《石油市场可能要到2022年才能完全复苏》

  • 来源专题:油气开发与利用
  • 编译者: cncic
  • 发布时间:2020-07-10
  • 根据国际能源机构(IEA)的一份新报告,石油需求最早可能要到2022年才能恢复到大流行前的水平。由于全球部分地区的原油供应严重下降,需求在消费创纪录下降后迅速反弹,全球原油过剩的幅度比预期要收窄的快。中国“从封锁措施中强劲退出”使中国4月份的需求几乎恢复到正常水平。尽管北京周二表示,由于新的冠状病毒病例,首都所有学校都将暂时关闭,这凸显了这一流行病的持续危险,但全球范围内进一步放宽封锁协议可能会导致2020年下半年的需求反弹。目前尚不清楚这对国内经济未来意味着什么。根据国际能源机构(IEA)的数据,预计2020年石油需求将以年均速度下降810万桶/日,为有史以来最大降幅。2021年,需求量增加570万桶/日,这是一个巨大的增长,但仍低于大流行前的水平。预计2021年的消费量为9740万桶/日,低于2019年的水平240万桶/日,尽管国际能源机构警告说,所有这些预测都存在重大不确定性。国际能源机构的预测只持续到2021年,这意味着,如果需求完全恢复,至少需要到2022年。道路交通出现了一定程度的V型复苏,这不仅是因为交通管制的放松,还因为更多的人使用汽车而不是公共交通。与此同时,国际能源机构表示,大部分挥之不去的需求破坏集中在航空业,航空业正面临“生存危机”。国际航空运输协会的数据显示,与2019年相比,今年的客运量可能下降55%。在供给方面,实质性的伤疤也持续存在。预计今年全球产量将下降720万桶/日,2021年仅增长180万桶/日。国际能源机构说,40美元的油价不足以支撑美国页岩的反弹。事实上,钻井平台数量继续下降,上周降至200台以下,创下历史新低。美国环境影响评估局(EIA)最新评估显示,预计7月份美国页岩产量将再下降9.3万桶/日。二叠纪盆地预计仅损失约7000桶/日,损失可能由重新关闭的油井弥补。其他页岩盆地的情况更糟,环境影响评估预计,下个月伊格尔福特的产量损失为28000桶/日;尼奥布拉拉的产量损失为25000桶/日;阿纳达科的产量损失为26000桶/日。分析人士对下一步会发生什么有不同看法。国际能源机构的信息更为乐观,但也有人警告说,风险挥之不去。渣打银行(StandardChartered)分析师6月11日在一份报告中写道,许多市场人士认为,冠状病毒大流行“只是一个短期的昙花一现,石油需求将很快恢复到之前的水平。大部分市场忽视了经济疲弱和能源使用模式永久性变化对需求造成的下行风险。”冠状病毒以不同的方式袭击不同的国家。美银美林(BankofAmerica-Merrill-Lynch)表示,与2008-2009年全球金融危机不同,2008-2009年的全球金融危机在经合组织(OECD)国家感受最为强烈,但在某种程度上却让新兴市场幸免于难,这场危机最终可能产生相反的影响。来自欧洲的初步数据表明,在家工作的增加趋势。这一转变可能会保护那些专注于教育、金融或信息技术等尖端服务业的发达经济体,但也会伤害那些更依赖旅游业和基础产业的国家。

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  • 《油轮市场复苏失败 全球运价跌至20年来最低水平》

    • 来源专题:油气开发与利用
    • 编译者:cncic
    • 发布时间:2021-03-22
    • 去年12月,航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹,开始逐步复苏。但最新数据表明,这一市场暂时复苏失败。据船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)研究部最新数据显示,今年1月,全球油轮船队的平均运价为5229美元/天,是近20年来的最低水平。同月,油轮的平均收益降至6295美元/天,也是近20年来的最低的水平。   国际航运新闻(InternationalShippingNews)报道称,2月中上旬,超大型油轮(VLCC)的市场平均收益率约3416美元/天,仅是波罗的海国际航运公会(BIMCO)估计的2.5万美元/天盈亏平衡点的13.67%。海事信息咨询服务平台信德海事网报道称,克拉克森分析师雷切尔·伊贝森(RachelIbbetson)表示,新冠疫情引起的封锁措施对石油需求造成了影响。此外,欧佩克+原油减产,以及海上浮式储油库存逐步释放后油轮运力重返市场等,对油轮运输市场造成了压力。   克拉克森研究报告称,从事浮式存储的油轮运力水平已从2020年春季的高点回落。随着浮式储油运力的进一步释放,预计未来几个月的运力供给将增加竞争压力。国际航运新闻报道称,今年2月,美国能源信息署(EIA)估计,欧佩克的原油日产量为2480万桶,比去年2月减少了320万桶。这表明,全球石油需求尚未出现强劲复苏。EIA估计,全球石油需求需要到2022年三季度才能恢复到2019年四季度的水平,并预计今年的原油需求量将达到9780万桶/日。这虽比去年增加了560万桶/日,但仍比2019年下降了340万桶/日。   全球石油需求的缓慢恢复,意味着油轮运输业也将面临长达约两年的困难期。布雷马尔ACM船舶经纪公司(BraemarACMShipbroking)苏伊士以东地区油轮研究主管阿诺·辛格(AnoopSingh),在接受信德海事网采访时表示,全球油轮市场可能要到2022年中后期才能完全摆脱困境,即油轮的收益率可能会恢复至2019年的水平。去年,全球油轮运输市场经历了大起大落的过山车式行情。当年3月,欧佩克+谈判破裂后,沙特发动价格战,国际油价因此暴跌,促使海上浮式储油需求大增。VLCC现货运价和定期租船价开始飙升,一度较年初涨价逾六成。5月,欧佩克+减产协议生效,以及新冠疫情导致全球原油需求减少,全球原油油轮收益开始回调。VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。7月,受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响,全球VLCC各船型各航线租金又回升了,一周内曾涨价超五成。随后,在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下,全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月,全球VLCC平均收益降至1.14万美元/天,不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。去年12月中,国际航运新闻网报道称,市场迹象表明,11月油轮市场收益可能已经触底,到2021年一季度,全球油轮市场或逐步开始复苏。
  • 《IEA:全球石油市场面临深刻变革》

    • 来源专题:油气开发与利用
    • 编译者:cncic
    • 发布时间:2019-05-15
    •   美国将继续在石油市场的供应增长中起主导地位,未来5年全球石油需求增速将放缓,而炼厂将面临产能和需求的双重挑战。这是4月23日,中国化工报记者从国际能源署(IEA)、《国际石油经济》月刊、上海国际能源交易中心联合在北京举行的IEA《石油市场报告2019》发布会上获悉的。美国将引领石油供应增长 ,IEA《石油市场报告2019》综合考虑了各国政策、石油公司技术革新以及社会需求等多方面因素,为2019年世界石油市场发展指出了总体方向,探讨了全球石油市场供需关系的变化,并对未来5年国际石油市场进行了分析与预测。《报告》指出,世界石油市场正经历着巨大转变。2018年,美国石油供给增量220万桶/日,创历史纪录。到2024年,美国产量将增长400万桶/日,占全球增量的70%,届时美国石油出口量将超过俄罗斯,接近沙特阿拉伯。其他非欧佩克产油国的石油产量也将出现显著增长。未来5年,巴西、加拿大、复苏的挪威和“新进者”圭亚那的产量将增长260万桶/日。总体来看,2024年前非欧佩克石油产量将增长610万桶/日。