英国无化石燃料供应商Green Biofuels公司与建筑工程公司VolkerFitzpatrick合作，力图减少VolkerFitzpatrick旗下整个英国铁路大型项目的碳排放。
根据项目条款，该建筑公司将使用Green Biofuels公司的氢化植物油（HVO）替代传统柴油。HVO预计可减少77%的微粒和29%的氮氧化物排放量。
Green Biofuels公司首席执行官威廉·特比特（William Tebbit）解释了为什么像GreenD+这样的燃料能有效地解决行业的脱碳需求。
记者伊拉里亚·格拉索·马科拉（Ilaria Grasso Macola，IGM）：您能透露一下贵公司和VolkerFitzpatrick合作项目目前进展如何吗？
威廉·特比特（William Tebbit，WT）：我们已经和VolkerFitzpatrick合作了大约12个月，帮助他们确定公司内哪些业务领域可以脱碳。
IGM：这个项目背后的基本原理是什么？为什么您决定加入这个项目？
威廉·特比特：很多大型建筑公司，特别是铁路部门，都在积极寻找可以脱碳的方法。
这就是这个项目背后的真正理由，也就是在没有任何资本支出的情况下实现脱碳，同时带来切实改变。
IGM：GREEND+是一种经过加氢处理的植物油。您能告诉我它到底是什么的产品以及它的工作原理吗？
威廉·特比特：它是一种可再生燃料，由符合欧盟《可再生能源指令》（RED II）规定的废品制成，成为可利用的废物。
这种燃料可以完全替代标准柴油，可以将GreenD+加入任何柴油发动机中，而无需进行任何改动。
因此，可以大大减少微粒以及氮氧化物和碳排放。
IGM：贵公司是何时开始生产GreenD+的？
威廉·特比特：2017年，我和我的商业伙伴Magnus打算开始开发自己的添加剂，然后收购这家公司，并生产GreenD+。
最初，它只是一个很小的业务，但现在发展非常强劲。
IGM：使用GreenD+的优点是什么？
威廉·特比特：除了不必为了使用GreenD+而改变任何东西之外，还有一些重要工作场所的改进。
首先，它几乎没有任何气味。与柴油不同，GreenD+有一股淡淡的石蜡味，散发着淡淡的清香。
它也不会浮于水面或潮湿物体的表面，而且是可生物降解的，在土壤中58天后就会分解。使用起来非常安全，也切实改善了工作环境。
IGM：你们在开发GreenD+的过程中遇到了哪些挑战？
威廉·特比特：一开始提到像GreenD+这样的产品时，每个人都认为它是生物柴油，但它其实不是。所以最大的挑战之一就是让人们知道GreenD+是一种生物液体，这听起来可能没有什么区别，但实际上区别很大。
至于价格，GreenD+确实比标准柴油贵。但如果说我们从这场疫情中学到了什么，那就是人们重视空气质量和绿色经济，这将帮助我们走出目前的困境。
IGM：当前的疫情对项目有什么影响吗？
威廉·特比特：只是物流方面有点困难。我们需要在全国各地运送燃料。而诸如码头的人员配备水平、确保有足够的货车和卡车司机来运送燃料之类的事情就更加复杂了。
这些给我们带来了一些挑战，但没有什么是我们无法克服的。
IGM：GreenD+是符合伦敦市长、伦敦交通局（TfL）和英国国营铁路公司（Network Rail）政策的。在您看来，这款产品将对英国的铁路行业产生怎样的影响？
威廉·特比特：我认为，它可能会产生巨大的影响。通常我们会发现火车站内及周边的空气质量非常差。
而在火车上使用清洁燃料，不需要任何资本支出，公司可以节省大量资金，同时火车站的空气质量也将得到显著改善。
显然，已经设定的脱碳目标不用在电气化方面投入巨额资金就可以实现。
清洁燃料一经使用就会产生最显著的效果。
IGM：GreenD+未来的发展方向是怎样的？贵公司会把它出口到欧洲或者国际市场吗？
威廉·特比特：我们不会向欧洲出口。作为生活在英国的英国人，我们首先想到的就是对我们自己国家的空气质量和碳排放做点贡献。
我们主要关注的是英国市场，因为我们对我们所做的事情充满激情，这是我们生活的国家，我们想做些什么来帮助这里。
关于GreenD+的未来发展，英国每年使用的柴油燃料为340亿升，是汽油的两倍（汽油使用量约为160亿升）。
所以，柴油发动机每天都在运转，你不可能在一夜之间改变这些发动机。不管什么新技术，都会有一个过渡期。
这件事的重要性现在愈发凸显。当人们看到空气质量得到改善时，人们也会有这样一种认知，认为只要你不燃烧肮脏的燃料，就不会造成污染。
我认为GreenD+以及类似的燃料应该立即得到采用。我们的目标是在最有影响的领域，特别是铁路行业使用它。
我们不是说我们是永久的解决方案，但目前来说，我们是唯一的。
