《UL解决方案和韩国测试认证机构联手推进电动汽车充电和电池的安全和性能》

  • 来源专题:新能源汽车
  • 编译者: 王晓丽
  • 发布时间:2023-07-21
  • 华盛顿2023年4月28日电 /美通社/ -- 应用安全科学领域的全球领导者 UL Solutions 与韩国测试认证机构(KTC)在华盛顿签署了一份谅解备忘录,双方将在电动汽车(EV)充电器的安全和性能评估以及全球市场准入方面进行合作。这种关系为帮助韩国制造商满足随着美国电动汽车采用率上升而对电动汽车充电器不断增长的需求创造了条件。

    通过这项协议,UL Solutions和KTC可以协助韩国电动充电器制造商获得能源之星认证。KTC已被美国环保署(EPA)批准为®能源之星计划®进行测试。能源之星 "是美国环保署和美国能源部(DOE)的联合计划,旨在确定性能优异、成本效益高的产品、家庭和建筑,并通过采用节能产品和做法,帮助消费者、企业和行业节省开支,保护环境。UL解决方案和KTC之间的谅解备忘录支持韩国电动车充电器制造商获得能源之星认证,而无需将样品送往海外,从而节省时间和成本。

    此外,UL Solutions和KTC承诺在电动汽车电池安全和性能评估方面进行合作,以帮助韩国制造商开发和出口电动汽车电池产品。

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    • 来源专题:新能源汽车
    • 编译者:王晓丽
    • 发布时间:2023-09-01
    •   ABB电动汽车是首家同时获得国家类型评估计划(NTEP)和加州类型评估计划(CTEP)认证的直流快速充电器制造商。这些认证意味着充电器已在认可的实验室条件下通过见证测试,符合美国国家标准与技术研究院(NIST)手册44(HB 44)的要求。此外,加州测量标准局还负责监督 CTEP 认证计划,该计划适用于在该州运营的充电器,具有类似的合规性要求。   这些认证涵盖了公司最畅销的 Terra 124 和 Terra 184 充电器,旨在为美国轻型汽车和车队的公共充电运营提供支持。根据CTEP和NTEP计划,从事电动汽车电力销售的充电器必须显示配电量、单价和总价。   ABB E-Mobility的直流快速充电器可满足这些计划规定的计量要求。此外,Terra 184还能使NEVI充电项目满足硬件标准、连接要求和服务,支持97%的正常运行时间要求。Terra 184直流快速充电器于今年年初开始生产,在南卡罗来纳州生产的Terra 184直流快速充电器已经安装在美国的高速公路上。   除了这些直流快速充电认证之外,ABB电动交通集团还为Terra交流墙盒的40 A和80 A配置获得了CTEP认证,这两种配置适用于商业和车队应用。ABB E-mobility与软件合作伙伴Chargelab合作,以满足该CTEP认证交流充电解决方案的软件合规性要求。   为支持行业教育,ABB电动交通部发布了美国计量认证计划指南,详细介绍了美国各州和地区通过电动汽车充电供应设备分配电力的要求。该指南是ABB电动汽车NEVI工具包的一部分。
  • 《稳定SEI膜实现锂金属电池高比能和快充特性》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2019-08-29
    • 随着电动汽车的蓬勃发展,具备大电荷存储容量、高能量密度、高循环稳定性和快速充放电的电池市场需求越来越大。锂(Li)金属电池的理论容量高达3860 mAh/g,被认为是极具发展潜力的电池技术。但充放电过程中Li枝晶的生长会引起电池短路,导致电池性能快速下降,局部的热量聚集还会引起燃烧甚至爆炸。因此,开发安全、高能量密度和快速充电的电池成为当下的研究热点。 韩国汉阳大学Yang-Kook Sun教授课题组制备了一种由六氟磷酸锂(LiPF6)和草酸锂二氟硼酸盐(LiODFB)电解质组成的新型电解液,使电池获得了稳定的固态电解质膜(SEI),有效抑制了Li枝晶的生长,在确保电池高能量密度的前提下,显著提升了电池循环寿命,且获得了快速充电特性,有潜力应用于电动汽车领域。研究人员将1摩尔的LiPF6和0.05摩尔的LiODFB溶解到碳酸乙酯(EMC)和碳酸氟乙烯(FEC)的混合溶液中形成电解质。与此同时,研究人员将Li负极浸润在溶有硝酸锂(LiNO3)的二乙二醇二甲醚(DEGDME)电解质中5小时进行预处理,通过化学吸附作用在Li负极表面形成一层富含Li2O的SEI薄膜。相关研究已经表明,Li2O有利于通过防止电解质的过度分解和实现无枝晶的Li沉积物形态来建立稳定的SEI膜,因此有助于改善电池循环稳定性。扫描电镜和电化学测试结果显示,相比没有预处理的Li金属电极,预处理后的电极表面形成了一层富含Li2O交联低聚物薄膜,这种薄膜具有良好的弹性和导电性,有助于抑制锂枝晶生长。随后研究人员通过组装Li半电池系统研究了新型电解液和预处理对电池锂沉积的影响机制。10次电化学循环结果显示:没有采用新电解质也没有进行预处理的Li负极在充放电过程中表面形成了一层结构疏松多孔的Li枝晶薄膜;采用新电解质但未进行预处理的Li负极表面只是形成了少量的Li纳米纤维;而既采用新电解质又进行预处理的Li电极表面始终保持光滑致密形貌。因此,新电解质和预处理结合有效地抑制了电解液与锂金属表面之间有害的界面反应,从而有效抑制了Li枝晶的生长。扫描电镜测试揭示了新型电解质和预处理结合的Li负极表面形成了一层稳定的SEI膜,这是抑制锂枝晶生长的关键所在。研究人员进一步组织一系列的完整电池进行电化学性能测试,在1.8 mA/cm2放电电流密度下,采用未预处理的Li负极和传统电解质的锂金属电池循环寿命仅为90次,采用未预处理的Li负极和新型电解质的锂金属电池循环寿命可达150次,而采用预处理Li负极和新型电解质结合的锂金属电池的循环寿命大幅提升至250次,表明预处理和新电解质有助于改善循环稳定性。但电池想要获得高能量密度还需要相匹配的正极。随后研究人员对不同的正极(负极均采用预处理的Li电解质,且均采用新型电解液)对比研究,结果显示在1.8 mA/cm2放电电流密度下,采用传统镍钴锰(NCM)正极的电池初始放电比容量为195 mAh/g,而采用新型锂镍钴锰氧负极(Li[Ni0.75Co0.10Mn0.15]O2,LNCMO)电池的初始放电比容量可达205 mAh/g。当放电电流密度增加到9 mA/cm2时,NCM电池放电比容量下降到了70 mAh/g,而LNCMO电池放电比容量依旧可达150 mAh/g。随后在3.6 mA/cm2放电电流密度下进行循环测试,结果显示NCM电池随着循环的进行比容量不断下降,而LNCMO电池可以稳定循环80余次,且可以保持80%的初始容量,展现出优异的循环稳定性。接着研究人员以3.6 mA/cm2的充电速度(2小时即充满)和9 mA/cm2的放电速度对电池进行快充实验,电池可以稳定循环500余次,展现出优秀的快充特性。为了验证新架构电池的商业可行性,研究人员按照商业电池模式以新架构电池为基本组成制备了软包电池,进行快速充放电循环,结果显示电池可以稳定循环500余次,同时保持90%的初始容量,这是迄今已报道的软包电池性能的最优值,展现出在电动汽车领域的广阔应用前景。 该项研究一方面设计制备了一种新型的混合电解质,另一方面对Li负极进行预处理,从而确保Li负极表面形成一层稳定SEI膜,有效抑制了锂枝晶,同时辅以匹配的高容量正极,获得了具有快充特性的高比容量、长循环寿命的锂金属电池,为解决电动汽车续航里程短的问题提供了潜在的技术解决方案。相关研究成果发表在《Energy & Environmental Science》。