亚利桑那州交通部最近召开了一次会议，向公众介绍了基础设施法案电动汽车充电计划的最新情况，并借此机会向公众征求更多意见。
他们做的第一件事就是解释该州正在采取的 "分阶段方法"，这确实是 NEVI 计划所要求的。第一年的计划（还没有导致任何站点的建设）只是针对亚利桑那州的州际高速公路（不包括从拉斯维加斯到犹他州圣乔治的一小段 I-15）。现在，亚利桑那州正在美国和州高速公路沿线增加新的走廊，以满足州际公路以外的主要交通需求。
对于在该地区旅行过的人来说，这些新走廊及其被选中的原因可能显而易见。2023 年更新版（红线）增加了一条通往拉斯维加斯的连接线，连接大峡谷（亚利桑那州的重要旅游景点）两侧，连接白山地区较大的城镇，并将 I-10 州际公路和 I-40 州际公路沿加利福尼亚州边界连接在一起。此外，它还为至少三个保留地增加了重要的连接通道，有助于满足联邦要求。
在随后的几年里，更多的走廊将得到一些关注，包括凤凰城和拉斯维加斯之间的其余路段、塞多纳、塞拉维斯塔/华丘卡、道格拉斯和纳瓦霍部落的其余部分，以及其他一些重要的地方。
值得注意的是，即使制定了这一计划，车站建设也要在每个站点选定承包商后一年左右才能真正开始。州际站点甚至还没有到那一步，因此 2023 年更新的站点至少还需要几年的时间。
亚利桑那州对 NACS 和其他连接器持开放态度。
ADOT 尚未宣布任何具体消息，但他们显然一直在关注新闻。他们指出，NEVI 计划要求使用 CCS，但允许使用其他插头。在谈到对其他插头类型的要求时，他们说："ADOT 正在评估将非 CCS 连接器作为我们正在进行的在州际公路上建立充电器的承包流程的一部分的可行性"。
鉴于 NACS 的发展势头大增，这可能意味着它将像在德克萨斯州一样实现。
该计划存在一些问题需要解决。
在问答中，霍皮部落的律师表示，他们希望更多地参与其中，并在 I-40 州际公路和其他高速公路沿线的旅行中心安装更多的基础设施。遗憾的是，他们认为在选址过程中，他们没有得到合作，甚至被忽视了，而纳瓦霍部落和其他部落却得到了合作。
另一个显而易见的问题是，NEVI 的筹资过程进展缓慢。2022 年的计划在数年内都不会实现，而 2023 年的计划至少要在一年后才能实现。这并不是亚利桑那州独有的问题，但很明显，政府和合同的齿轮往往走得非常非常慢。一个以商业友好为荣的州应该能够找到加快进程的方法，但这在政府机构中是很难做到的。
希望这些问题能在未来几个月内得到解决。
