《印度法院否认钢铁进口商Covid-19的救济》

  • 来源专题:一带一路冶金门户
  • 编译者: 吴崇浩
  • 发布时间:2020-06-12
  • Argus印度钢铁进口商不能使用Covid-19爆发引起的不可抗力声明来阻止与韩国供应商的信用证,孟买高等法院说。合同随着韩国钢铁制造商现代钢铁和贸易公司GS环球从韩国运来的钢铁产品在印度大流行和封锁期间“由于挫败、不可能和不可行”而无法执行,一批进口商说。那个进口商要求法院冻结美国银行富国银行在一份商业仲裁申请书中对信用证进行了兑现。法院在4月11日的裁决中驳回了立即救济的请求,允许它进行仲裁听证会请愿人是标准零售、综合工业、Vinayaga Marine Petro、Hariyana International和Prabhat Steel交易员。It目前尚不清楚Covid-19的中断是否会阻碍进口,因为印度的港口仍在开放,而且法院表示,钢铁业务被视为一项基本服务,削弱了不可抗力条件得到满足的论据,“对其流动以及所有港口和港口相关活动,包括车辆和人力的流动,没有任何限制,集装箱货运站、仓库和海关代理办公室的业务也被宣布为基本服务说。那个封锁将是一个有限的时期,因此它不能“拯救”进口商的合同义务,他说。那个他说,银行的信用证独立于双方之间的潜在纠纷,合同条款以成本加运费为基础,卖方已经履行了部分合同,钢材已经从韩国运出说。那个东盟热轧钢卷(HRC)指数11日下跌136美元/吨,至384美元/吨(成本加运费价越南)4月以来1月下旬,当Covid-19爆发导致大规模封锁。韩国原产的人权委员会差价从1月份的持平飙升至2月初的东盟人权委员会指数溢价45美元/吨,目前为东盟指数溢价10美元/吨。

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    • 编译者:吴崇浩
    • 发布时间:2020-06-12
    • 标普全球普氏钢铁公司(S&P Global Platts)在COVID-19停产期间,印度钢铁交易实际上处于停顿状态,钢厂在努力求生的同时,正在考虑各种选择。随着钢厂寻找出口机会以及政府的扶持政策、市场参与者,工厂的经营活动正在以最低持有水平进行,半成品库存也在储存说。总的来说印度钢铁协会(Indian steel Association)最近预测,印度今年的钢铁需求预计将下降7.7%,逆转2月份的预期预测为5.1%成长美国钢铁工业协会(association)预计,成品钢需求从2019年的1.015亿公吨下降至约9370万公吨。相比之下,标准普尔(S&P)全球公司CRISIL在其基准情景中预测,4-3月钢铁需求收缩14%-17%,而其悲观预期是22-25%的需求收缩。钢CRISIL表示,预计2020-2021财年(4-3月)的运行率将从2019-2020财年的76%降至67%-70%左右,电弧炉/感应炉参与者的运行率将更低。库存积压。此前,印度钢铁部数据显示,3月份粗钢产量环比下降23%,至739万吨,而成品钢产量下降19%,至675万吨显示。那意味着印度2019-2020年的粗钢总产量为1.085亿公吨,下降2.2%。新财政年度的开始导致了工厂库存的增加,并将重点放在出口预订上,因为国内需求的平静期预计将持续到至少5月3日全国范围内的停工结束。“工厂正在将库存转移到自己的仓库,但这些仓库可能是特殊规模的,他们可能会在这一点上新德里的一家经销商说:“根据客户的要求,工厂必须给予折扣。工厂似乎正陷入恐慌状态,想办法搞清楚他们应该有什么样的产品组合,下个月如何销售,新德里一家钢厂的消息人士说:“我们能够在与客户开始对话后15天内发货,因此5月份发货仍有可能,中国目前是(钢坯)最大的买家。”。但如果铁矿石价格下跌,或许它们将停止生产。“汽车业推迟了运营,汽车制造商基本上决定在封锁结束后推迟重启工厂,消息人士说,以及要求10月至明年钢厂降价三月,印度印度汽车制造商协会(Society of Indian Automobile Manufacturers)的数据显示,由于需求疲软和减产,2019年4月至2020年3月的汽车产量同比下降15%,至2640万辆。3月份的产量同比下降了34%,达到145万辆,“现在,随着21天的停产,所有的停产时间都将延长,占印度国内生产总值7.5%的印度汽车工业已经停滞不前,“暹罗总统拉詹·瓦德赫拉暹罗说他说,如果印度的国内生产总值增长约3%,“汽车行业可以看到自己下降了15%-25%……如果国内生产总值只有1%,那么下降幅度可能会进一步下降到25%-35%……因此,上一财年(2019-2020年)和本财年的累计销量下降可能会达到50%。”需要“钢铁枢纽”. 正如印度钢铁部10月份公布的“印度钢铁集群发展”框架政策草案所建议的那样,印度钢厂认为,在印度建立制造业和钢铁中心是一个长期的机遇,“印度应向世界作出答复,认为这是经商的一个重要选择,“孟买一家工厂的消息来源说了。当消息人士称,印度钢厂短期内不太可能对此类举措进行投资,此类投资区可能会在长期内导致外国直接投资流入说。那个政策建议“基于原材料可用性原则,创建‘综合钢枢纽’,物流支持和/或靠近需求中心”,与韩国光洋湾、中国广东省和德国鲁尔地区一致。“关于钢铁枢纽的讨论已经进行了近两年,不仅仅是针对中国的经济反弹,而是关于经济谨慎,”新德里一家钢铁厂的消息人士说国际公司都明白,把所有鸡蛋放在一个篮子里是不好的。”
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    • 编译者:吴崇浩
    • 发布时间:2020-07-07
    • 资料来源:普氏全球制造业在去年的大部分时间都处于低迷状态,受持续的贸易紧张局势和经济放缓的主要消费驱动领域需求疲软拖累增长。国家像日本、韩国和德国这些依赖出口的国家发现,向海外客户销售更加困难,而美国汽车销售的低迷,则是国际汽车业的一个例证。当冠状病毒在2020年初爆发时,它就像是在踢制造业,而它已经是趴下。一会儿今年4月,COVID-19的全部重量冲击了制造业,世界上许多国家都处于封锁状态,中国已经开始恢复其生产能力脚。制造业在日本的活动,欧洲和美国经济下滑至2008-2009年全球金融危机期间的最低点;印度制造业跌至15年来的最低点。在中国,国家统计局公布的4月份制造业采购经理指数与3月份相比略有下降,但显示该行业仍处于低迷状态增长。价格在COVID-19之前,热轧钢卷(或制造业所用的核心钢产品)在主要市场已经开始下滑,由于行业需求不温不火。标普环球普氏(S&P Global Platts)的评估显示,从去年年初到今年4月底,美国的HRC价格下跌了30%,欧洲的HRC价格下跌了16%,中国的价格下跌了15%。与一般金属价格相比,海运铁矿石的价格非常有弹性,即使在冠状病毒爆发最糟糕的几个月里,因为中国的粗钢产量基本上没有减少。普氏62%铁铁矿石基准平均87.69美元/公吨CFR中国1-4月,而中国在此期间的HRC销售利润率平均为31美元/mt.制造特别容易受到冠状病毒爆发的影响。该行业依赖全球供应链,因此容易受到干扰。许多国家采取措施遏制冠状病毒爆发,影响了港口和运输环节。由于卡车司机没有返回工作岗位,一些中国钢厂2月份无法接收铁矿石。工厂不能再把成品送到他们的顾客。日本人今年2月,韩国汽车制造商在中国西南部的封锁期间,由于无法从其在中国西南部的业务中获得重要零部件,他们不得不停止生产汽车。在中国设有工厂的韩国汽车制造商不得不削减产量,因为它们无法从韩国的母公司进口钢铁韩国。新的由于物流方面的挑战和根本没有需求,制成品的出口订单实际上已经枯竭。随着世界上大多数人都躲在室内,人们对新车、冰箱和洗衣机的需求已经下降戏剧性的。调查表明消费者信心将需要很长时间才能恢复,即使在锁定解除之后。此外,虽然对制成品的需求将受到抑制,但由于病毒感染,许多人失业,可能买不起这些新车和冰箱。由于人们避开公共交通工具,汽车可能会变得更受欢迎。但今年大部分时间内,制造业面临的压力可能会持续。即使是在中国,大多数金属市场参与者在第四季度之前也不会看到真正的复苏。供应链和物流的崩溃引发了关于各国和企业是否应该通过遣返制造业来提高自给自足能力的争论,或者反过来说,它们是否应该使供应基础多样化以分散风险。任何决定都不会很快发生。