《中国电动汽车丰富澳大利亚消费者选择》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2024-07-18
  • 近日,澳大利亚联邦汽车工业商会首席执行官托尼·韦伯在接受媒体采访时表示,截至2024年6月,澳大利亚市场上销售的电动汽车中,超过80%产自中国。中国电动汽车满足了澳大利亚市场对低排放车辆的需求,丰富了消费者的选择。

    据澳大利亚《每日电讯报》报道,近年来,进入澳大利亚市场的中国汽车数量持续增加,已从2017年的近5000辆增至2022年的约12万辆。截至目前,比亚迪在澳市场推出包括插电式混动多用途车在内的多款车型,并将增加两款休旅车和一款皮卡车。中国上汽集团旗下的名爵品牌今年将在澳大利亚继续推出3款新能源车型。

    据比亚迪澳大利亚分公司总经理尤赟介绍,早在10年前,比亚迪纯电动大巴就已进入澳市场,并根据当地市场要求,不断进行测试并改进,目前在澳设有30家展厅,分布在全澳6个州中的5个。

    澳大利亚政府推动节能减排计划并降低贸易壁垒,是中国电动汽车在澳大利亚销量增加的重要原因。近年来,澳大利亚政府不断出台支持政策鼓励民众购买电动汽车。例如,自2022年7月1日起,澳大利亚民众购买电动汽车可免缴5%的进口关税;购买电动汽车的民众所在公司可免缴员工福利税。2023年3月,澳大利亚电动汽车委员会发布的一项调查结果显示,超一半澳大利亚受访民众表示未来愿意购买电动汽车。

    澳大利亚昆士兰大学教授沃里克·鲍威尔认为,中国电动汽车物美价优,受到越来越多消费者青睐,“中国电动汽车推出了一些不错的车型和款式,有的配置非常科技现代,提供了舒适的体验。”澳大利亚商会—上海董事会主席海蒂·杜根表示,澳大利亚电动汽车市场增长空间巨大,期待澳中进一步加强电动汽车产业合作。

  • 原文来源:https://www.nengyuanjie.net/article/94296.html
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    • 编译者:Hazel
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    • 2025年2月12日,澳大利亚可再生能源署(ARENA)发布《双向电动汽车充电国家路线图》,旨在实现2030年澳大利亚双向电动汽车充电商业化应用的关键路径。报告明确了支持该技术所需的关键行动和政策设置,包括消费者价值转移、智能电网成熟度、互操作性标准以及国家政策承诺。 双向充电概念 双向充电是指电动汽车(EV)或其他储能系统不仅能够从电网获取电力为其电池充电,还能将电力回馈至电网、您的家中或直接输送至其他设备。这意味着电动汽车充电负载可以切换到合适的时间(单向智能充电),并充当发电机,为家庭或建筑物供电,同时支持电网。 双向充电(BDI)提供了额外的快速灵活电池储能来源,可用于转换和平衡不稳定的可再生能源发电。它通常位于客户场所,这意味着它非常适合吸收多余的屋顶太阳能发电,并在高峰需求时段支持当地电网。 双向充电(BDI)的类型包括: (1)车辆到电网(V2G)——电动汽车向与电网电气连接的主电路供电。 (2)车辆到家庭和建筑物(V2H/B)——电动汽车向与电网电气隔离的当地配电系统供电,例如离网或断电期间。 (3)车辆到负载(V2L)——电动汽车直接向一个或多个电器供电。 这些技术有时统称为“bidi”或“车联网”(V2X)。 由于V2L在澳大利亚已实现商业成熟,本路线图重点关注V2G和V2H/B,同时强调V2G是价值最高、扩展性最强的bidi应用。 双向充电的市场目标 该路线图提出了以下市场目标,并以此作为利益相关者讨论的基础: 到2030年,双向充电将为整个澳大利亚经济提供高价值服务,并在2027年之前推出多种产品。 通过在制定本路线图期间举办的访谈和研讨会,利益相关方已确认市场目标对于住宅bidi应用而言易于实现。然而,这一结果并非必然,取决于本路线图的实施。除住宅应用外,其他bidi应用可能会面临更多障碍和复杂性。利益相关方认为,这些用例将主要遵循住宅应用的推广,因为这将促进社区熟悉度、车辆和电动汽车供电设备(EVSE)的竞争性供应,以及必要的电网连接、电价改革和市场参与框架。 建议行动 本路线图概述了5个行动领域下的18项行动,建议将其纳入澳大利亚政府即将制定的国家电动汽车双向充电战略。最紧迫的行动包括: 国家政策承诺 限时安装回扣 国家电力规则变更,以实现动态电价和全国电网一致性 明确互操作性标准方向 明确国家智能电网架构要求。
  • 《中国电动汽车正在改写非洲车市版图》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-04-04
    • 中国电动汽车正开始影响非洲电动汽车行业。《中国能源报》记者曾赴多个非洲国家采访,发现非洲民众都很喜爱中国电动汽车,尤其肯尼亚、摩洛哥、加纳、埃塞俄比亚、埃及、卢旺达、乌干达等国家电动汽车市场发展迅速,中国生产的电动汽车在这些国家“圈粉”颇多。 据清洁能源行业媒体Cleantechnica报道,中国电动汽车正在非洲产生越来越大的影响力。在埃塞俄比亚,中国制造的大众ID车型大量出现在经销商展厅和城乡道路上,已经成为当地电动汽车市场的主流产品之一。在加纳,数家企业和初创公司提供了20多款中国制造的电动汽车,包括轿车、SUV、小型货车和电动摩托车等。在卢旺达,GoKabisa公司将吉利的几何E带到当地,为当地消费者提供了一种性价比较高的选择。在津巴布韦和肯尼亚,唯一能买到的全新电动货车由比亚迪提供,这些货车已经被广泛应用于当地物流和运输行业。在南非,上汽大通delivery3和东风小康EC3成为当地市场上的明星产品,销量逐年增长。而肯尼亚目前唯一正式上市的电动皮卡是江淮T8,也成为当地电动汽车市场的重要品牌之一。 “比亚迪、奇瑞、东风……”,提起中国电动汽车品牌,许多西非国家的民众都耳熟能详。科利绍是非洲本土电商Jumia的一名快递小哥,他每天骑着来自中国的电动摩托,在城市和乡村的各个角落穿梭送货。“这辆电动摩托小巧灵活,充电极为方便,比燃油车更好保养和维修,我已经深深爱上了它,它甚至让我彻底爱上了中国制造!”当下,越来越多中国制造的电动车正加入这群“摩的”大军,成为一道亮眼的风景线。 埃及《消息报》撰文指出,此前,非洲大陆大部分新车和二手汽车都来日系车和欧系车,然而,现在这种情况正在加速发生转变。由于价廉物美,中国品牌以及在中国制造的跨国品牌,正在改写非洲汽车市场版图,逐渐成为非洲汽车市场的重要加入者和影响者。 肯尼亚汽车销售商马库卡在接受《中国能源报》记者采访时说,中国电动汽车具有良好的性能和优秀的设计,适合非洲商业需求。“这些车型的出现,给我们的工作和生活带来便利。比如,减少交通拥堵和空气污染,提高交通运输效率,促进经济发展。” 目前,非洲汽车电动化发展仍处于初期阶段,电动汽车在整个汽车市场中所占比例还比较低。根据非洲开发银行发布的《非洲汽车产业展望2021》报告,非洲在全球汽车销售市场上的份额仅为2%,而电动汽车仅占非洲整个汽车市场不到1%。然而,非洲许多国家政府都提出了发展电动汽车的计划,将电动汽车作为未来汽车市场的一个重要方向。 根据《非洲汽车产业展望2021》报告,非洲大部分国家都有制定和实施电动汽车相关政策和计划的意向。例如,埃及计划投资13.5亿美元建设充电站和电动汽车制造厂,以推动本地电动汽车产业发展。埃塞俄比亚政府推出一系列措施,鼓励消费者购买电动汽车,并提供相应减税政策和补贴措施。南非也在积极推进电动汽车的普及和发展,计划到2035年实现所有新车销售中25%为电动汽车。在阿尔及利亚,当地政府推出一系列鼓励消费者购买电动汽车的政策,包括免税和免费充电等措施。目前,阿尔及利亚市场上销售的电动汽车品牌主要来自中国、日本和韩国等。 肯尼亚也开始推广电动汽车,政府出台了一系列支持电动汽车的政策,将消费税从20%降低到10%,而燃油车的税率仍然保持20%。同时,该国政府计划在未来几年内,逐步推出更多电动汽车和充电设施。事实上,肯尼亚有50多家创业公司,大部分都是在电瓶车和电动三轮车领域,该国投资界对电动汽车行业的兴趣也日渐浓厚,并有可靠的能源基础设施来支持电动汽车发展。 在电池原材料等方面,非洲拥有较强优势。例如,刚果(金)是全球最大钴生产国之一,而钴是动力电池的重要原材料之一。非洲还拥有大量锂、镍等金属矿产资源,这些也是电动汽车生产中必需的原材料。 中国电动汽车已成为非洲汽车产业电动化转型的重要推动力量。中国制造的电动汽车已经在非洲各国开始普及。在许多非洲国家,由于电动汽车价格较为低廉,加上电池技术进步和充电设施逐渐完善,越来越多的消费者选择电动汽车作为个人出行工具,这为非洲电动汽车市场带来了新机遇。 阿尔及利亚《东方报》评论说,中国企业在帮助非洲电动化转型方面起到了重要作用。中国制造的电动汽车在非洲市场上正在占据越来越多的份额,蛋糕越做越大,中国为非洲电动化转型提供了必要的技术和产品支持,受到当地民众的称赞。 不过,中国电动汽车在非洲市场的发展也面临一些挑战。一方面,非洲的电动汽车市场仍处于发展初期,市场规模相对较小,需要进一步扩大市场规模,提高消费者的认知度和接受度。另一方面,非洲电动汽车市场竞争也在加剧,不仅有来自日本和欧洲的传统品牌,还有其他新兴市场的竞争对手,中国电动汽车企业需要制定合适的市场策略,才能在激烈的市场竞争中获得优势。