延续去年底的超强走势，2021年开年全球新能源市场继续高歌猛进，剔除2月的春节偶然因素，我们预计这种走势会持续一段时间，就看国内新的商业模式能否顺利衔接上。 按照EV SALES统计的数据，1月全球新能源销量达到32万辆，同比增长112%，连续4个月实现翻倍式增长。其中，中国市场依然占据大头，份额高达54%。在中欧关于第一新能源市场的争夺上，中国新能源市场的韧劲十足。 市场份额方面，1月全球新能源车占汽车总销量的比重为5%，比去年平均4%高一个百分点，比去年底最高6.9%低两个百分点。EV sales预计今年将达到6-7%，2022年来到10%。 动力类别上，1月纯电动市场同比增132%，而插混则同比增长80%。1月插混市场最大的黑马是理想ONE，这家中国互联网造车新势力拿到了全球最畅销的插混车型美名，值得铭记。 理想ONE夺魁插混车型 这是个很有意思的话题。 前几年，全球插混第一名既不是混动技术独步天下的丰田、本田插混，也不是大众弱爆的P2插混，而是名不见经传的三菱欧蓝德PHEV，值得一提的是，它的市场大本营不在日本，而在欧洲。 直到去年，在欧洲巨额新能源补贴的强力推动下，欧洲用补贴意志杀死了三菱欧蓝德PHEV这个梦魇，捧起了大众帕萨特PHEV，让后者拿下2020年全球插混冠军，但在整个新能源车型榜单也只是排第十二，大众插混用补贴都扶不起。 然后就是2021年开年首月，理想ONE进入1月全球新能源车型销量榜第八名，和宝马5系插混一起成为TOP10插混独苗，而理想ONE也因此拿到全球最畅销的插混美名。也许声名短暂，但足够绚烂，这是拥抱用户的胜利。 在全球插混技术的竞逐上，美日欧皆有过尝试，美国的增程式、日系的HEV+、欧洲的P2，可谓枭雄辈出，理想ONE的增程式+技术也许不被众大佬认可，但市场表现可谓是最有力的回击。 在美国退出增程式、日系HEV+半声不响后，欧洲P2还在艰难潜行，但目前的增长更多依赖欧洲的强力新能源补贴，所以补贴后呢?终究是一地鸡毛。插混还得看中国。 昨天，长城拆解了柠檬DHT混动技术，据说首款SUV车型的B工况百公里油耗为4.7升，而且分为大小电池/快慢充的组合，这是自主插混技术的又一次重大突破。长城DHT将和比亚迪DM-i、理想、岚图一起，扛起未来几年中国插混的主要增量。 蔚来、小鹏和理想首次进入前20 宏观分析去年新能源主要增长点，主要来自三个市场：中国的电动车刚需市场——以五菱MINI、欧拉黑猫、零跑T03为首的小微型代步车，中国互联网新势力蔚来、小鹏与理想构筑的智能电动车用户阵营，以及靠补贴撑起的欧洲新能源市场。 由于每月全球榜单是由累计销量评定，而五菱和这三大新势力几乎是在去年下半年开始爆发，所以他们的威力在去年前20榜单并未集中体现。直到今年1月，大家都只有一个月的数据，五菱和三家新势力才一起登榜，成就一段辉煌。 其中五菱直接干掉特斯拉，拿下第一名。从2019年到现在，在销量层面，特斯拉早已独孤求败，此次被五菱狙击，可以认为是传统车企一个反攻的信号。 不过，考虑到特斯拉每个季度末才是爆发期，而且全球月均销量在5万辆左右，所以五菱这个地位并不牢固，五菱输在只根植中国市场。对于五菱这种亏本卖车的模式，发力海外市场并不明智，特斯拉综合实力还是不容忽视。 新势力方面，蔚来目前有三款车型，而且每款销量都不错，所以去年就已经进入全球榜单，此次拿下第14名刷新了新高。小鹏和理想目前单车销量也不错，但车型矩阵还不够丰富，在小鹏第三款中型轿跑车P5下半年到来后，小鹏汽车将取得更显著的排名提升。 三家互联网新势力此次齐入全球榜单，这是车企拥抱用户模式的胜利。其实，纵观1月榜，中国新能源车企已经“旧貌换新颜”。 长期关注全球新能源销量的应该记得，四五年前榜单里的中国品牌是比亚迪、北汽新能源、众泰、知豆、康迪这些，而现在，许多品牌已经消失。所以一两年前的全球榜单，中国品牌日渐式微，国外品牌纷纷挤进，那会业内有云：补贴褪去，中国新能源果然不行了。 再看今年1月榜，一共有9个中国品牌进入前20，其中5个、超过半数是新势力，分别是长城欧拉、广汽埃安、蔚来、小鹏和理想，4个是传统品牌，五菱、比亚迪、上汽和奇瑞新能源，如果奇瑞新能源将蚂蚁家族正式改名为蚂蚁品牌，那么新势力再多一员。 所以，无形中新势力已经成为中国新能源的旗帜代表。更重要的是，新势力的内核不是为补贴而生，而是为新四化而来。 我们不打算为众泰、比亚迪、北汽新能源这些为补贴而做新能源的品牌费更多唇舌，只感谢发改委、工信部当年为新势力打开造车大门，让新鲜血液激活中国汽车业，这不是一汪绝望的死水。

新华社图表，北京，2021年2月28日 图表：图22：2016-2020年清洁能源消费量占能源消费总量的比重 新华社发

高工产业研究院(GGII)数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%。TOP10企业中，中国电池企业占据6席。 2020年，全球新能源汽车市场大幅增长影响全球动力电池装机电量排名变阵。 高工产业研究院(GGII)通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2020年全球新能源汽车销量约319万辆，同比增长44%，动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%。 全球新能源汽车销量和动力电池装机电量同比双增长背后，表明尽管受新冠疫情影响，但全球电气化进程仍在加速推进，带动全球新能源产业链进一步发展。 不过，2020年中国和欧洲新能源汽车市场变化也对全球动力电池装机情况产生了一些影响，主要体现在以下方面： 一是全球装机电量增幅高于中国市场。 2020年，全球动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%，同期中国动力电池装机电量为62.85GWh，同比仅微增1%。全球装机电量增幅高于国内主要原因是欧洲新能源汽车销量超过中国，带动国际电池市场需求进一步增长。 二是中国电池企业全球市场份额第一。 在2020年全球动力电池装机TOP10企业中，中国电池企业占据6席，分别为：宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能，合计市场份额达41.1%;LG能源、三星SDI和SKI三家韩系电池企业合计市场份额31.7%;松下全球市场份额20.2%。 三是全球装机排名变阵，中航锂电挺进前十。 GGII数据显示，2020年全球动力电池装机量TOP10企业依次是宁德时代、LG能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能。 对比2019年，宁德时代再次夺得冠军实现四连冠，比亚迪保持第4，远景AESC、国轩高科和亿纬锂能位列第8、第9、第10，而中航锂电装机猛增进入全球前十，排名第7;LG能源和SKI分别上升至第2和第6，三星SDI保持第5;松下则下滑至第3。 四是全球装机电量TOP10集中度进一步上升。 GGII数据显示，2020年全球动力电池装机TOP10企业合计装机量约为126.47GWh，占全球动力电池装机总量的93%，同比增长4%。2019年，这一数字分别为102.4GWh和89%。

2021年局部区域、个别时段、部分煤种或致供应偏紧 中国煤炭工业协会发布的《2020煤炭行业发展年度报告》认为，2021年煤炭供给体系质量将稳步提升，煤炭中长期合同价格将稳定在合理区间，市场价格保持基本平衡趋势。 从煤炭需求来看，2021年是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，中央经济工作会议强调宏观政策要保持连续性、稳定性、可持续性，要继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，保持对经济恢复的必要支持力度;会议部署了一系列重点任务，将推动我国宏观经济稳定向好发展，将带动煤炭需求继续增长。 同时，国家强化节能减排、大气环境治理，新能源和可再生能源对煤炭消费的替代作用进一步增强，将抑制煤炭消费的增速。预计2021年全国煤炭需求将略有增长。 从煤炭供应看，2021年预计晋陕蒙新等煤炭主产区新增优质产能将继续释放，但与此同时，南方部分省份如湖南、江西、重庆等省(市)落后煤炭产能还将进一步退出。总体看，2021年全国煤炭产量将保持增长态势，增量进一步向晋陕蒙新集中。 从煤炭进口看，2021年我国煤炭进口市场多元化的趋势愈加明显，全年煤炭进口量仍将保持基本稳定。 综合判断，2021年全国煤炭供给体系质量将稳步提升，煤炭中长期合同价格将稳定在合理区间，煤炭市场将保持基本平衡态势。 但受资源、环境的约束以及天气不确定性的影响，不排除局部区域、个别时段、部分煤种出现供应偏紧的情况。 “十四五”煤炭产量增约5% 消费量增长约6% 《报告》预测，到“十四五”末，国内煤炭产量将控制在41亿吨左右，全国煤炭消费量将控制在42亿吨左右。上述目标值分别较中国2020年煤炭产量、消费量增长约5%、6%。 截至2020年底，我国拥有煤矿数量约4700处，到“十四五”末期，这一数据将压缩至4000处左右，并建成智能化煤矿1000处以上;建成千万吨级矿井(露天)65处、产能近10亿吨/年。培育3至5家具有全球竞争力的世界一流煤炭企业。推动企业兼并重组，组建10家年产亿吨级煤炭企业。采煤机械化程度达到90%以上，掘进机械化程度达到75%以上。 报告称，“十三五”期间，煤炭行业去产能目标任务超额完成。截至2020年底，全国累计退出煤矿5500处左右、退出落后产能10亿吨/年以上，超额完成国务院提出的化解煤炭过剩产能的目标。 去产能的同时，煤炭供给体系的质量显著提升。我国已建成年产120万吨以上的大型现代化煤矿1200处，产量占全国的80%左右。其中，建成年产千万吨级煤矿52处，产能8.2亿吨/年。由此可见，煤炭去产能并没有影响新建煤矿项目。 未来煤炭行业集中度将大幅提升。目前，前8家大型企业原煤产量18.55亿吨，占全国的47.6%。随着煤炭企业兼并重组步伐加快，该比例会进一步提高。

近日，一项刊登在国际杂志Journal of Virology上的研究报告中，来自芬兰赫尔辛基大学等机构的科学家们通过研究发现，一种能开启“侵蚀”机体免疫力过程的蛋白激酶或能明显促进HIV患者机体的免疫缺陷，阻断这些蛋白激酶的药物或能提供一种策略来治疗那些通过抗逆转录病毒疗法都无法恢复机体免疫力的HIV患者。 抗病毒药物通常能用来治疗HIV感染，这类药物能抑制疾病不断进展；尽管目前科学家们在HIV药理学治疗上取得了很大进展，但可用的药物仍然不能完全清除患者体内的病毒；然而，大约五分之一的HIV患者机体的免疫系统并不能够像预期那样恢复，即反映机体免疫系统状态的CD4 T细胞的数量仍然很低，即使患者机体血液中HIV病毒的数量被抑制到非常低的水平或低于测量的阈值；在这类患者中研究人员就能检测到“侵蚀”机体免疫系统的慢性免疫激活的指征。 通过联合研究，如今科学家们发现，即使HIV病毒的增殖被成功抑制，名为Nef的蛋白质也会在患者的组织中长时间以较低水平生产，该蛋白质是与HIV病毒相关的中枢因子；对于这种免疫侵蚀活性具有重要意义的就是Nef所产生的胞外囊泡结构，其在血液中循环并会促进机体产生慢性免疫激活的表现。文章中，研究人员发现了这种特殊的胞外机制，这种机制开启了与机体免疫激活相关的事件链。 研究者Saksela解释道，本文研究表明，Nef蛋白能通过特殊的细胞信号（能够激活Src蛋白激酶家族）来启动这种有害的事件链，从而导致Raf和MAPK蛋白激酶的激活，随着这两种蛋白激酶被激活，由其所介导的胞外囊泡的产生也会开始。抑制Src、Raf和MAPK蛋白激酶的药理学制剂目前正在临床中使用，而这项研究中，研究人员调查了其具体的效用。 通过在组织培养物中研究这种药物，研究人员观察到，利用在与当前临床使用的蛋白激酶抑制剂相同的药物水平，或许就能完全抑制Nef蛋白所诱发的炎性胞外囊泡的产生。研究者Saksela教授指出，相关研究发现或能使得科学家们探索新的治疗方法称为可能，同时也并不会延迟目前利用抗逆转录病毒疗法不能将疾病逆转到一定程度的患者。将激酶抑制剂重新定向用于治疗HIV感染似乎就是解决这一重大医学挑战的一种非常有前途的方法。 近年来，芬兰每年大约有150例新发HIV感染者，在21世纪初期，HIV每年的新发感染人数都保持在200以下，2018年全球大约有3800万人HIV阳性，其中大多数感染者在非洲地区。