标普全球普氏钢铁公司（S&P Global Platts）在COVID-19停产期间，印度钢铁交易实际上处于停顿状态，钢厂在努力求生的同时，正在考虑各种选择。随着钢厂寻找出口机会以及政府的扶持政策、市场参与者，工厂的经营活动正在以最低持有水平进行，半成品库存也在储存说。总的来说印度钢铁协会（Indian steel Association）最近预测，印度今年的钢铁需求预计将下降7.7%，逆转2月份的预期预测为5.1%成长美国钢铁工业协会（association）预计，成品钢需求从2019年的1.015亿公吨下降至约9370万公吨。相比之下，标准普尔（S&P）全球公司CRISIL在其基准情景中预测，4-3月钢铁需求收缩14%-17%，而其悲观预期是22-25%的需求收缩。钢CRISIL表示，预计2020-2021财年（4-3月）的运行率将从2019-2020财年的76%降至67%-70%左右，电弧炉/感应炉参与者的运行率将更低。库存积压。此前，印度钢铁部数据显示，3月份粗钢产量环比下降23%，至739万吨，而成品钢产量下降19%，至675万吨显示。那意味着印度2019-2020年的粗钢总产量为1.085亿公吨，下降2.2%。新财政年度的开始导致了工厂库存的增加，并将重点放在出口预订上，因为国内需求的平静期预计将持续到至少5月3日全国范围内的停工结束。“工厂正在将库存转移到自己的仓库，但这些仓库可能是特殊规模的，他们可能会在这一点上新德里的一家经销商说：“根据客户的要求，工厂必须给予折扣。工厂似乎正陷入恐慌状态，想办法搞清楚他们应该有什么样的产品组合，下个月如何销售，新德里一家钢厂的消息人士说：“我们能够在与客户开始对话后15天内发货，因此5月份发货仍有可能，中国目前是（钢坯）最大的买家。”。但如果铁矿石价格下跌，或许它们将停止生产。“汽车业推迟了运营，汽车制造商基本上决定在封锁结束后推迟重启工厂，消息人士说，以及要求10月至明年钢厂降价三月，印度印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）的数据显示，由于需求疲软和减产，2019年4月至2020年3月的汽车产量同比下降15%，至2640万辆。3月份的产量同比下降了34%，达到145万辆，“现在，随着21天的停产，所有的停产时间都将延长，占印度国内生产总值7.5%的印度汽车工业已经停滞不前，“暹罗总统拉詹·瓦德赫拉暹罗说他说，如果印度的国内生产总值增长约3%，“汽车行业可以看到自己下降了15%-25%……如果国内生产总值只有1%，那么下降幅度可能会进一步下降到25%-35%……因此，上一财年（2019-2020年）和本财年的累计销量下降可能会达到50%。”需要“钢铁枢纽”. 正如印度钢铁部10月份公布的“印度钢铁集群发展”框架政策草案所建议的那样，印度钢厂认为，在印度建立制造业和钢铁中心是一个长期的机遇，“印度应向世界作出答复，认为这是经商的一个重要选择，“孟买一家工厂的消息来源说了。当消息人士称，印度钢厂短期内不太可能对此类举措进行投资，此类投资区可能会在长期内导致外国直接投资流入说。那个政策建议“基于原材料可用性原则，创建‘综合钢枢纽’，物流支持和/或靠近需求中心”，与韩国光洋湾、中国广东省和德国鲁尔地区一致。“关于钢铁枢纽的讨论已经进行了近两年，不仅仅是针对中国的经济反弹，而是关于经济谨慎，”新德里一家钢铁厂的消息人士说国际公司都明白，把所有鸡蛋放在一个篮子里是不好的。”
