《UL解决方案和韩国测试认证机构联手推进电动汽车充电和电池的安全和性能》

  • 来源专题:新能源汽车
  • 编译者: 王晓丽
  • 发布时间:2023-07-21
  • 华盛顿2023年4月28日电 /美通社/ -- 应用安全科学领域的全球领导者 UL Solutions 与韩国测试认证机构(KTC)在华盛顿签署了一份谅解备忘录,双方将在电动汽车(EV)充电器的安全和性能评估以及全球市场准入方面进行合作。这种关系为帮助韩国制造商满足随着美国电动汽车采用率上升而对电动汽车充电器不断增长的需求创造了条件。

    通过这项协议,UL Solutions和KTC可以协助韩国电动充电器制造商获得能源之星认证。KTC已被美国环保署(EPA)批准为®能源之星计划®进行测试。能源之星 "是美国环保署和美国能源部(DOE)的联合计划,旨在确定性能优异、成本效益高的产品、家庭和建筑,并通过采用节能产品和做法,帮助消费者、企业和行业节省开支,保护环境。UL解决方案和KTC之间的谅解备忘录支持韩国电动车充电器制造商获得能源之星认证,而无需将样品送往海外,从而节省时间和成本。

    此外,UL Solutions和KTC承诺在电动汽车电池安全和性能评估方面进行合作,以帮助韩国制造商开发和出口电动汽车电池产品。

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    • 来源专题:新能源汽车
    • 编译者:王晓丽
    • 发布时间:2023-09-01
    •   ABB电动汽车是首家同时获得国家类型评估计划(NTEP)和加州类型评估计划(CTEP)认证的直流快速充电器制造商。这些认证意味着充电器已在认可的实验室条件下通过见证测试,符合美国国家标准与技术研究院(NIST)手册44(HB 44)的要求。此外,加州测量标准局还负责监督 CTEP 认证计划,该计划适用于在该州运营的充电器,具有类似的合规性要求。   这些认证涵盖了公司最畅销的 Terra 124 和 Terra 184 充电器,旨在为美国轻型汽车和车队的公共充电运营提供支持。根据CTEP和NTEP计划,从事电动汽车电力销售的充电器必须显示配电量、单价和总价。   ABB E-Mobility的直流快速充电器可满足这些计划规定的计量要求。此外,Terra 184还能使NEVI充电项目满足硬件标准、连接要求和服务,支持97%的正常运行时间要求。Terra 184直流快速充电器于今年年初开始生产,在南卡罗来纳州生产的Terra 184直流快速充电器已经安装在美国的高速公路上。   除了这些直流快速充电认证之外,ABB电动交通集团还为Terra交流墙盒的40 A和80 A配置获得了CTEP认证,这两种配置适用于商业和车队应用。ABB E-mobility与软件合作伙伴Chargelab合作,以满足该CTEP认证交流充电解决方案的软件合规性要求。   为支持行业教育,ABB电动交通部发布了美国计量认证计划指南,详细介绍了美国各州和地区通过电动汽车充电供应设备分配电力的要求。该指南是ABB电动汽车NEVI工具包的一部分。
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    • 编译者:赵卫华
    • 发布时间:2025-05-16
    • 电源模块对于实现快速充电速度和支持大功率应用至关重要,可以满足日益增长的电动汽车普及的需求。 直流快速充电器中的电源模块是将交流电网电能转换为高压直流电能以高效为电动汽车电池充电的关键组件。它集成了整流器、逆变器和控制系统,以确保精确的电力输送,同时优化能源效率并最大限度地减少热量损失。电源模块对于实现快速充电速度和支持高功率应用至关重要,可满足日益增长的电动汽车普及需求。IDTechEx的报告《2025-2035 年电动汽车和车队充电基础设施:市场、技术和预测》发现,人们正转向碳化硅 (SiC) 技术以提高性能、紧凑的设计以实现可扩展性,以及热管理创新以提高可靠性和降低运营成本。 输出功率变化 容量超过 100kW 的充电器通常采用模块化方式构建,采用堆叠电源模块,这些模块具有热插拔设计,易于维护且系统灵活。这些模块的容量已达到 20-50 kW(传统充电器通常使用 15 kW 模块),未来设计将超越这一水平。 但组件功率并非越高越好,从市场来看,40kW组件已成为主流选择,这种功率配置在满足不同单口充电需求的同时,优化了电站整体充电能力。 模块越小,并联数量越多,会增加电站重量;模块过大,又会造成配电问题,充电初期和中期需要大功率,但当电池充至80%容量时,充电功率会降低,此时如果使用单个功率过大的模块,配电就会变得困难,造成设备资源浪费。 SiC 为何具有优势 碳化硅 (SiC) 电源模块可显著提高直流快速充电器的效率,与基于硅 (Si) 的解决方案相比,系统整体效率可提高 2%。SiC 带来的更高功率密度可实现更小、更轻的设计,使充电器更紧凑,同时在相同空间内实现最大功率输出,从而加快电动汽车充电速度。这也使得引入 30-50 kW 范围内的新型低功率直流壁挂式充电箱成为可能。 SiC 技术降低了冷却要求,产生的热量比传统 Si 模块更少。这降低了对主动冷却系统的依赖,减少了机械部件,提高了可靠性。此外,降低冷却需求可使运行更安静,使基于 SiC 的快速充电器更适合住宅和城市环境。 SiC 模块效率的提高也直接转化为能源成本的节省和环境效益。典型的 2% 效率改进每 100 kW 充电功率可节省约 2 kW 的能源,从而降低能源费用并减少每个充电器的二氧化碳排放量。 碳化硅 (SiC) 对于推进未来电动汽车充电技术至关重要。它支持 V2X 等双向能量集成,并支持重型车辆以更高的电压(高达 1,250 V)和电流(高达 3,000 A)进行兆瓦级充电。SiC 还推动了无线电力传输 (WPT) 的发展,实现了高效的静态和动态充电,输出功率为 3.7 至 500 kW。 IDTechEx 的基准测试还发现,这些特性使 SiC 成为满足超快速电动汽车充电需求的一体式快速充电器的理想选择。它们允许更小的集成设计,同时保持提供 400-500 kW 峰值功率输出的能力。报告还发现,在最先进的一体式装置中,整体系统效率从满载时的 93% 上升到 95% 甚至更高。 根据功率和峰值电流对一些主要制造商的一体机最高功率配置进行基准测试。 最后,越来越多的公司正在内部开发电源模块,以优化成本、确保供应链弹性并创建定制设计以实现卓越的性能和差异化。然而,这需要在研发和制造能力方面进行大量投资。在竞争激烈且快速发展的电动汽车充电行业中,这可能正是领导者和落后者之间的差异因素。