同类汽油车一样具有吸引力，）。 吉林汉姆和卡内基梅隆大学的合著者调查了大约1600名打算在未来两年内购买汽车或SUV的人，或者在过去一年内购买过汽车的人。他们向受访者展示了15套具有不同属性的三种车辆--有些是汽油动力，有些是电动，有些是混合动力，并询问他们会选择哪一种。这项调查的结果与2012年和2013年进行的类似调查的结果相匹配，从这种比较中，研究人员能够分辨出电动车的新采用有多少是由于消费者的偏好，有多少是由于技术的进步。这促使了另一项调查。 "最大的问题是接下来会发生什么，"吉林汉姆说。 为了回答这个问题，研究人员将他们揭示的消费者采用趋势与预测的车辆技术改进和预测的新电动车产品配对。吉林汉姆指出，在未来三到四年内，全球将有超过100个新的电动车型号上市。综合来看，这些信息表明，到2030年，电动汽车可能占所有新销售汽车和SUV的40-60%。简而言之，电动汽车有可能在七年后就主导市场。 作者指出，对于政策制定者来说，这些发现表明，快速的变化和雄心勃勃的目标可能是可以实现的。吉林汉姆引用了美国环境保护局最近提出的限制汽车和小型卡车温室气体排放的规则之一，如果该规则被采纳，到2032年，电动汽车将占所有新车销售量的三分之二左右。

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发布时间: 2023-06-09

58. 美国七个地区选定七个氢中心建设氢气产业集群，总投资70亿美元

王晓丽

 据CNBC报道，美国总统拜登和美国能源部部长格兰霍姆宣布选定七个地区建设“氢中心”（集群），这些中心总共有资格获得高达 70 亿美元的联邦资助。氢中心的资金来自《两党基础设施法》拨款，拜登总统于 2021 年 11 月签署该法。这七个氢中心横跨 16 个州，共同促进美国国内的氢经济。这 70 亿美元的联邦资金将带动约 430 亿美元的私营部门投资。   七名入选地区如下： 阿巴拉契亚氢中心： 阿巴拉契亚氢中心涵盖西弗吉尼亚州、俄亥俄州东南部和宾夕法尼亚州西南部的部分地区，将使用该地区的大量天然气制氢。它位于工业中心地带，将为美国各地的工业应用提供氢气。 它也位于交通枢纽，便于氢气运输。 加州氢能中心： 加州氢能中心横跨南加州和北加州，涵盖三个港口：洛杉矶、长滩和奥克兰。 港口非常重要，因为氢气被认为是航运业脱碳的主要路径。 此外，氢气也是重型卡车运输和港口货物运输卡车脱碳的关键。 海湾州氢能中心： 海湾州氢能中心将以德克萨斯州休斯顿为中心，覆盖墨西哥湾沿岸和德克萨斯州东南部的大部分地区。 德克萨斯州拥有大量能源可用于生产氢气。 Heartland 氢中心： Heartland 氢中心位于明尼苏达州，在北达科他州和南达科他州拥有重要业务，并利用非常便宜且丰富的风资源来制造清洁氢。 Heartland 氢中心产生的氢将至少部分用于农业目的，因为氢是制造肥料的关键成分。 中大西洋氢能中心： 中大西洋氢能中心横跨宾夕法尼亚州、特拉华州和新泽西州的部分地区，并将利用特拉华河沿岸的基础设施。 中西部氢能中心： 中西部氢能中心位于伊利诺伊州、印第安纳州西北部和密歇根州西南部，将从核能等来源生产氢气。 此外，中西部氢能中心位于美国的交通十字路口，这使其更具有吸引力。 太平洋西北氢气中心： 太平洋西北氢气中心涵盖华盛顿州东部、俄勒冈州东北部和蒙大拿州的部分地区，将生产用于制造肥料的氢气，并与加州氢中心连接。   美国政府官员表示，使用天然气生产氢气的氢中心将采用碳捕获技术。 使用可再生清洁能源的氢中心将结合使用该地区现有的清洁能源和新建清洁能源容量。此外，《通货膨胀削减法案》中包含的氢税收抵免将成为这些中心经济可行性的关键组成部分。 关于如何裁定税收抵免的指导意见尚未出台，但预计将在今年年底出台。

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发布时间: 2023-11-29

59. 欧盟新法律要求每 60 公里必须有一个快速充电站

王晓丽

  欧盟理事会通过了一项新法律，在整个欧盟增加更多的快速充电站和替代燃料站。作为新法规的一部分，欧盟将要求在 2025 年底之前，在高速公路沿线每 60 公里（约 37 英里）安装一个快速充电站，汽车和货车的总输出功率为 400 千瓦，重型车辆的总输出功率为 600 千瓦。   关于替代燃料基础设施的新法律旨在大大减少欧洲交通的碳足迹，并为实现 "Fit for 55 "目标做出贡献，即到 2030 年将欧盟的排放量减少 55% 或更多。据 The Verge 报道，运输业约占欧盟温室气体排放总量的 25%。    法律规定，到 2025 年，跨欧洲交通（TEN-T）网络中的主要公路沿线必须设立电动汽车快速充电站，这些充电站应至少配备一个输出功率为 150 千瓦或更大的快速充电器。   到 2025 年，必须在 TEN-T 核心网络中每隔 60 公里和更大的 TEN-T 网络中每隔 100 公里（约 62 英里）为重型电动汽车设置总输出功率为 600 千瓦的充电站，其中至少包括一个输出功率至少为 150 千瓦的充电器。根据法律规定，到 2030 年，充电站应覆盖整个 TEN-T 网络。   到 2030 年，TEN-T 核心网络每 200 公里（约 124 英里）和所有城市节点（或包括 TEN-T 网络部分交通基础设施的城市区域）都需要安装氢燃料站。 充电站和替代燃料站应提供便捷的支付方式，如非接触式支付或刷卡支付，而无需订阅。透明度是法律的一个重要组成部分，根据新规则，价格、可用性和等待时间都要向客户明确说明。   除了有关汽车、货车和重型车辆充电站和加气站的规定外，法律还要求一些海运港口在 2030 年前提供岸电，具体取决于它们是否达到了大型客轮或集装箱船的最低数量要求。该法还规定，机场必须在 2025 年之前为所有登机口的固定飞机提供电力，并在 2030 年之前为远程看台提供电力。   根据国际能源机构的数据，欧盟已经提供了大量的快速充电站，截至2022年已超过7万个，比2021年增加了55%。德国、法国和挪威是快速充电站数量最多的国家。随着新立法的出台，增加价格和可用性透明的快速充电站将有助于减少续航焦虑，鼓励更多的人改用电动汽车。

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发布时间: 2023-09-01

60. InCharge Energy为车队推出一套V2X充电解决方案

王晓丽

InCharge能源公司已经推出了其车辆到一切（V2X）直流快速充电器组合。ICE-22 V2X、ICE-44 V2X和ICE-66 V2X充电器为车队运营商提供了优化操作的充电器，在支持电网稳定的同时提高了成本效率，并使他们有资格获得包括车辆到电网（V2G）兼容性要求的电动汽车（EV）补助基金。 V2G充电能够利用电动汽车的电池向电网提供电力。V2X充电，也被称为双向充电，超越了V2G，使用户可以选择对其车辆的电池进行充电和放电，或将其作为多种应用的电源，包括建筑物、其他车辆，或用于电池存储，以帮助缓解高峰时期电网的压力。 V2X适用于许多场景，适用于停留时间长的车队，按时间收取能源费用，以及在容易停电的地区的设施。这种类型的充电是车队面向未来的基础设施，以实现潜在的成本节约，同时优化车队的正常运行时间，并提供内置备用电源的灵活性。 InCharge V2X充电器套件包括三种不同功率输出的选择： ICE-22 V2X（22kW额定输出功率）适用于需要顺序充电的车队，如那些没有使用时间收费的长停留时间，并且有助于对多辆汽车背靠背进行放电。ICE-22 V2X可提供双CCS1（根据要求提供CHAdeMO）。 ICE-44 V2X（44kW额定输出功率）适合于那些努力通过同时和连续为两辆车充电或放电来最大限度地提高充电量的车队。可提供双CCS1（根据要求提供CHAdeMO）。 ICE-66 V2X（额定输出功率66kW）适合于日常使用率高，可能需要快速充电或向建筑物或设施提供能量以降低公用事业成本或电网压力的车队。可提供双CCS1（根据要求提供CHAdeMO）。 InCharge V2X充电器的双向功能和好处是通过InControl的V2X插电实现的，InCharge Energy的充电管理系统。使用专门为大型车队开发的现代OpenAPI架构，专有的InControl平台允许车队经理以数字方式操作、监控和维护他们的电动车充电基础设施，并可选择将其集成到现有的软件系统中。此外，将车辆远程信息处理技术整合到InControl中，可提供先进的调度功能，优化车队车辆的正常运行时间

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发布时间: 2023-05-19

61. 研究揭示了富锂和锰正极材料中新的部分无序相

王晓丽

锂离子（Li-ion）电池具有重量轻、能量密度高、制造工艺简单、充电时间快等优点，是全球最普遍的电池技术之一。确定可进一步提高其性能或促进其未来升级的策略一直是近期众多研究的重点。 为提高锂离子电池性能而提出的方法之一，就是寻找新的有前途的阴极材料，这些材料可以用自然界中丰富的金属制成。迄今为止，人们发现锂离子阴极在某些方面效果不佳，因为其内部的相变会引起所谓的电压滞后，从而对电池容量产生不利影响。 加州大学伯克利分校和美国其他机构的研究人员最近揭示了富含锂和锰（Mn）的阴极材料中的一种非常规相变。他们在《自然-能源》（Nature Energy）杂志上发表的一篇论文中概述了他们发现的新相变，这种相变可以制造出基于锰的高性能阴极电池。 "该论文的共同作者 Gerbrand Ceder 告诉 Tech Xplore："我们希望创造出高能量密度的锂离子阴极材料，这种材料可以用富含地球的金属制成，而不像目前的阴极材料同时含有钴和镍。"这将意味着锂离子电池的成本更低，从而有助于其在电动汽车、电网等领域的市场渗透"。 锰是一种地球上丰富的金属，因为它已经被大量生产，用于各种实际应用。这种金属具有良好的氧化还原电压，因此可以很好地应用于高能量密度的锂离子电池。 这些优势特性最终促使 Ceder 和他的同事们尝试制造含有大量锰的阴极。一些研究已经探索了富锰阴极的潜力，但迄今为止收集到的大多数结果并不令人满意。 "Ceder说："以前使用锰基阴极的努力受到了一个事实的影响，即锰有四处移动和重新排列晶体结构的倾向。"我们决定将这一问题转化为优势，从一种材料（DRX）入手，这种材料在循环使用时会变成一种非常适合储存锂的结构。因此，这是一种逆向设计： 我们知道这种材料会发生转变，所以我们要确保它转变为非常适合储存锂的材料。 Ceder 和他的同事在研究中揭示的新相被称为三角（δ）相，具有独特的非传统结构。这种结构类似于尖晶石，尖晶石是一类典型的内部组织有序的陶瓷。 "Ceder解释说："我们发现的相与已知的尖晶石结构有关，但只是在非常小的畴中形成这种结构，这些畴之间是反相的。"尖晶石是一种已知可储存锂离子的结构，但其商业化一直存在问题，因为它在电池中循环使用时会发生破坏性相变。" 在研究人员观察到的相中，尖晶石的小域是独立行动的。这就避免了之前在电池运行过程中观察到的尖晶石基阴极的破坏性转变，从而使电池能够在多次电池循环中保持良好的容量。 "Ceder说："我们可以在电池充放电时就地制造'复杂'结构，而这些复杂结构可以具有卓越的性能。"仅基于锰和钛氧化物前驱体的阴极材料可能非常便宜，可以将锂离子电池的成本降低 40-50%。这将使电动汽车和电网电池的成本大大降低。 在实验中，研究人员能够确定富锂和富锰阴极向所谓的三角相转变的动力学机制。这可以为开发具有类似特性的更有前景的阴极材料铺平道路。 Ceder 和他的同事们进行的初步测试取得了非常有希望的结果，因为他们发现所揭示的相既能实现高能量密度，又能实现良好的电池循环性。今后，他们的工作也将鼓励其他团队采用类似的实验策略，探索富含锰的阴极的潜力。 "我们相信，我们可以制造出能量密度更高的材料，"Ceder 补充道。"此外，我们还在努力加速这种向 delta 的转变，这样人们就不必等待 10-20 次循环才能从电池中获得最佳性能。 参考文献：Zijian Cai et al, In situ formed partially disordered phases as earth-abundant Mn-rich cathode materials, Nature Energy (2023). DOI: 10.1038/s41560-023-01375-9

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发布时间: 2023-11-16

62. 研究人员开发出防止下一代锂电池损坏的方法

王晓丽

马里兰大学研究锂电池如何失效的研究人员开发出一种新技术，可使下一代电动汽车（EV）和其他设备在增加储能的同时不易发生电池起火。 周三发表在《自然》（Nature）杂志上的一篇论文介绍了这种创新方法，它可以抑制锂枝状结构的生长--这种结构会在所谓的全固态锂电池内部形成破坏性的枝状结构，从而阻碍公司将这种前景广阔的技术广泛商业化。但是，由化学与生物分子工程系教授王春生领导的这项电池 "中间层 "新设计阻止了枝晶的形成，为生产可行的电动汽车全固态电池打开了大门。 美国至少有 75 万辆注册电动汽车使用锂离子电池。锂离子电池因其高能量存储而广受欢迎，但其中含有易燃的液态电解质成分，过热时会燃烧。虽然没有政府机构按汽车类型跟踪汽车火灾，而且电动汽车电池火灾似乎相对罕见，但它们却带来了特殊风险；美国国家运输安全委员会报告称，急救人员很容易遭受安全风险，包括电击和接触损坏或燃烧的电池所产生的有毒气体。 全固态电池可以使汽车比目前的电动汽车或内燃机汽车更安全，但要想绕过这些弊端却很难，Wang 说。当这些电池以电动汽车所需的高容量和充放电率运行时，锂枝晶会向阴极一侧生长，造成短路和容量衰减。 研究人员说，他和博士后万红丽于2021年开始建立锂枝晶生长的形成理论；目前这仍是一个科学争论的问题。 "他说："在我们弄清了这一部分之后，我们提出了重新设计夹层的想法，这将有效抑制锂枝晶的生长。 他们的解决方案之所以独特，是因为稳定了固体电解质与阳极（电子从电路进入电池）和电解质与阴极（能量流出电池）之间的电池界面。新的电池结构增加了一个富含氟的中间层，可以稳定阴极一侧，并用镁和铋修饰阳极中间层，抑制锂枝晶。 "固态电池是下一代电池，因为它们可以实现高能量和高安全性。在目前的电池中，如果实现了高能量，就会牺牲安全性，"Wang 说。 在产品进入市场之前，研究人员还需要解决其他挑战。要实现全固态电池的商业化，专家们必须缩小固态电解质层的规模，使其厚度与锂离子电池的电解质相似，这将提高能量密度--即电池可存储的电量。研究小组表示，基础材料的高成本是另一个挑战。 先进电池制造商 Solid Power 计划在 2026 年之前向市场投放新型电池，并开始对新技术进行试验，以评估其商业化潜力。研究人员说，继续研究的目的是进一步提高能量密度。 参考文献： Hongli Wan et al, Interface design for all-solid-state lithium batteries, Nature (2023). DOI: 10.1038/s41586-023-06653-w

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发布时间: 2023-11-16

63. 中国科大研制出一种高性能燃料电池阳极催化剂

王晓丽

中国科大研制出一种高性能燃料电池阳极催化剂 . 中国科学技术大学高敏锐教授课题组研制出一种高抗氨毒化的镍基 碱性膜燃料电池 阳极催化剂，其多项数值远超商业 铂碳催化剂 。 相关成果近日发表在国际著名学术期刊《美国化学会志》(Journal of the American Chemical Society)上。 氨毒化机制和电子态调控  氢氧燃料电池由于能量转换率高和零排放等优点，有望在国家“双碳”战略中扮演重要的角色。然而，商业铂碳催化剂极易被氢气燃料中的氨气毒化而导致性能降低。特别地，在碱性膜燃料电池中，铂基催化剂的氢气氧化反应动力学缓慢，其与氨毒化协同作用，加速电池性能的衰退。因此，设计高活性、高抗氨毒化的新型阳极催化剂是碱性膜燃料电池实用化亟需解决的难题。 近年来，高敏锐研究小组致力于碱性膜燃料电池非贵金属电催化剂的研制和应用研究。在本项工作中，研究人员研制出一种高抗氨毒化的镍基碱性膜燃料电池阳极催化剂，其在阳极含10 ppm氨的膜电极组装中，能保持95%的初始峰值功率密度和88%的初始电流密度，远超商业铂碳催化剂。 审稿人高度评价该工作，认为“这是一项重要的工作，对于研制抗氢气中不纯杂质分子毒化的电催化剂提供了重要的借鉴”，“该工作将进一步推进碱性膜燃料电池技术的实用化”。

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发布时间: 2023-11-28

64. 科学家找到电动汽车用长效钠电池的潜在关键

王晓丽

锂离子电池是电动汽车的标准，但其原材料成本高昂，供应链也不可靠。钠离子电池是一种可缓解上述挑战的替代品。然而，这些电池的性能会随着反复充放电而迅速下降。这是将这些设备推向市场的一大障碍。在这项研究中，研究人员利用电子显微镜和 X 射线散射相结合的方法找到了性能下降的原因：在制造阴极材料时引入的缺陷。这些知识将帮助研究人员设计出更耐用的钠离子电池阴极。 影响。 利用从这项研究中获得的知识，电池开发人员或许能够制造出几乎没有缺陷的钠离子电池阴极。这些新设备的成本可能低于目前的锂电池，而且寿命更长。这一新技术可使电动汽车的行驶里程更长，充电时间更短，价格更合理。成本更低的电池还能降低电网的储能成本。 总结。 这项研究由阿贡国家实验室、威斯康星大学密尔沃基分校和斯坦福大学的一个团队完成，其关键在于将不同的实验技术相结合。研究利用能源部（DOE）科学办公室两个用户设施的研究工具对新合成的阴极材料进行了检验：先进光子源的高能 X 射线束和纳米材料中心的分析能力。合成过程包括缓慢加热阴极材料，然后迅速降温。科学家们利用透射电子显微镜和表面 X 射线衍射技术对这种材料进行了现场检测，得出结论认为，在冷却期间会形成缺陷。这些缺陷会导致阴极颗粒开裂和性能下降，而当阴极快速充电或在高温下充电时，情况只会变得更糟。最终，这可能导致阴极发生 "结构性地震"，导致电池发生灾难性故障。 有了这些知识，电池开发人员就可以在电池合成过程中调整条件，控制钠离子电池阴极的缺陷。这项工作充分利用了两个用户设施的能力，在样品环境发生可控变化的情况下，实时捕捉材料转化的信息。这些发现强调了消除这些缺陷以确保钠离子电池在更高电压下长期稳定循环的重要性。 资助。 本研究由能源部车辆技术办公室资助。研究工作在先进光子源和纳米材料中心（均为能源部科学办公室的用户设施）进行。 出版物。 参考文献：Xu, GL., et al., Native lattice strain induced structural earthquake in sodium layered oxide cathodes. Nature Communications 13, 436 (2022). [DOI: 10.1038/s41467-022-28052-x]

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发布时间: 2023-11-16

65. 新型无贵金属电催化剂降低了从水中产生氢气所需的能量

王晓丽

作为一种可燃燃料，氢气的燃烧不会导致全球变暖。然而，目前大部分氢气是由化石燃料产生的，这一过程会向大气中释放温室气体。利用清洁能源生成氢气，例如通过电解用电分裂水分子，对于实现未来的碳中和非常重要，但目前的方法效率低下，限制了氢基技术的商业实用性。 一种新型电催化剂利用增强的电化学活性、反应表面积和耐久性，提高了通过电解生产氢气的效率。 马来西亚厦门大学纳诺能源与催化技术卓越中心（CONNECT）的研究人员合成并鉴定了一种高效、耐用的水电催化剂，它由过渡金属二卤化二硫化钨（WS2）组成，是一种具有半导体特性的二维材料，可在电解反应中充当电子受体或供体。 电催化剂 WS2/N-rGO/CC 是在碳布（CC）上制成的，碳布与还原氧化石墨烯（rGO）（一种二维晶格半导体）结合在一起，并加入极少量的氮（N）以改变还原氧化石墨烯半导体的特性。水热反应将二维的 WS2 转化为微观的三维花状结构，即纳米花，从而增加了电催化剂的表面积，提高了反应效率。 研究小组在《纳米研究》（Nano Research）杂志上发表了他们的研究成果。 "合成一种用于水分解中氢进化反应的自支撑电极至关重要，因为它解决了清洁能源生产中的一个基本挑战。传统方法通常依赖昂贵的催化剂和支撑物，这会限制制氢的效率和可扩展性。论文第一作者、位于马来西亚雪兰莪州的厦门大学马来西亚分校能源与化学工程学院研究生叶锋明说："我们的工作取得了重大进展，创造出了一种自支撑电极，不仅提高了电催化活性，还为制氢提供了一种具有成本效益的可持续解决方案。 由于电催化剂的活性物质二硫化钨直接与电极的导电材料结合，因此 WS2/N-rGO/CC 被认为是一种自支撑电极。合成的电催化剂中没有聚合物粘合剂或添加剂，不会掩盖催化剂活性位点或降低电子传导性，从而最大限度地提高了反应效率。 研究团队尝试在最终的水热合成反应中加入不同量的二甲基甲酰胺（DMF），以确定电极中 WS2 首选金属 1T 相变的最佳浓度。在最后的水热反应中，使用50%浓度的DMF水溶液（50% WGC）开发出的电极，与使用0%、25%、75%和100%的DMF溶液合成的电极相比，具有更优越的特性。 "我们的电极能在广泛的 pH 值条件下高效产生氢气，使其具有广泛的用途，适用于各种实际应用。该项目的导师、厦门大学马来西亚分校能源与化学工程学院副教授王维俊（Wee-Jun Ong）说："这是向可持续和高效制氢迈出的一步，而可持续和高效制氢对未来清洁能源的发展至关重要。 重要的是，50% WGC 电催化剂在酸性和碱性条件下的 HER 性能均优于铂基准电催化剂 20% Pt-C/CC。具体来说，50% WGC 的过电位（即分裂水所需的能量）低于 20% Pt-C/CC。50% WGC 的过电位为 21.13 mV，而 20% Pt-C/CC 的过电位为 46.03 mV。 研究小组认为，要实现世界清洁能源目标，就必须使用像 50% WGS 这样更具成本和能源效率的电催化剂。"我们的目标是探索自支撑电极技术的可扩展性和实际应用。我们的最终目标是促进向可持续能源格局的过渡，在这一格局中，氢气作为一种清洁的可再生能源可以发挥至关重要的作用，"Ong 说。 来自马来西亚雪兰莪州厦门大学能源与化学工程学院和纳诺能源与催化技术卓越中心（CONNECT）的 Jian Yiing Loh 也为这项研究做出了贡献。这项研究是马来西亚国家政策（即国家能源转型路线图（NETR）和氢经济与技术路线图（HETR））的一部分，旨在促进马来西亚未来五年的可持续能源发展。 参考文献：Feng Ming Yap et al, Synergistic integration of self-supported 1T/2H?WS2 and nitrogen-doped rGO on carbon cloth for pH-universal electrocatalytic hydrogen evolution, Nano Research (2023). DOI: 10.1007/s12274-023-6118-8

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发布时间: 2023-11-28

66. 研究人员利用离子辐照技术设计纳米粒子，推动清洁能源和燃料转换的发展

王晓丽

研究人员利用离子辐照技术制造纳米粒子，推动清洁能源和燃料转换的发展 作者：麻省理工学院材料研究实验室 Elizabeth A. Thomson 艺术家通过金属溶解和离子辐照两种技术创造出的不同成分的纳米粒子。不同的颜色代表不同的元素，如镍，这些元素可以植入外溶解的金属颗粒中，以调整颗粒的成分和反应活性。 麻省理工学院的研究人员及其同事展示了一种方法，可以精确控制纳米粒子的大小、成分和其他特性，这些纳米粒子是各种清洁能源和环保技术反应的关键。他们利用离子辐照技术实现了这一目标。离子辐照是一种用带电粒子束轰击材料的技术。用这种方法制造的纳米粒子比传统方法制造的纳米粒子性能更优越。 研究小组在《能源与环境科学》（Energy & Environmental Science）杂志上写道："通过离子与物质的相互作用，我们成功地设计了外溶纳米粒子的大小、成分、密度和位置。“ 例如，他们可以使颗粒的直径大大缩小，最小可达 20 亿分之一米，远远小于仅用传统热溶解方法制造的颗粒。此外，他们还能通过照射特定元素来改变纳米粒子的成分。他们用一束镍离子将镍植入外溶解的金属纳米粒子中，证明了这一点。因此，他们展示了一种直接、方便的方法来设计外溶解纳米粒子的成分。 研究小组还发现，离子辐照会在电极本身形成缺陷。这些缺陷提供了更多的成核点，或者说为溶出的纳米粒子提供了生长的场所，从而提高了纳米粒子的密度。 辐照还可以实现对纳米粒子的极端空间控制。"王说："因为你可以聚焦离子束，你可以想象你可以用它'写'出特定的纳米结构。"我们做了一个初步的演示，但我们相信它有潜力实现控制良好的微观和纳米结构"。 研究小组还表明，他们用离子辐照法制造的纳米粒子比传统的热溶解法制造的纳米粒子具有更高的催化活性。 参考文献：Jiayue Wang et al, Ion irradiation to control size, composition and dispersion of metal nanoparticle exsolution, Energy & Environmental Science (2023). DOI: 10.1039/D3EE02448B

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发布时间: 2023-11-28

67. 新研究称，电池更耐用的秘密可能在于肥皂的工作原理

王晓丽

布朗大学和爱达荷国家实验室的工程师组成的研究小组认为，要使电池的使用寿命更长，关键可能在于如何清洁，特别是肥皂在这一过程中如何发挥作用。 以洗手为例。当人们用肥皂洗手时，肥皂会形成一种叫做胶束的结构，当用水冲洗时，胶束会吸附并清除油脂、污垢和病菌。肥皂之所以能做到这一点，是因为它在水和被清洗掉的东西之间起到了桥梁作用，将它们结合并包裹到胶束结构中。 研究人员在《自然-材料》（Nature Materials）杂志上发表的一项新研究中注意到，在设计更长寿命的锂电池时，一种最有前途的物质--一种被称为局部高浓度电解质的新型电解质--中也有类似的过程。他们在论文中提出，对这一过程如何起作用的新认识，可能是完全打开这一新兴技术领域大门所缺少的一环。 "布朗大学工程学院教授 Yue Qi 说："总的来说，我们希望改善和提高电池的能量密度，即电池在每个循环中能储存多少能量，以及电池能持续多少个循环。"要做到这一点，就需要更换传统电池内部的材料，使存储更多能量的长寿命电池成为现实--想想能为手机供电一周或更长时间的电池，或者能行驶 500 英里的电动汽车。" 科学家们一直在积极努力向金属锂电池过渡，因为金属锂电池的储能能力比现在的锂离子电池要高得多。传统电解质是电池不可或缺的组成部分，因为它们能让电荷在电池的两个端子之间传递，引发将储存的化学能转化为电能所需的电化学反应。锂离子电池的传统电解质主要由溶解在液体溶剂中的低浓度盐组成，但在金属基电池中却无法有效实现这一功能。 为解决这一难题，爱达荷国家实验室和西北太平洋国家实验室的科学家们设计出了局部高浓度电解质。它们是通过将溶剂中的高浓度盐与另一种被称为稀释剂的液体混合制成的，这种稀释剂能使电解液更好地流动，从而保持电池的功率。 迄今为止，在实验室测试中，这种新型电解质显示出了良好的效果，但人们对其工作原理和原因还没有完全了解，这就限制了它的有效性以及如何更好地开发这种电解质。这正是新研究要解决的问题。 "参与这项研究的美国橡树岭国家实验室资深科学家李斌说："这篇论文提供了一个统一的理论，说明为什么这种电解质能更好地发挥作用，对它的关键理解来自于发现这种电解质中形成的胶束状结构，就像肥皂一样。"在这里，我们看到肥皂或表面活性剂的作用是由同时结合稀释剂和盐的溶剂发挥的，它将自身包裹在胶束中心的高浓度盐周围。 通过了解这一点，研究人员能够细分出实现电池最佳反应所需的比例和浓度。这应该有助于解决这种电解质工程中的一个主要问题，即如何找到三种成分的适当平衡。事实上，这项工作不仅为制造能发挥作用的局部高浓度电解质提供了更好的指导，而且为制造能更有效发挥作用的电解质提供了更好的指导。 爱达荷国家实验室的研究人员将这一理论付诸实践。他们发现，到目前为止，该理论仍然有效，并有助于延长锂金属电池的寿命。研究小组很高兴看到他们的工作能带来怎样的局部高浓度电解质设计，但他们也知道，要克服高密度电池的电解质设计瓶颈，仍需取得重大进展。现在，他们感到很有趣的是，秘密可能就在肥皂这样平凡而日常的东西中。 "对于电解质来说，胶束的概念可能很新，但实际上它在我们的日常生活中非常常见，"Qi 说。"现在我们有了理论，有了准则，可以从电解质中的盐、溶剂和稀释剂中获得我们想要的相互作用，以及它们必须达到的浓度和如何混合。 参考文献：Corey M. Efaw et al, Localized high-concentration electrolytes get more localized through micelle-like structures, Nature Materials (2023). DOI: 10.1038/s41563-023-01700-3

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发布时间: 2023-11-16

68. 西工大团队在Li-CO2电池贵金属正极材料设计方面重要进展

王晓丽

近日，西北工业大学材料学院谢科予教授团队在《Advanced Materials 》发表题为“Intrinsic Descriptor Guided Noble Metal Cathode Design for Li-CO2 Battery”的研究成果，研究首次提出了一个由金属dx2-y2轨道以及电负性构成的本征描述符并用于指导空气电池正极设计，在此基础上实现了超低过电势Li-CO2电池的长时间稳定循环。 该研究为电池高性能正极催化剂提供了有效的设计和筛选策略，加速了金属空气电池行业的发展。 参考文献：Guo, C., et al., Intrinsic Descriptor Guided Noble Metal Cathode Design for Li-CO2 Battery. Advanced Materials, 2023. 35(33): p.2302325.

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发布时间: 2023-11-16

69. 氢能领域重点完善全产业链技术标准 十一部门印发《碳达峰碳中和标准体系建设指南》

王晓丽

4月1日，国家标准委、国家发展改革 委、工业和信息化部等十一部门印发《碳达峰碳中和标准体系建设指南》，其中提到：交通运输绿色低碳领域重点制修订铁路、公路、水运、民航、邮政等领域基础设施和装备能效标准，以及物流绿色设备设施、高效运输组织、绿色出行、交通运输工具低碳多元化动力适用、绿色交通场站设施、交通能源融合、行业减污降碳等标准。加快完善轨道交通领域储能式电车、能量储存系统、动力电池系统、电能测量等技术标准。完善道路车辆能源消耗量限值及标识、能耗计算试验及评价方法相关标准。加快完善电动汽车驱动系统、充换电系统、动力电池系统相关安全要求、性能要求、测试方法、远程服务管理、安全技术检验等标准。加快研究制订机动车下一阶段排放标准，推进机动车减污降碳协同增效。

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发布时间: 2023-10-10

70. 中国汽车芯片标准检测认证联盟在天津成立

王晓丽

  日前中国 汽车芯片 标准检测认证联盟在天津宣布成立，副市长朱鹏出席成立大会并致辞，中国科学院院士王小云作主题报告，来自汽车整车及零部件企业、芯片企业、行业机构、科研院所等150余名嘉宾出席会议。   当前，促进中国汽车芯片产业链供应链的自主安全、高效可靠生态建设迫在眉睫。 中国汽车芯片标准检测认证联盟 的成立将对凝聚各方力量，勇担时代和国家赋予的使命责任，共同突破汽车芯片国产化替代的关键技术，打通国产芯片上车应用通道，实现汽车芯片检测认证自主化具有重要作用。该联盟由中国汽车技术研究中心有限公司担任理事长单位，成员单位包括整车企业、芯片企业及科研机构等120余家。联盟成立后，将面向汽车芯片全产业链，聚焦新能源和智能网联汽车领域，推动汽车芯片产品技术升级与产业化应用，服务支撑建设完整、先进、安全的现代化汽车芯片产业链。   联盟将以“让测试有据可依，让行业有芯可选”为宗旨，以检测促进中国汽车芯片标准建立、促进产品上车应用、促进行业生态建设、服务全产业链为总体思路，聚焦新能源和智能网联汽车领域，构建基础检测规范，将天津市打造成全国汽车芯片检验检测新高地，助力我国芯片产业链高质量发展。中汽中心作为联盟理事长单位，将加快推动汽车芯片产业体系完善、生态建设和落地应用，与联盟各单位一道，共同推动我国汽车芯片产业健康可持续发展。   天津市副市长朱鹏表示，天津将以联盟成立为契机，承担更多国家任务，以车规级芯片为牵引汇聚更多高校、院所及高科技企业，构建特色鲜明、相对完整、服务全国的汽车芯片产业链供应链体系，打造全国重要的新能源汽车和智能网联汽车生产基地。 

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发布时间: 2023-09-15

71. 麻省理工：新型太阳能制氢技术效率达40%

王晓丽

麻省理工学院(MIT)的工程师们的目标是用一种完全由太阳能驱动的新型组串式反应堆系统生产绿色、无碳的氢燃料。 在今天发表在《太阳能杂志》上的一项研究中，工程师们提出了一个系统的概念设计，该系统可以有效地产生“太阳能热化学氢”。该系统利用太阳的热量直接分解水并产生氢，可以为长途卡车、轮船和飞机提供动力，同时在这个过程中不会排放温室气体。 目前，氢气主要是通过天然气、煤炭和其他化石燃料生产的。相比之下，太阳能热化学氢(STCH)提供了一种完全零排放的替代方案，因为它完全依赖可再生太阳能来驱动氢的生产。但到目前为止，现有的STCH设计效率有限：只有大约7%的入射阳光能量被用来制造氢气，结果是低产量和高成本。 麻省理工学院的研究小组估计，他们的新设计可以利用高达40%的太阳热量来产生更多的氢气，这是实现太阳能燃料的一大步。效率的提高可以降低系统的总体成本，使STCH成为一个潜在的可扩展的、负担得起的选择，以帮助运输行业脱碳。 该研究的主要作者、麻省理工学院罗纳德·C·克兰机械工程教授艾哈迈德·高尼姆表示：“我们认为氢是未来的燃料，我们需要廉价、大规模地生产氢。” “我们正在努力实现能源部的目标，即到2030年以每公斤1美元的价格生产绿色氢。为了提高经济效益，我们必须提高效率，并确保我们收集的大部分太阳能用于生产氢气。” 太阳能电站 与其他提出的设计类似，麻省理工学院的系统将与现有的太阳能热源相结合，比如聚光太阳能发电厂(CSP)——一个由数百面镜子组成的圆形阵列，收集阳光并将其反射到中央接收塔。然后STCH系统吸收接收器的热量并引导其分解水并产生氢气。这个过程与电解非常不同，电解使用电而不是热来分解水。 概念性STCH系统的核心是两步热化学反应。在第一步中，水以蒸汽的形式暴露在金属中。这使得金属从蒸汽中吸收氧，留下氢。这种金属“氧化”类似于铁在水中的生锈，但发生的速度要快得多。一旦氢被分离，氧化(或生锈)的金属在真空中重新加热，这可以逆转生锈过程并使金属再生。除去氧气后，金属可以冷却并再次暴露在蒸汽中以产生更多的氢，这个过程可以重复数百次。 麻省理工学院的系统旨在优化这一过程。整个系统就像一列在圆形轨道上运行的箱形反应堆列车。在实践中，这条轨道将被设置在太阳能热源周围，比如CSP塔。列车上的每个反应堆都将容纳经过氧化还原或可逆生锈过程的金属。 每个反应堆将首先通过一个热站，在那里它将暴露在高达1500摄氏度的太阳热量下。这种极端的高温会有效地将氧从反应堆的金属中抽出。然后，这种金属将处于“还原”状态——准备从蒸汽中吸收氧气。为了实现这一目标，反应堆将转移到一个温度在1000摄氏度左右的较冷的站，在那里它将暴露在蒸汽中产生氢气。 铁锈和铁轨 其他类似的STCH概念遇到了一个共同的障碍：如何处理反应堆在冷却时释放的热量。如果不回收和再利用这些热量，系统的效率太低，无法投入实际应用。 第二个挑战是如何创造一种节能的真空环境，使金属能够除锈再生。一些原型机使用机械泵产生真空，尽管这种泵对大规模氢气生产来说过于耗能和昂贵。 为了应对这些挑战，麻省理工学院的设计结合了几种节能解决方案。为了回收大部分原本会从系统中逸出的热量，环形轨道两侧的反应堆被允许通过热辐射交换热量;热反应堆冷却，而冷反应堆加热。这使热量保持在系统内。研究人员还增加了第二组反应堆，它们将围绕第一列火车，朝相反的方向运动。这种反应堆的外部列车将在通常较低的温度下运行，并将用于从较热的内部列车中抽出氧气，而不需要高耗能的机械泵。 这些外部反应堆将携带第二种金属，这种金属也很容易被氧化。当它们绕圈时，外部反应堆会从内部反应堆中吸收氧气，从而有效地消除原始金属的锈蚀，而无需使用能源密集型真空泵。两组反应堆将连续运行，并产生单独的纯氢和纯氧流。 研究人员对概念设计进行了详细的模拟，发现它将显著提高太阳能热化学制氢的效率，从之前设计的7%提高到40%。 “我们必须考虑系统中的每一点能量，以及如何使用它，以最大限度地降低成本，”高尼姆说。“通过这种设计，我们发现一切都可以通过来自太阳的热量来提供动力。它能够利用40%的太阳热量来产生氢气。” 评价与展望 亚利桑那州立大学化学工程助理教授克里斯托弗·穆希奇(Christopher Muhich)没有参与这项研究，他说：“如果这能实现，它将彻底改变我们的能源未来——也就是说，使氢气生产成为可能。制造氢的能力是利用阳光生产液体燃料的关键。” 明年，该团队将建立一个系统的原型，他们计划在目前资助该项目的能源部实验室的集中太阳能发电设施中进行测试。当完全实施后，这个系统将被安置在太阳能中心的一栋小建筑里。“在这栋建筑里，可能有一列或多列组串，每列组串都有大约50个反应堆。我们认为这可能是一个模块化系统，你可以在传送带上增加反应堆，以扩大氢气的生产。”

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发布时间: 2023-11-28

72. FEV和ITL提出改进的电池外壳概念

王晓丽

开发服务提供商FEV与铝金属专家Impression Technologies (ITL)一起，利用 "HFQ技术 "为电动车开发了一种电池外壳概念，旨在最佳地利用可用于能量储存的空间。 据FEV称，通过将结构上的相关部件完全转移到外部，同时将电池外壳整合到整个车辆中，为额外的电池单元创造了安装空间，从而增加了续航能力。其结果是：在相同的安装空间内，可以容纳更多的电池单元，从而获得更大的续航能力--或者在相同的续航能力下，电池本身可以变得更小。 FEV自己将这种方法描述为电池外壳的 "外骨骼"。这种结构的目的是确保动力流发生在电池组的上方和下方。"一方面，这使碰撞时发生的负载远离用于电池单元的安装空间，同时优化整个系统（电池和车身）的刚性，"声明说。这需要具有小半径和拔模角的复杂结构--这正是合作伙伴ITL的HFQ技术的作用。 由FEV和ITL开发的概念将在未来几个月内被制造出来并作为示范车展出。

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发布时间: 2023-05-19

73. 欧洲电池技术创新平台发布电池创新路线图

王晓丽

9月26日，欧洲电池技术创新平台“电池欧洲”（Batteries Europe）和“电池2030+”（BATTERY 2030+）计划工作组分别发布《欧洲电池研发创新路线图》和第三版《电池2030+路线图》，旨在为欧洲电池技术未来发展指明方向。 一、《欧洲电池研发创新路线图》 《欧洲电池研发创新路线图》确定了欧洲电池六大研究领域的33 个具体战略研究主题以及17个横向研究主题，并提出这些研究主题在短（2027年）、中（2030年）以及长期（2030年后）的研究内容。 1.新兴技术：该路线图建议对一系列有前途的电池技术进行必要的战略研究，这些技术将对整合可再生能源的进展产生重大影响，并探索能够超越 锂离子电池 限制，具有成本效益和可持续的解决方案。该领域确定了十个战略研究主题，包括先进氧化还原液流电池、金属空气电池、金属硫电池、水基电池、无阳极电池、多价非水系统（multivalent non-aqueous systems）、混合超级电容器电池、多模态多尺度相关表征技术、仿生学、电池材料和电池的可持续性设计；两个横向研究主题是使用廉价、丰富且易于回收的材料制造电池，以及为新兴电池技术加速材料发现和多尺度建模。 2.原材料及其回收：减少原材料依赖和建立欧盟的战略自主权将推动电池原材料生产及其回收。该领域确定了六个战略研究主题包括新型逆向物流解决方案和收集模式、现有回收工艺对新技术的适用性、锂电池的新回收工艺和其他新兴技术、二次原料整合、钠离子和其他新的化学电池供应链、可持续的原材料采购和加工；三个横向研究主题包括可持续性评估工具（参考数据可用性和方法框架）、安全和可持续的设计；利用混合模型优化回收流程的数字孪生。 3.先进材料：材料对实现更具成本效益、性能更好、更安全和更可持续的电池开发至关重要，该领域确定了五个战略研究主题，包括第三代锂电池材料研发（交通）、第四代固态电池材料研发（交通）、长效锂电池材料研发（固定储能）、 钠离子电池 材料研发（交通和固定储能）、钒基氧化还原液流电池材料（固定储能）；三个横向研究主题包括可持续性（减少关键材料的使用）、安全性（材料本身以及相互作用产生的人体健康和环境危害）和数字化（采用人工智能发现新的电池材料）。 4.电池设计和制造：该领域着眼于目前欧洲大规模电池生产和未来技术成功所必需的进步，确定了四个战略研究主题：可持续燃料电池设计、电池的可持续生产、柔性生产技术、工艺和产品规模化和产业化；三个横向研究主题包括可持续性（再生原料对电池设计、制造材料选择和应用的影响）、安全性（电池设计、材料选择和可回收性的安全研究）、数字化（可持续设计和制造电池过程的数字孪生）。 5.应用与集成－交通：该领域重点介绍了电池在交通领域应用的关键事项，针对公路、水路、航空、铁路以及非公路机械五大领域提出了必要的战略研究主题，主要围绕相关领域所需的性能开发以及其他关键考虑因素，如系统、安全、回收等；三个横向研究主题包括快速充电、电池更换以及关键指标预测（如电量、健康、温度、功率等）。 6.应用与集成－固定储能：固定储能领域主要包括三个主要的战略研究主题：供电侧（Front-of-the-meter，FTM）的电池储能系统（BESS)、需求侧（Behind-the-meter，BTM）的电池储能系统、中长寿命电池储能；三个横向研究者主题包括数字化（重点是先进的电池管理系统、电池运行的新算法、SoX评估和预测以及决策工具）、可持续性（重点关注二次寿命电池系统）、安全性（电池储能系统的安全性、效率和延长寿命）。 二、《电池2030+路线图》第三版 《电池2030+路线图》第三版是“电池2030+”计划工作组根据目前欧洲实际发展、国际研究进展以及地平线2020、地平线欧洲资助的项目，对原版中的研究方向进行了细化，提出了电池未来可持续发展所需的三大主题的六个研究领域。 1.加速电池界面和材料研究：加速电池界面和材料的研究发现对于确保具有高能量和/或高功率性能的新型可持续材料至关重要，这些材料对不必要的降解反应具有高稳定性。必须特别关注电池中许多材料界面上发生的复杂反应。“电池2030+”倡议利用人工智能（AI）开发电池接口基因组（BIG）－材料加速平台（MAP）倡议，以大幅加快新型电池材料的开发。在该领域的一个核心是开发一个共享的欧洲数据基础设施，该基础设施能够自动采集、处理和使用电池开发周期所有领域的数据。 2.智能功能集成：智能功能的集成将提高电池的使用寿命和安全性。“电池2030+”提出了两种不同且互补的方案来解决这些关键挑战：开发直接在电池单元级别探测化学和电化学反应的传感器，以及使用自愈功能来恢复运行电池单元内损害的功能。 3.交叉领域：交叉领域主要包括电池的可制造性和可回收性。在可制造性领域将重点关注电池、电池组件和材料的制造，研究重点是创新/突破性材料的合成以及在制造过程中电池内部产生的界面效应。在可回收领域将“电池2030+”的目标是过渡到一种基于数据收集和分析的新回收模式，将电池组自动拆卸到电池级别，尽可能重复使用；将电池单元自动拆解以最大限度地增加个性化组件的数量；以及开发选择性粉末回收技术，将粉末修复为电池活性材料，可在汽车/固定应用的电池中重复使用等。

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发布时间: 2023-11-29

74. 清洁运输美国联邦政府就基础设施法案电动汽车充电采取下一步措施

王晓丽

拜登政府最近宣布了一个价值5100万美元的骑行和驾驶电动车的资助机会。这一举措是《两党基础设施法》的一部分，旨在加快国家交通部门的电气化进程。此外，此举旨在鼓励私营部门对清洁交通的投资。 此外，政府已经启动了国家充电体验联盟，以提供迅速的实地解决方案，真正把人们带到他们要去的地方。该联盟旨在确保为所有美国人提供方便、可靠、公平和易于使用的充电体验。为了领导该联盟，由能源部（DOE）资助的能源和交通联合办公室（联合办公室）已经指定DOE的爱达荷国家实验室。联合办公室在能源部和交通部（DOT）的监督下成立，目的是建立一个全国性的电动汽车充电网络。 该网络的目标是点燃公众对采用电动车的信心，并解决农村、弱势和难以到达的地区的充电缺口。这些公告支持拜登总统的投资美国议程。它们旨在通过重建我们国家的基础设施，创造高薪工作，以及建立应对气候变化和增强社区复原力的清洁能源经济，自下而上和自中而外地发展美国经济。

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发布时间: 2023-07-21

75. 七家主要汽车制造商合作在北美建立快速充电网络

王晓丽

全球七家主要汽车制造商--宝马集团、通用汽车、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰集团和 Stellantis NV 将成立一家合资企业，建立一个新的充电网络，该网络将显著扩大北美地区的大功率充电服务。 该网络的目标是在城市和高速公路上安装至少 30,000 个大功率充电点，提供可靠性、大功率充电能力、数字集成、吸引人的地点、充电时的各种便利设施，并使用可再生能源。充电站将向所有电动汽车用户开放，提供组合充电系统（CCS）和特斯拉北美充电标准（NACS）连接器。 首批充电站预计将于 2024 年夏季在美国开放，稍后在加拿大开放。每个站点都将配备多个大功率直流充电器。 随着联邦和各州在公共充电领域的投资不断增加，合资公司将利用公共和私人资金，加快为客户安装大功率充电设备。新充电站有望达到或超过美国国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的精神和要求。 合资公司预计将于今年成立，但需满足惯例成交条件并获得监管部门批准。 这些充电站将以客户的舒适度和充电便利性为重点，尽可能选择交通便利的地点，并在附近或同一建筑群内提供雨棚和卫生间、餐饮服务和零售业务等便利设施。部分旗舰充电站还将配备其他设施，提供一流的体验，展示充电的未来。 该网络的功能和服务将允许与参与的汽车制造商的车载和应用程序体验无缝集成，包括预订、智能路线规划和导航、支付应用、透明能源管理等。此外，该网络还将利用 Plug & Charge 技术进一步提升客户体验。

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发布时间: 2023-11-10

76. UL解决方案和韩国测试认证机构联手推进电动汽车充电和电池的安全和性能

王晓丽

华盛顿2023年4月28日电 /美通社/ -- 应用安全科学领域的全球领导者 UL Solutions 与韩国测试认证机构（KTC）在华盛顿签署了一份谅解备忘录，双方将在电动汽车（EV）充电器的安全和性能评估以及全球市场准入方面进行合作。这种关系为帮助韩国制造商满足随着美国电动汽车采用率上升而对电动汽车充电器不断增长的需求创造了条件。 通过这项协议，UL Solutions和KTC可以协助韩国电动充电器制造商获得能源之星认证。KTC已被美国环保署（EPA）批准为®能源之星计划®进行测试。能源之星 "是美国环保署和美国能源部（DOE）的联合计划，旨在确定性能优异、成本效益高的产品、家庭和建筑，并通过采用节能产品和做法，帮助消费者、企业和行业节省开支，保护环境。UL解决方案和KTC之间的谅解备忘录支持韩国电动车充电器制造商获得能源之星认证，而无需将样品送往海外，从而节省时间和成本。 此外，UL Solutions和KTC承诺在电动汽车电池安全和性能评估方面进行合作，以帮助韩国制造商开发和出口电动汽车电池产品。

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发布时间: 2023-07-21

77. 带有空心纳米管的电极可提高钾离子电池的性能

王晓丽

致力于寻找锂离子电池替代品的研究人员将目光转向了钾离子电池。钾是一种丰富的资源，其技术功能与锂离子电池大致相同，但由于离子半径会导致能量存储问题和电化学性能不达标，因此这类电池尚未得到大规模开发。 为了解决这个问题，研究人员正在考虑用一种双金属硒化物 NiCo2Se4 来制造球形电极。这种球形电极由 NiCo2Se4 纳米管构成，可提高电化学反应活性，加快钾离子的转移和储存。 这项研究发表在 9 月 14 日的《能源材料与器件》（Energy Materials and Devices）上。 "双金属硒化物结合了两种金属的改善特性，通过显示丰富的氧化还原反应位点和高电化学活性而协同增效。一种双金属硒化物--NiCo2Se4 曾被研究用于钠储存、超级电容器和电催化剂，在钾离子储存方面也具有相当大的潜力。 "中国西安交通大学储能材料与器件工程研究中心研究员王明月说："通过两步水热法合成 NiCo2Se4，形成了具有花簇状的纳米管结构，为钾离子/电子转移创造了便利的通道。 首先，制备出带有固体纳米针的镍钴前驱体球。这些球体具有明确的晶体结构，然后在称为硒化的过程中与硒化物接触。这一过程将硒引入镍-钴前驱体，形成镍-钴-Se4 纳米管外壳。 空心管的形成是由于一种叫做柯肯达尔效应的现象，即两种金属由于原子扩散速度的不同而发生移动。这些纳米管宽约 35 纳米，为钾离子和电子的转移提供了足够的空间。 通过各种测试和分析，研究人员确认了 NiCo2Se4 阳极移动和储存钾离子和电子的能力。他们发现，NiCo2Se4 比其他电极材料具有更多的活性位点，元素分布均匀，性能优于研究期间测试的其他电极。 "NiCo2Se4纳米管电极在循环稳定性和速率能力方面的电化学性能远远优于其他测试电极，包括Ni3Se4和Co3Se4。这是因为 NiCo2Se4 独特的纳米管结构以及两种金属共存所带来的协同效应，"Wang 说。 这些单金属对应物 Ni3Se4 和 Co3Se4 不如双金属 NiCo2Se4 成功，原因很简单，因为两种金属（镍和钴）相互作用的方式不同。NiCo2Se4 的容量也更高，这对保持循环稳定性和高速率性能非常有利。 "这项工作为设计微/纳米结构的二元金属硒化物作为钾离子电池的阳极提供了新的见解，这种阳极具有非凡的钾离子存储性能。 参考文献: Mingyue Wang et al, Conversion mechanism of NiCo 2Se 4 nanotube sphere anodes for potassium-ion batteries, Energy Materials and Devices (2023). DOI: 10.26599/EMD.2023.9370001

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发布时间: 2023-11-16

78. DESTEN革命性的超快速充电电池技术为InMotions的 "4分钟充电 "下一代电池组提供动力。

王晓丽

  先进的锂离子电池技术公司 DESTEN Inc. 这项革命性的突破性电池技术由DESTEN公司开发，具有超快速充电能力，重新定义了电动汽车的充电和性能。   电池组充电时间为3分56秒，创造了新的世界纪录。这得益于DESTEN的新型电芯技术。DESTEN的电芯由InMotion设计的先进电池组和冷却系统支持。   新电池组将在勒芒24小时耐力赛中亮相，并在赛道上展示其充电时间和功率。该电池组在比赛条件下的超快速充放电性能已通过广泛测试。   在这种耐力赛形式下，充满电所需的时间与汽车加满油的时间相同，'电动加油'在提高电动汽车与内燃机汽车（ICE）的竞争力方面发挥着至关重要的作用。   "InMotion公司合作伙伴主管迈克-布罗齐乌斯（Mike Brozius）表示："我们很高兴能向电动汽车赛车界展示这项尖端技术。"我们的电动汽车充电电池组将为电动汽车性能设定新标准，并向汽车行业展示电动汽车的真正潜力。   "DESTEN公司首席执行官兼董事长Bader Al-Rezaihan表示："我们的新型超快速充放电电池是专门为这一赛车应用开发的，这表明我们有能力定制先进的电池平台，以满足合作伙伴的需求。"这项创新为整个汽车行业提供了一个机会，使我们能够重新制定电动汽车充电、电池组配置的方式，并加速电动汽车的大规模采用。

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发布时间: 2023-07-21

79. 科学家为下一代燃料电池发现一种新的质子导体

王晓丽

来自东京理工大学的科学家报告说，发现Ba2LuAlO5是一种有前途的质子导体，为质子陶瓷燃料电池描绘了一个光明的前景。实验表明，这种新型材料即使没有任何额外的化学修饰，也具有非常高的质子导电性，分子动力学模拟揭示了其根本原因。这些新的见解可能为更安全和更有效的能源技术铺平道路。 当谈及可持续性时，一个社会产生能源的方式是一些最重要的考虑因素。渴望最终取代煤炭和石油等传统能源，世界各地的科学家正试图开发安全和更有效地生产能源的环保技术。其中，自20世纪60年代以来，燃料电池作为一种直接从电化学反应中生产电力的有前途的方法，一直在稳步获得关注。 然而，基于固体氧化物的典型燃料电池有一个明显的缺点，即它们在高温下工作，通常超过700℃。这就是为什么许多科学家把重点放在质子陶瓷燃料电池（PCFCs）上。这些电池使用特殊的陶瓷来传导质子（H+），而不是氧化物阴离子（O2-）。由于质子陶瓷燃料电池的工作温度在300至600°C之间，因此与大多数其他燃料电池相比，质子陶瓷燃料电池能够以较低的成本确保稳定的能源供应。不幸的是，目前只有少数具有合理性能的质子导电材料是已知的，这减缓了该领域的进展。 后来，该团队试图找出这一特性的根本原因。通过分子动力学模拟和中子衍射测量，他们了解到Ba2LuAlO5的两个重要特征。首先，与其他类似材料相比，这种氧化物吸收了大量的水（H2O），形成Ba2LuAlO5*xH2O（x=0.50）。这种大量的吸水，发生在两个对立的AlO4四面体层内，是由于六边形紧密堆积的h'BaO层内有大量的固有氧空位而实现的。反过来，氧化物较高的水含量通过各种机制增加其质子导电性，如较高的质子浓度和增强的质子跳跃。 第二个重要特征与质子如何在Ba2LuAlO5中移动有关。模拟显示，质子主要沿着LuO6层的界面扩散，这些界面形成立方体紧密堆积的c BaO3层，而不是通过AlO4层。这一信息可能对寻找其他质子导电材料至关重要，正如Yashima所解释的："我们的工作提供了新的设计准则，为未来开发更高性能的质子导体开辟了未曾探索过的途径。" 研究人员期望在接下来的研究中找到基于Ba2LuAlO5的其他质子导电材料。"通过修改Ba2LuAlO5的化学成分，可以预期质子导电性的进一步改善，"Yashima教授评论说，"例如，与包晶石相关的氧化物Ba2InAlO5也可能表现出高导电性，因为其结构与Ba2LuAlO5相当相似。" 为了应对这一挑战，一个研究小组，包括来自日本东京工业大学（Tokyo Tech）的Masatomo Yashima教授，一直在寻找用于PCFCs的良好质子导体候选材料。在他们发表在《通信材料》上的最新研究中，该团队报告了Ba2LuAlO5的显著特性，这是一种新的六方包晶石相关氧化物，为质子传导提供了有趣的见解。 Yashima及其同事发现了Ba2LuAlO5，同时专注于寻找具有大量内在氧空位的化合物。这是因为以前的研究结果强调了这些空位在质子传导中的重要性。在Ba2LuAlO5样品上的实验显示，这种材料在低温下具有很高的质子传导率--在487℃时其传导率为10-2 S cm-1，在232℃时为1.5×10-3 S cm-1--即使没有额外的化学细化，如掺杂。

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发布时间: 2023-06-09

80. 澳大利亚投资7000万澳元建设充电基础设施

王晓丽

澳大利亚联邦政府宣布计划为充电基础设施投资7000万美元的补助资金，并通过澳大利亚可再生能源局（ARENA）进行管理。 新的拨款资金是在国家电动汽车战略（NEVS）发布之后，将提供给澳大利亚企业、地方政府和议会，以及州和地区拥有的公司。政府现在也在接受公众对澳大利亚燃油效率标准的意见。在咨询之后，政府已经宣布，它将在今年年底前发布其拟议的燃料效率标准。 澳大利亚可再生能源局解释说，新的资金将集中在两个部分： 最初的重点将是公共充电的创新，而第二个重点领域将是智能充电、车辆到电网技术和 "协调"。在要求方面，这些项目必须由可再生能源驱动，然后将提供50万至1500万美元的拨款。然而，ARENA确实补充说，这些资金 "需要由支持者来匹配"。该资金将持续五年，是价值1.461亿美元的更大资金的一部分，"ARENA将在未来五年内提供该资金，以继续支持商业车队、重型和长途车辆的新技术、公共充电和加氢站，以及创新充电管理"。 2024年4月24日澳大利亚联邦政府宣布，它正在帮助企业减少改用电动车的前期成本，620万美元的资金将用于与Origin能源公司的一个项目，该项目将向其企业客户提供1000辆电动车。 作为 "加速电动车队 "计划的一部分，Origin能源公司将向其在澳大利亚的商业客户提供1000辆电动车和充电基础设施。这一宣布是在澳大利亚发布第一个国家电动汽车战略和计划投资7000万澳元用于充电基础设施的补助资金之后不久。

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发布时间: 2023-07-21

81. 国氢科技自主研发质子交换膜通过北京市新技术新产品认定

王晓丽

国氢科技自主研发质子交换膜通过北京市新技术新产品认定 . 来源：国家电投集团氢能公司   更新时间：2023-04-21 13:15:37     　　近日，国氢科技自主研发的复合增强型全氟磺酸质子交换膜获由北京市科委、市发展改革委、市经济信息化委、市住房城乡建设委、市质监局和北京市中关村管委会六部门联合开展的北京市新技术新产品（服务）认定。 　　北京市开展的“新技术新产品（服务）”认定，目的是为推动新技术新产品（服务）应用，服务经济发展、城市建设和民生改善，发挥市场端拉动作用，提升全社会自主创新能力。本次质子膜获得认定，体现出政府主管部门对国氢科技自主化技术的高度认可。 　　复合增强型全氟磺酸质子交换膜系国氢科技自主研发，已应用于大功率燃料电池电堆，性能与国际主流品牌相当，在车用低加湿等特定环境下有明显性能优势。

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发布时间: 2023-05-19