阿尔斯通将与Snam合作在意大利开发氢动力列车

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全球领先的可持续交通解决方案领导者阿尔斯通（Alstom）和全球领先的能源基础设施公司之一意大利Snam已签署为期五年的协议，在意大利开发氢动力列车。 该协议将于今年秋季计划的可行性研究第一阶段完成后生效，旨在于2021年初发展氢动力列车等铁路交通项目，以及相关的技术基础设施、管理和维护服务。 作为协议的一部分，阿尔斯通将负责新建或改造氢动力列车，并负责维护，而Snam将开发生产、运输和加氢所需的基础设施。 这项合作源于两家公司在氢方面的共同承诺：阿尔斯通推出了Coradia iLint，这是世界上第一列燃料电池列车，已经在德国的区域线路上成功运营了一年半，Snam则是全球首批尝试将10％的氢气注入天然气运输网络的公司之一。 Snam首席执行官马尔科·阿尔韦拉（Marco Alverà）表示：“这一举措对意大利交通的脱碳和氢能经济的发展作出了进一步的贡献。通过可再生能源而产生的氢气将在几年内与化石燃料竞争，并将在能源转型中发挥关键作用，特别是在工业、供暖和重型运输等领域。这将是欧洲绿色新政和新冠肺炎疫情后期的投资支柱。Snam正在进行投资和创新，使其网络与氢气兼容，鼓励开发新技术，并创建一个意大利供应链。意大利有机会成为该领域的世界领先者，从这种气候领导中获得环境和经济利益。” 阿尔斯通意大利和瑞士总裁Michele Viale说：“我们看好氢能，这就是我们与Snam签署合作协议的原因。第一列氢动力列车Coradia iLint已经在德国的库克斯港（Cuxhaven）、不来梅港（Bremerhaven）、布雷默弗德（Bremervörde）和布克斯特胡德（Buxtehudehe）之间投入客运服务。我们希望Coradia iLint氢动力列车不久后也能在意大利投入运营。感谢Snam这样的合作伙伴，使我们能够为市场提供全面的解决方案。”

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发布时间: 2020-11-23

使用绿色生物燃料减少氮氧化物和碳排放

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英国无化石燃料供应商Green Biofuels公司与建筑工程公司VolkerFitzpatrick合作，力图减少VolkerFitzpatrick旗下整个英国铁路大型项目的碳排放。 根据项目条款，该建筑公司将使用Green Biofuels公司的氢化植物油（HVO）替代传统柴油。HVO预计可减少77%的微粒和29%的氮氧化物排放量。 Green Biofuels公司首席执行官威廉·特比特（William Tebbit）解释了为什么像GreenD+这样的燃料能有效地解决行业的脱碳需求。 记者伊拉里亚·格拉索·马科拉（Ilaria Grasso Macola，IGM）：您能透露一下贵公司和VolkerFitzpatrick合作项目目前进展如何吗？ 威廉·特比特（William Tebbit，WT）：我们已经和VolkerFitzpatrick合作了大约12个月，帮助他们确定公司内哪些业务领域可以脱碳。 IGM：这个项目背后的基本原理是什么？为什么您决定加入这个项目？ 威廉·特比特：很多大型建筑公司，特别是铁路部门，都在积极寻找可以脱碳的方法。 这就是这个项目背后的真正理由，也就是在没有任何资本支出的情况下实现脱碳，同时带来切实改变。 IGM：GREEND+是一种经过加氢处理的植物油。您能告诉我它到底是什么的产品以及它的工作原理吗？ 威廉·特比特：它是一种可再生燃料，由符合欧盟《可再生能源指令》（RED II）规定的废品制成，成为可利用的废物。 这种燃料可以完全替代标准柴油，可以将GreenD+加入任何柴油发动机中，而无需进行任何改动。 因此，可以大大减少微粒以及氮氧化物和碳排放。 IGM：贵公司是何时开始生产GreenD+的？ 威廉·特比特：2017年，我和我的商业伙伴Magnus打算开始开发自己的添加剂，然后收购这家公司，并生产GreenD+。 最初，它只是一个很小的业务，但现在发展非常强劲。 IGM：使用GreenD+的优点是什么？ 威廉·特比特：除了不必为了使用GreenD+而改变任何东西之外，还有一些重要工作场所的改进。 首先，它几乎没有任何气味。与柴油不同，GreenD+有一股淡淡的石蜡味，散发着淡淡的清香。 它也不会浮于水面或潮湿物体的表面，而且是可生物降解的，在土壤中58天后就会分解。使用起来非常安全，也切实改善了工作环境。 IGM：你们在开发GreenD+的过程中遇到了哪些挑战？ 威廉·特比特：一开始提到像GreenD+这样的产品时，每个人都认为它是生物柴油，但它其实不是。所以最大的挑战之一就是让人们知道GreenD+是一种生物液体，这听起来可能没有什么区别，但实际上区别很大。 至于价格，GreenD+确实比标准柴油贵。但如果说我们从这场疫情中学到了什么，那就是人们重视空气质量和绿色经济，这将帮助我们走出目前的困境。 IGM：当前的疫情对项目有什么影响吗？ 威廉·特比特：只是物流方面有点困难。我们需要在全国各地运送燃料。而诸如码头的人员配备水平、确保有足够的货车和卡车司机来运送燃料之类的事情就更加复杂了。 这些给我们带来了一些挑战，但没有什么是我们无法克服的。 IGM：GreenD+是符合伦敦市长、伦敦交通局（TfL）和英国国营铁路公司（Network Rail）政策的。在您看来，这款产品将对英国的铁路行业产生怎样的影响？ 威廉·特比特：我认为，它可能会产生巨大的影响。通常我们会发现火车站内及周边的空气质量非常差。 而在火车上使用清洁燃料，不需要任何资本支出，公司可以节省大量资金，同时火车站的空气质量也将得到显著改善。 显然，已经设定的脱碳目标不用在电气化方面投入巨额资金就可以实现。 清洁燃料一经使用就会产生最显著的效果。 IGM：GreenD+未来的发展方向是怎样的？贵公司会把它出口到欧洲或者国际市场吗？ 威廉·特比特：我们不会向欧洲出口。作为生活在英国的英国人，我们首先想到的就是对我们自己国家的空气质量和碳排放做点贡献。 我们主要关注的是英国市场，因为我们对我们所做的事情充满激情，这是我们生活的国家，我们想做些什么来帮助这里。 关于GreenD+的未来发展，英国每年使用的柴油燃料为340亿升，是汽油的两倍（汽油使用量约为160亿升）。 所以，柴油发动机每天都在运转，你不可能在一夜之间改变这些发动机。不管什么新技术，都会有一个过渡期。 这件事的重要性现在愈发凸显。当人们看到空气质量得到改善时，人们也会有这样一种认知，认为只要你不燃烧肮脏的燃料，就不会造成污染。 我认为GreenD+以及类似的燃料应该立即得到采用。我们的目标是在最有影响的领域，特别是铁路行业使用它。 我们不是说我们是永久的解决方案，但目前来说，我们是唯一的。

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发布时间: 2020-11-23

德国VDE的研究发现蓄电池动车组比氢能源动车组购买和运行成本低35%

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一项针对蓄电池电力动车组（BEMU）和氢能源电力动车组（HEMU）替代柴油动车组的成本效益研究表明，与等量的氢燃料电池相比，蓄电池电力动车组的购买和运行成本可节省多达5900万欧元（35％）。 此外，在30年的工作寿命中，能源成本和燃料蓄电池的多次更换意味着氢动力列车的使用成本也要高于其替换的柴油动力列车。 该报告由德国政府资助的电气、电子和信息技术（VDE）电气标准与研究协会发布，并委托其为负责地区运营招标的德国16个联邦州政府提供建议。 但是，该研究假设仅使用通过可再生能源发电电解产生的“绿色”氢气。实际上，在某些情况下，会使用价格更便宜的所谓的“灰氢”，它是化学和石油工业的副产品。 该研究还假设氢比电贵，因为首先需要电来产生氢。但事实可能并非如此，因为与大多数地区白天列车运行所用的电相比，由于需求低得多，夜间生产氢气所用的电可能会便宜得多。 这项研究是使用以北莱茵-威斯特法伦州迪伦（Düren）为中心的区域网络作为案例研究进行的，计算还综合考虑了诸如能源使用、列车速度和时刻等因素。 目前，除了迪伦站附近铁路网络，周边网络还没有实现电气化，但是该研究对2026年该网络的计划状况进行了分析建模，未来从该镇辐射出的三条线路中的两条将实现电气化。 该报告还发现，常规运行采用蓄电池电力动车组的情况正在迅速增加，目前3120万公里的德国铁路已完全为蓄电池电力动车组运行签约或招标。相比之下，氢动力列车仅占520万公里，仅限于下萨克森州和黑森州的两份合同，这两份合同均使用阿尔斯通iLINT列车。 德国已承诺到2050年取消柴油动力列车，预计从2025年起不再订购柴油动车组。但是，仍有2.329亿公里的路程是柴油动车组在运行服务。

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发布时间: 2020-11-23

Eversholt Rail公司和阿尔斯通在“微风”氢动力列车项目上再投资100万英镑

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英国机车车辆运营公司Eversholt Rail和法国阿尔斯通（Alstom）今天宣布一项大胆的计划，在英国氢动力列车上再投资100万英镑（超过100万欧元），以加速英国氢动力列车的发展，从而创造出全新的列车类型——有史以来第一列600系列列车。 这项重大投资意味着将“微风”氢动力列车计划推进到一个全新的阶段，象征着“微风”计划将准备在英国进行早期部署，以满足政府对铁路行业脱碳的需求。阿尔斯通和Eversholt Rail公司在英国氢动力列车上的投资将进一步支持氢行业的发展，并将支持后续国家氢战略。 “微风”列车将在阿尔斯通威德尼斯运输技术中心（Widnes Transport Technology Centre）建造，该中心正在迅速成为英国最主要的列车现代化建造中心。该项目批量投产后，威德尼斯运输技术中心还将成为阿尔斯通全球氢气转化的卓越中心，在英国西北地区创造200多个高质量工程岗位，这对英国首相考虑将氢战略提上议事日程至关重要。 当使用绿色的氢作为动力时，这些列车可实现真正的零排放，而不仅仅是使用时的零排放。氢的唯一排放物是水，它不会产生有害的微粒或气体。 氢动力列车非常适合目前尚未实现电气化线路上的区域铁路服务。随着阿尔斯通氢燃料电池列车Coradia iLint在德国成功，阿尔斯通已经证明氢动力列车是一种经济高效且环保的铁路解决方案。 开拓氢动力列车车队是英国铁路脱碳道路上迈出的重要一步。由于“微风”列车将成为英国首批使用6开头班号的列车，因此其等级将为“600”。 关于Eversholt Rail公司  Eversholt Rail公司拥有英国的客运和货运机车车辆，并且在铁路行业拥有超过25年的经验。自私有化以来，Eversholt Rail公司已在新列车项目上投资了超过30亿英镑，并继续投资于现有车队，以保持车队的质量和可靠性，提供更好的乘客体验。Eversholt Rail公司拥有悠久的创新历史，并通过将新产品和技术引入市场，在英国铁路行业的发展和现代化进程中发挥着不可或缺的作用。 关于“微风”列车 “微风”是由氢能驱动的列车。它将氢动力列车技术（已在德国阿尔斯通Coradia iLint列车客运服务中得到了验证）带到了英国。为此，阿尔斯通将重建Eversholt Rail公司的321级电动列车，以使其可以使用氢能作为动力。阿尔斯通将在利物浦市区的威德尼斯工厂进行这项工作。首批车辆建造将创造200多个就业机会。当客户订购更多列车时，这个数字将会增加。“微风”氢动力列车将取代在英国各地运行的区域柴油列车，首批列车将于2024年投入服务。 关于600班号 英国的所有列车都有一个由三位数字组成的班次号，三位数字中的第一个说明了列车的类型。“微风”是英国有史以来的第一列氢动力列车，它需要一个新的“等级”，从6开始。600系列将成为利用例如氢等新能源替代牵引力的列车班次，并且“微风”是此类列车中的第一列，它将拥有第一个数字——600。

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发布时间: 2020-11-23

释放英国铁路的氢能源潜力

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英国运输与创新部宣布了一项“同类首创”计划，这项计划拨款940万英镑，旨在改善铁路基础设施。 其中，伯明翰大学和铁路车辆提供者Porterbrook共同为 HydroFLEX项目的下一阶段筹集了40万英镑。 伯明翰大学表示，研究团队已经研究氢能源铁路车辆很多年了。但研究主要是书面的，仅对窄轨机车进行了一些实验。该团队首先开发了Hydrogen Pioneer作为向铁路行业介绍氢技术的示范，后来它成为了Hydrogen Hero。近年来，通过与Porterbrook建立了合作伙伴关系，Porterbrook同意赠送一列Class 319车辆，并在该列车上安装了氢能源和牵引设备，自此改造成了HydroFLEX 列车。 研究团队在9个月内从概念上证明了氢能源列车的可行性，在Class 319列车上安装了氢燃料电池、燃料箱和蓄电池系统等设备。为了将这些设备安装在地板上，拆下了所有座椅，将设备装进去，再把新的推进设备安装在地板上，并通过电缆将电力输送到牵引系统。 目前，研究团队已经提高了系统的自动化水平，燃料电池组和蓄电池现在可以自主运行。 氢能源列车的运行和行为就像由电气化系统提供动力的列车一样，它们是清洁的交通工具，没有局部排放物，它们更安静，人们更愿意乘坐电气化列车。这是该项目的主要成功之一，在没有接触网的情况下实现了类似电气化列车的性能。 研究团队计划将在未来的九个月内开发一个新系统，通过该系统，可以将必须安装在车内的设备打包安装在车内。此外，还将开发一种生产设计，以供人们订购这种系统及其所有设备，以便将其装配到多种不同类型的车辆上，把燃料电池和储氢装置安装在车下。 与设计列车同样至关重要的是，必须有燃料基础设施。因此，研究团队已经开发了燃料补给系统，并且现在拥有了对车辆燃料补给的专业知识，这堪比内燃燃料补给的时期。最终，将需要用氢燃料设备代替柴油内燃燃料设备。这将是一个长期的项目，一直延续到2040年。 氢能源补给设施可以在现场产生氢气，然后可以将氢气用作其它系统的燃料，例如本地公交车、潜在的出租车系统、车队甚至私人汽车，这些燃料都集中在市中心附近的某个地方。 氢能源是蓄电池的补充，因此，氢能源列车实际上是蓄电池/氢能源列车，因此蓄电池可提供牵引力并吸收再生电力。然后，氢能源电池可在车辆行驶时有效地使蓄电池充满电，这意味着与仅使用蓄电池相比，可以让列车行驶更长的里程。 一些氢能源铁路车辆正在寻求实现600公里的续航里程，但是该研究团队正在努力的工作之一仍然是在列车上使用交流电（AC）。因此，列车可以在电气化铁路上行驶。然后，在路线的尽头或没有电气化的部分，可以转换为氢能源。

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发布时间: 2020-11-23

英国首列氢动力列车HydroFLEX获得创新英国FOAK项目资助

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英国首列氢动力列车HydroFLEX已从创新英国的“同类首创”计划（FOAK）中获得了40万英镑的资助。 资金被授予伯明翰大学。 这将有助于该大学的HydroFLEX开发团队和行业合作伙伴Porterbrook公司（英国三大铁路车辆租赁公司之一）进行详细的生产设计和测试。 这项拨款使该项目更快完成并最终能在英国的铁路上运行。 HydroFLEX还被称为是世界上第一列双模电动氢能列车。列车将在接下来的几周内进行干线测试。 随着铁路行业对环保意识和行动的增强，不再使用柴油作为列车的动力对于行业走向低碳运营是必不可少的。 氢气、电气化和电池技术被认为是实现铁路脱碳运行的三大手段。 HydroFLEX列车于2019年6月在Rail Live上推出，约有500人试乘该列车旅行。 伯明翰铁路研究与教育中心主任亚历克斯·伯罗斯（Alex Burrows）表示：“我很高兴我们的HydroFLEX项目进一步获得了创新英国资金的支持，使其发展更接近商业化。” “为实现铁路脱碳，我们需要开发氢技术以及电气化和电池，作为使柴油列车淘汰出铁路网络的一种方法。” “伯明翰大学在铁路脱碳方面具有世界一流的研发能力，我们将继续与业界保持这种出色的创新合作伙伴关系，以加速铁路清洁技术发展。” 英国交通部已与创新英国合作，为2020 FOAK竞赛中的25个项目提供了价值940万英镑的资助。

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发布时间: 2020-11-23

西班牙Zeleros将开发超级高铁

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西班牙Zeleros公司已经完成了一轮价值超过700万欧元的融资，开始了其独特版本的超级高铁（第五种交通方式）开发的一个新的重要阶段。 超级高铁被认为是“第五种交通方式”，是未来高效和可持续地连接长途客运和货运路线的最佳选择。例如，通过超级高铁交通工具，从巴黎到柏林的路程可以缩短到不到一个小时。 在超级高铁系统中，车辆悬浮并在低压管道网中行驶，将空气和地面摩擦降至最低，从而实现了以最低能源成本和零直接排放的速度达到1000公里/小时的能力。一个统一的欧洲超级高铁网每年可减少700多万吨温室气体的排放，为连接400至1500公里的主要城市和物流中心提供了一个快速和更可持续的解决方案。这一运输系统被称为未来几十年全球经济、社会和可持续进步的支柱。 Zeleros公司首席执行官David Pistoni在公布信息时说道：“对Zeleros公司来说，拥有具备这种相关性和专业知识的合作伙伴至关重要。他们的支持将加速我们技术的发展，为通往欧洲乃至全球基于超级高铁的路线和走廊开辟道路。这些新的资金将成为推动在真实的运营环境中开发和验证我们技术的重要里程碑，从而使Zeleros有机会在未来几十年更有可能抓住一个数十亿美元的市场。” 西班牙Altran公司战略、创新和研发总监Pilar Rodríguez作为主要投资者参加了会议，并说道：“作为一家世界领先的工程公司，Altran公司在各个战略部门发挥着技术催化剂的作用。通过支持Zeleros，Altran加快了自身正在重塑的行业（如交通运输）中的颠覆性创新。有了像超级高铁这样的技术，我们正在改变交通运输的未来。自2017年以来，Altran一直与Zeleros合作，现在将贡献我们的所有经验和多学科人才，以帮助该公司加快超级高铁技术的发展。” MBHA集团首席执行官Miguel Ruiz Dealbert强调说：“我们的公司致力于支持技术和初创公司，以加速向更可持续的交通运输方式过渡。Zeleros在实现目前主要由支线航空服务的城市间交通部门脱碳方面具有极大的潜力。我公司的ZIUR综合解决方案将带来其在开发复合材料复杂结构和过程自动化方面的广泛经验，为Zeleros提供支持，以减少其技术实现和商业化的时间。” 接下来将在西班牙部署欧洲超级高铁开发中心，包括一条3公里长的测试轨道，以验证其技术在高速运行中的有效性。该项目旨在通过建立一个由国际工业、技术和机构合作伙伴组成的生态系统，加速欧洲超级高铁产业的发展。 David继续说：“超级高铁是一项伟大的发展，需要一流参与者的加入进来，这就是为什么我们从一开始就决定通过创建协作式生态系统来进行项目的原因。我们将Zeleros的优秀团队和技术与铁路、航空、基础设施和电气化等行业的领先组织提供的全球经验相结合。” Zeleros首席营销官Juan Vicén总结说：“这项技术将是加强实现联合国可持续发展目标以及欧洲绿色协议的一个关键工具。自创立以来，Zeleros一直在促进超级高铁系统的标准化和规范化，以确保最高水平的安全性和互操作性，从而扩大全欧交通网络（TEN-T）的范围。”

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发布时间: 2020-11-23

美国交通部和NETT委员会发布超级高铁指导文件

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全球首份超级高铁指导文件使美国距离全美超级高铁（Hyperloop）的发展更近了一步。 2020年7月23日，美国交通部（USDOT）部长赵小兰（Elaine L. Chao）以及非传统和新兴运输技术（NETT）理事会公布了该指导文件，其中提出了明确的监管框架，以促进美国超级高铁的发展。 美国交通部部长赵小兰表示：“该指导文件弥合了创新者与监管者之间的鸿沟，在不妨碍创新的前提下优先考虑开发过程中的安全性，并促进行业与政府之间的相互了解。” 这是全球首份超级高铁的监管指导文件，进一步证明了美国成为该行业领导者的计划。 维珍集团（Virgin Group）创始人理查德·布兰森（Richard Branson）爵士表示：“超级高铁（Hyperloop）提供了一个真正独特的机会来引领21世纪的交通世界。要摆脱现状并抓住这些机会，就需要有强大的远见。今天宣布的消息将为美国取得这一领导地位奠定基础。” 自2019年3月成立以来，维珍超级高铁（Virgin Hyperloop）在过去一年半以来一直与NETT委员会密切合作，以改进其技术并确保他们能够安全快速地部署超级高铁技术。 这一具有历史意义的公告不仅为在美国进行超级高铁监管和部署提供了途径，而且还确立了超级高铁获得联邦资助项目的资格。 维珍超级高铁首席执行官杰伊·韦德（Jay Walder）表示：“赵部长和NETT委员会正在以前所未有的速度开展工作，以确保美国处于超级高铁发展的最前沿。显然，交通部与我们分享了基础设施发展的愿景，即基础设施发展不仅是国家重建的一种方式，而且是会随着我们摆脱危机而获得发展的一种方式。” 作为一种全新的运输类别，超级高铁将为跨行业制造和开发工作（包括建筑、航空、铁路、汽车、航空、电动车辆和自主控制）释放指数增长的机会。2020年6月，维珍超级高铁宣布与全球最大的航空航天制造商之一势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）建立合作关系。Spirit AeroSystems的工程师、制造商、建造商、供应链以及认证专家和技术人员将利用航空航天行业相关专业知识来生产超级高铁转向架，这是超级高铁为跨行业带来机会的明显例子。

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发布时间: 2020-11-23

韩国现代Rotem公司与蔚山广域市签署氢燃料有轨电车示范项目协议

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2020年8月13日，韩国现代Rotem公司（Hyundai Rotem）首席执行官李永培（LeeYong-bae）与韩国东南部城市蔚山广域市（Ulsan）市长宋哲镐（Song Chul-ho）签署了一份谅解备忘录，将在蔚山实施氢燃料有轨电车示范项目。 现代Rotem公司将负责开发低地板有轨电车、基础设施和信号系统升级、加氢站和车辆的运行。蔚山市将为测试线的审批和加氢站的安装提供行政支持。 氢燃料低地板有轨电车将在蔚山港和大华岗之间的目前暂未投入使用的线路上进行测试，该线路长4.6公里。该项目还涉及建造新的车辆段和安装加氢站。现代Rotem公司表示，能够同时交付轻轨车辆和加氢站，可使供应商在开始运营之前发现问题，并为管理人员提供更加统一、便捷的维护计划。 氢燃料有轨电车还将配备空气过滤器，该空气过滤器每小时可净化空气中约800微克（μg）的颗粒物，并在同一时间释放107.6千克（kg）的清洁空气。2018年推出的氢动力现代Nexo汽车已经配备了类似的技术，希望该项技术可以显著改善城市的空气质量。 该项目的主要目的是研究在蔚山的城市轨道交通网络中使用氢燃料技术的可行性。市政府2019年7月宣布，将投资1.3万亿韩元（约合10亿美元）建设一条长度为48.3公里的四线交汇有轨电车网络。第一段全长为25.3公里，计划于2027年完工。 蔚山市市长宋哲镐（左）和现代Rotem公司首席执行官李永培（右） 现代Rotem公司于6月份宣布进入氢动力列车市场，同时计划开发试验车辆。该公司目前正在研究一种最高速度为70km/h的氢燃料轻轨电车，该车可以使用95kW燃料电池单次充电行驶150km，并计划将其用于蔚山项目。 现代Rotem公司最近还于5月从江原科技园区和贸易、工业及能源部获得了三份重整加氢装置的合同，并已开始在义王市研究院建造用于生产加氢设备的相关设施。 韩国铁道科学研究院（KRRI）也正在开发一种最高速度为110 km/h的车辆，通过使用1.2MW或更大的氢燃料电池，充一次氢燃料就能行驶600km。

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发布时间: 2020-11-23

JR东海公司改进版磁悬浮列车原型开始试运行

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东海旅客铁道株式会社（JR Central，以下简称“JR东海”）于当地时间8月17日在山梨（Yamanashi）县的试验轨道上开始使用其最新的超导磁悬浮L0系列（Superconducting Maglev Series L0）列车进行试运行。 L0系列磁悬浮列车的“改进版”原型于今年4月在日立公司（Hitachi）的卡萨多（Kasado）工厂亮相，该列车原型计划用在东京（Tokyo）、名古屋（Nagoya）、大阪（Osaka）之间的中央新干线（Chuo Shinkansen）上，列车前端经过改装，可降低空气阻力。据JR东海称，与以前的设计相比，该原型车的空气阻力降低13％，还将大大降低噪音和功耗。 JR东海原本希望在5月份开始使用新车进行试验，但由于新冠肺炎疫情（Covid-19）的影响，该计划被推迟了。为了恢复试运行，7辆编组的列车已准备就绪，其中3辆新车在东京段编组，4辆现有L0系列试验车在名古屋段编组。 磁悬浮列车的主要特征是电动机产生的线性力代替了常规列车中的扭矩，并且这种车辆悬浮在轨道上并由强磁体牵引。 2020年4月9日，JR 东海和日立公司推出了最新的磁悬浮列车原型。JR东海希望在2027年开始在东京和名古屋之间推出磁悬浮列车的商业服务，该线路中的名古屋-大阪段计划于2037年完工。 磁悬浮项目的初始目标是生产一列可以在一小时内从东京行驶到大阪的列车。

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发布时间: 2020-11-23