一项针对蓄电池电力动车组（BEMU）和氢能源电力动车组（HEMU）替代柴油动车组的成本效益研究表明，与等量的氢燃料电池相比，蓄电池电力动车组的购买和运行成本可节省多达5900万欧元（35％）。
此外，在30年的工作寿命中，能源成本和燃料蓄电池的多次更换意味着氢动力列车的使用成本也要高于其替换的柴油动力列车。
该报告由德国政府资助的电气、电子和信息技术（VDE）电气标准与研究协会发布，并委托其为负责地区运营招标的德国16个联邦州政府提供建议。
但是，该研究假设仅使用通过可再生能源发电电解产生的“绿色”氢气。实际上，在某些情况下，会使用价格更便宜的所谓的“灰氢”，它是化学和石油工业的副产品。
该研究还假设氢比电贵，因为首先需要电来产生氢。但事实可能并非如此，因为与大多数地区白天列车运行所用的电相比，由于需求低得多，夜间生产氢气所用的电可能会便宜得多。
这项研究是使用以北莱茵-威斯特法伦州迪伦（Düren）为中心的区域网络作为案例研究进行的，计算还综合考虑了诸如能源使用、列车速度和时刻等因素。
目前，除了迪伦站附近铁路网络，周边网络还没有实现电气化，但是该研究对2026年该网络的计划状况进行了分析建模，未来从该镇辐射出的三条线路中的两条将实现电气化。
该报告还发现，常规运行采用蓄电池电力动车组的情况正在迅速增加，目前3120万公里的德国铁路已完全为蓄电池电力动车组运行签约或招标。相比之下，氢动力列车仅占520万公里，仅限于下萨克森州和黑森州的两份合同，这两份合同均使用阿尔斯通iLINT列车。
德国已承诺到2050年取消柴油动力列车，预计从2025年起不再订购柴油动车组。但是，仍有2.329亿公里的路程是柴油动车组在运行服务。
