与非网4月14日讯 始于2020年第四季度的汽车芯片短缺问题至今仍未缓解，已导致全球众多汽车制造商停产停工，且这一情况还在延续。据英国埃信华迈公司预测，一季度全球因“缺芯”导致延后交付的车辆或达到100万辆。 事实上，本次供应短缺的汽车芯片并非高端芯片，而是采用后缘、旧式技术的微控制器和功率器件等产品，只要产能跟上即可解决。 而基于短缺带来的持续影响，通用、福特等汽车制造商已经在与上游芯片制造商沟通，有消息称，美国政府计划于当地时间 4 月 12 日与芯片和汽车企业举行会谈，商讨全球芯片短缺问题，受邀企业包括通用汽车、韩国三星电子等。 市场研究机构英国埃信华迈公司预测，今年第一季度，全球将有 100 万辆汽车因 “缺芯”推迟交付，2021 年全球汽车产业销售额将减少 600 亿美元。分析机构预测，全球汽车芯片短缺至少还要持续半年甚至三个季度。对此，晶圆代工厂已经开始考虑可行性方案。 报道称，台积电已经同意优先供应汽车芯片，且正计划在半导体生产工序中采用特殊方法，将汽车用产品的交货期缩短一半；三星电子也正在考虑紧急扩大汽车芯片的产能；联华电子也表示，希望能通过优先供应汽车业缓解部分压力。

4月19-28日，博世携其多样化的智能交通解决方案亮相上海车展。本次车展，博世将会展出包括高级驾驶辅助解决方案，燃料电池系统、覆盖弱混到纯电动的电动化解决方案以及汽车行业的芯片和传感器解决方案。 欢迎大家莅临国家会展中心6.1号馆博世展台一探究竟。 为行业提供更安全、体验更佳的智能驾驶解决方案 博世泊车辅助功能 基于博世超声波传感器、环视摄像头系统以及角雷达的产品组合，可实现包括低速紧急制动、倒车自动紧急制动、倒车辅助、3D环视、自动/遥控泊车以及家庭区域自动泊车辅助等多种泊车与低速行驶辅助功能。 博世第六代超声波传感器，利用脉冲回波原理，使用交叉回波信号三角测量的方式可以实现小型停车位的探测（车辆尺寸+60 厘米），探测垂直/斜车位中的障碍物和路缘石，以实现自动泊车和制动功能。其探测范围最小可达15厘米，最远可达5.5米。 环视摄像头系统帮助车辆在泊车和低速行驶时掌握周边环境。使用4个近距离摄像头和1个控制单元，可实现 360°车周环境感知及3D 可视化，配合超声波传感器，可以实现高度自动泊车功能。 制动系统解决方案 博世提供多种制动系统解决方案，包括智能集成制动系统（IPB）、第二代智能助力器（iBooster2）以及ESP®。 智能集成制动系统（IPB）是一款无需真空源的电控液压制动解决方案。它将制动助力和ESP®功能集于一身。不仅为车辆提供强大的动态性能保障，还能帮助电动汽车实现能量回收（最高可达0.3g）。解耦式液压制动系统可实现统一的踏板感。支持制动互联方案，通过车载通讯模块将制动数据上传云端。 第二代智能助力器（iBooster2）是一款不依赖真空源的机电伺服助力机构。iBooster2 适用于各种动力总成解决方案，与ESP® hev协调工作可以获得减速值达0.3g的制动能量回收能力；并可以实现冗余的制动系统来满足高度自动驾驶需求。 ESP® 9.3集成了最新的四核高性能微处理器，集成加速度传感器和数字压力传感器，支持最新的 AUTOSAR 4.x 标准。ESP® hev 在ESP®的功能基础上增加了能量回收。 博世助力中国碳中和，持续布局新能源汽车领域 燃料电池动力模块 氢燃料电池具有燃料加注时间短、续航里程高、零排放等的优点。博世的燃料电池电动解决方案适用于多种车型及性能需求。此次车展期间展出了包括燃料电池电堆，电子空气压缩机、氢气供给模块、氢气尾气传感器、阀等在内的关键零部件，该动力模块功率可达70kw（更高功率产品业已在开发中）；功率密度达0.4kw/kg；峰值效率最高可达60%。燃料电池动力模块是首次展出。 燃料电池电堆：该电池堆可为燃料电池电动汽车提供电能。该部件由一片片燃料电池堆叠而成。在这些串联排列于电堆内的每个电池中，连续供入的氢气和空气中的氧气之间发生电化学反应，并将由此产生的能量转化为电能。该反应仅产生水、电和热。不排放如颗粒物或氮氧化物这类的污染物。该燃料电池电堆功率密度高，其额定功率可根据使用案例调整，并可按电池数量扩展。 电子空气压缩机：电子空气压缩机包含两个部件：空压机本体和控制器。为确保系统高效运转，电子空气压缩机将氧气由阴极回路输送到燃料电池堆。空压机本体将空气以一定压力水平按需供给电池堆，从而使电堆进一步产生电能。电子空气压缩机控制器从燃料电池高压直流电网取电，转化为三相交流电，进而驱动空压机本体。 燃料电池控制单元：燃料电池控制单元是燃料电池系统运行的中央控制单元，从车辆控制单元获取电力和热能需求以及系统当前的传感器数值。燃料电池控制单元控制、监控相连的系统部件（如氢气喷射阀、电子空气压缩机、氢气循环泵、传感器等）并提供所需电量。燃料电池控制单元开环和闭环控制软件结合了基于物理模型的功能。快速控制回路可实现现代电动汽车所需的燃料电池高动态运行。 电桥 通过创新性地将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化，使系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。一个150kW的电动轴重量仅为87千克，远小于目前正在使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量。与同类产品相比，博世电桥的显著之处在于其兼具极高的峰值性能和优秀的持续性能。换言之，这样的电动动力总成加速性能更好、高速状态的维持时间也更长。同时，一体化的供货方式也极大程度上缩短了整车厂宝贵的开发时间，显著加快电动车的投放速度。 博世互联解决方案让汽车更智能 自动代客泊车方案（AVP） 博世AVP是全球第一个获得政府认可的 SAE-L4级别的自动驾驶技术，基于场端摄像头基础设施的技术提供实时的全局监控，可以看到每一个死角，有效的提高了安全性。车辆不需要为感知和决策添加额外的硬件，停车场也无需高成本的高精度地图与定位设施，极大地降低成本。配备AVP的停车场也可适配车库增值服务，如车辆清洗、维修和充电等，使未来的停车库更为智慧自动化。 车载计算平台(VCP) 在软件定义汽车的潮流下，博世推出车载计算平台解决方案，为客户提供安全可靠、多域控制、具备超高算力的高性能软件创新平台；可适应多种电子电气架构，满足面向服务的软件架构与合作开发需求。车载计算平台同时具备丰富的通信资源和存储资源，可作为车内数据中心，并为车载APP服务提供强大的硬件基础。 汽车电子半导体和传感器 博世提供多样化的汽车半导体芯片产品，包括MEMS传感器、系统集成电路、功率半导体器件和IP模块四大模块。MEMS传感器包含惯性传感器、双轴高加速度传感器、高温保险丝驱动芯片、压力传感器等，应用于安全气囊、汽车主动悬架系统等。系统集成电路服务于特定的汽车应用。功率半导体器件包含碳化硅和IGBT，专门应用于电动汽车。IP模块包含硬件加速器、CAN、LIN、Flexray等。

与非网4月14日讯 4月13日， 紫光国微 在互动平台表示，公司 车联网 应用相关的安全芯片已经开始进入试用阶段，车载控制芯片目前还处于开发过程中。　 今年来，由于依赖代工模式、代工产能集中和转产困难等原因， 汽车芯片 短缺问题已造成全球多家车企减产，且减产规模有扩大的迹象。　 今年早些时候，紫光国微旗下紫光同芯金融终端安全芯片产品在海外批量应用，这是以紫光芯为代表的国产芯片，首次在海外金融机具上实现大规模商用。　 为保障国内汽车产业链芯片安全，4月8日，汽车芯片战略合作联合发布会暨第一届汽车芯片安全技术研讨会上，紫光国微在会上与中国汽车技术研究中心签订汽车芯片战略合作协议，双方将共同开展汽车芯片领域前沿技术的创新与应用，为汽车的智能网联化发展构筑坚实的安全堡垒。　 值值得一提的是，此前紫光国微公告称，拟发行不超过15亿元可转债，募集资金净额将用于新型高端安全系列芯片、车载控制器芯片等项目。紫光国微在智能安全芯片领域的投入，将大幅度提高芯片的算法性能，提供高性能运算能力。通过上述项目布局车载控制器芯片，紫光国微有望打破国外厂商垄断，抢位车载芯片国产化发展先机。

《新型冠状病毒肺炎快讯》是由中国医学科学院医学信息研究所/图书馆新型冠状病毒领域信息服务团队承担编辑的新型冠状病毒肺炎预防与治疗相关领域科技信息综合报道及专题分析简报，按照“统筹规划、系统布局、分工负责、整体集成、长期积累、深度分析、协同服务、支撑科研”的发展思路进行规划和部署，于2020年正式启动。《新型冠状病毒肺炎快讯》力图兼顾科技决策和管理者、领域科学家和一线医务工作者的信息需求，报道新型冠状病防治领域国内外科技战略与规划、科技进展与动态、科技前沿与热点、重大科技研发与应用、重要科技政策与管理等方面的最新进展与发展动态，不定期提供新型冠状病防治领域热点方向的专题分析。

该快讯由医科院图书馆结核病领域信息服务团队支撑，主要提供国内外结核病防治信息方面的研究进展、政策计划等内容。