近年来，卫星与地面蜂窝行业的融合进展显著。尽管这一合并尚未达到理想状态，但在今年3月的巴塞罗那移动世界大会上，非地面网络（NTN）和设备到设备（D2D）服务引起了广泛关注。自那以后，许多主要运营商宣布了新的D2D卫星服务计划，包括传统卫星运营商利用其移动卫星服务（MSS）频谱作为新市场参与者，通过合作伙伴的移动服务（MS）频谱向未经修改的蜂窝手持设备提供服务。这些公告主要集中在融资、新合作伙伴关系以及技术和商业进展方面，旨在为大规模商业发布做准备。 然而，由于上述问题吸引了大量关注，即将于2027年举行的世界无线电通信大会（WRC-27）的重要性可能被忽视。WRC是由国际电信联盟组织的周期性会议，用于审查和修订管理无线电频谱使用的国际条约。这一大会对D2D业务的未来至关重要，但不仅D2D服务运营商，移动网络运营商（MNOs）、政府和企业也可能忽视其重要性。了解和参与WRC-27对于确保无线电频谱和轨道资源的合理分配和利用至关重要，这对整个通信行业尤其是新兴的D2D服务有着深远影响。 2027年世界无线电通信大会（WRC-27）将成为直连设备（D2D）卫星服务发展的决定性节点。大会将审议三大关键议题：D2D服务的频谱分配方案、不同系统的技术可行性评估、以及全球统一监管框架制定。中美两国正积极推动符合自身技术优势的监管模式，这场标准之争将重塑全球卫星与地面通信的融合路径。 WRC-27决议将直接影响：星链等企业能否绕过MNO直接向终端用户提供服务;传统卫星运营商能否突破带宽限制开展高价值业务以及各国建设主权卫星通信系统的可行性门槛。

比亚迪近日公布两项悬挂能量回收系统专利，分别通过球螺杆发电（WO2025185148）和液压发电（WO2025185171/5172）技术将悬架振动能量转化为电能或液压能。这些发明引起了中国媒体和社交媒体的关注。悬挂阻尼器或减震器在车辆遇到路面不平时吸收能量，减少传递到车身的能量，从而降低噪音、振动和颠簸（NVH），并控制轮胎运动以保持抓地力。传统减震器通过限制液压流体流动，将悬挂运动能量转化为热量，但存在控制局限性。改进后的自适应减震器可以通过改变流体粘度或调整阀门来改变阻尼力。更进一步的传统主动悬挂系统能够动态管理悬挂运动，提供更好的控制，但需消耗更多能量。这是全球首次有车企同时探索两种截然不同的悬挂能量回收路径，预示下一代电动车节能技术竞争已延伸至底盘系统。 螺杆发电方案：由中间件通过球轴承螺杆在内外轴间旋转，嵌有永磁体的转子在固定线圈中切割磁感线发电，其结构紧凑节省垂直空间，发电效率随悬架压缩递增，机械集成度高，但螺杆结构在汽车悬挂领域缺乏验证，需大量测试验证可靠性。 液压储能方案：通过液压缸驱动流体推动马达发电机或压缩蓄能器，实现电能/压力能双模式回收，其优势在于液压技术成熟，元件布置灵活，机械存储效率高。但存在系统复杂度高，蓄能器和阀门组占用空间大的挑战。

宁德时代在2025慕尼黑国际车展（IAA）全球首发"基石底盘"（Bedrock Chassis），这是行业首款能承受120公里/小时柱碰测试且无起火爆炸的集成式智能底盘。这是该产品的欧洲首秀。作为行业首个集成智能底盘，Bedrock Chassis在120公里/小时的中央碰撞测试中无火灾或爆炸情况，重新定义了电动智能时代的汽车研发和生产标准。其核心特点包括出色的安全性、卓越的效率和先进的智能化。 Bedrock Chassis采用了车辆顶盖与底盘分离的解耦设计，将车辆开发周期缩短至12-18个月，并显著降低了研发成本。其杰出的安全性能和模块化架构为全球电动汽车提供了革命性的解决方案。 宁德时代提出了“1+1+1”本地化合作模式，即“一个底盘技术平台、一条研发链、一个本地品牌操作系统”，为全球合作伙伴提供底盘技术产品和服务。这种模式使市场竞争力车型的快速上市成为可能，大大降低了投资门槛，并确保了高质量的产品发布。其高度创新的产品架构和灵活的商业合作模式预计将引发新能源技术的新一波创新浪潮。 截至2025年，宁德时代Bedrock Chassis已与中国新能源汽车品牌如阿维塔、北汽和江汽建立了合作，并在欧洲和东南亚积极拓展与国际汽车品牌的合作关系。同时，还与全场景智能移动平台公司如T3出行和蚂蚁集团达成战略合作，共同推动Robotaxi领域的创新和发展。

美国新泽西州政府宣布投入2000万美元专项资金，用于支持电动校车更换和充电基础设施建设。其中1000万美元将通过"电动校车资助计划"补贴学区及巴士运营商淘汰柴油校车，另外1000万美元用于在多元住宅区和交通枢纽建设公共充电站。此举旨在降低碳排放并改善空气质量，尤其关注弱势社区儿童的出行健康。其中，1000万美元将用于学校 districts 和公交服务承包商，每辆校车和充电站最高可获得35万美元的补贴；另一1000万美元来自DEP的电动车充电资助计划，用于在多单元住宅和交通站点附近安装充电站，每个快速充电端口可获得最高10万美元的补贴。 截至目前，新泽西州环保部已经提供了60个快速充电端口和1705个二级充电端口的资金。 此外，新泽西州还计划进一步资助“生态中心”项目，这些项目将在选定的学校试点车辆到建筑技术。新泽西州政府计划进一步资助"生态枢纽"试点项目，在选定学校测试车辆到建筑（V2B）技术，探索电动校车作为分布式储能资源的潜力。州长Phil Murphy强调："这些电动校车是对新泽西儿童健康与安全的长期投资，同时我们正全力建设充电基础设施以支持绿色出行。 该计划将加速美国东海岸电动校车普及，推动相关产业链发展。同时通过V2B技术试验，为电网韧性建设提供创新方案，未来可能成为各州借鉴的范本。

2025年9月18日，华为在上海举办了HUAWEI CONNECT 2025大会。轮值董事长徐直军正式发布Atlas 960 SuperPoD（15,488颗昇腾NPU）和Atlas 960 SuperCluster（超100万颗昇腾NPU）两大计算系统，基于当前中国大陆可获得的半导体工艺节点，构建起全球性能最强的AI基础设施。同时推出的统一互联协议UnifiedBus 2.0，突破大规模芯片互联瓶颈，支持长距离高速低延迟连接。 SuperPoD是一个由多台物理机器组成的单一逻辑机器，能够作为一个整体进行学习、思考和推理。 本次发布的最新SuperPoD产品包括Atlas 950 SuperPoD（配备8,192个Ascend NPU）和Atlas 960 SuperPoD（配备15,488个Ascend NPU）。这些SuperPoDs在多项关键指标上，如NPU数量、总计算能力、内存容量和互连带宽方面，均表现出行业领先水平，并且在未来几年内预计仍将保持这一优势。 此外，徐直军还宣布了Atlas 950 SuperCluster（超过500,000个Ascend NPU）和Atlas 960 SuperCluster（超过一百万个Ascend NPU），这些大型计算集群由多个华为SuperPoDs组成，同样具备超越市场上所有其他计算集群的性能。 徐直军表示，华为现在和未来都具备提供充足计算能力以支持AI快速进步的条件。 华为通过"硬件+软件+生态"三维度推进AI基础设施自主化：硬件层，基于现有半导体工艺持续优化算力密度；软件层，高斯数据库实现核心数据库替代；生态层，开放UnifiedBus 2.0技术规范吸引产业链共建。