《戴姆勒在德国高速公路开放第一个燃料电池电站》

  • 来源专题:可再生能源
  • 编译者: 董璐
  • 发布时间:2015-07-21

  •     作为戴姆勒,林德与总体协议的一部分,将打开在德国高速公路上的第一个氢气站点。燃料电池加油站位于高速公路服务区总盖瑟尔温德民族大道和纽伦堡之间的A3站点。
    德国18个公共氢气加油站总量中已经有七个运营,目标是今年年底达到五十个这样的车站。

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    • 编译者:郭楷模
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    • 近日,戴姆勒卡车公司宣布,其下一代梅赛德斯-奔驰GenH2液氢燃料电池卡车已在瑞士阿尔卑斯山完成寒冷雪地测试。此次测试在瓦莱州辛普伦山口进行,重点验证了卡车的燃料电池、电池、电子轴、氢气罐及热管理系统的性能。梅赛德斯-奔驰卡车产品工程主管Rainer Müller Finkeldei博士全程参与测试,他表示:“这条路线为评估燃料电池系统与整车其他部件的协同工作提供了理想条件。” 测试历时14天,两辆GenH2液氢燃料电池卡车累计行驶6500公里,包含83公里长、坡度达12%的上下坡路段。车辆由当地移动式空气产品公司加氢站提供氢气补给。Müller-Finkeldei博士强调:“此次成功测试证明了GenH2卡车在极端环境下的可靠性和潜力。” 作为德国联邦及州政府资助的2.25亿欧元项目的一部分,该测试旨在推动燃料电池卡车从2026年起实现量产。然而,行业正面临多重挑战:2025年第一季度,氢动力商用车市场出现波动,车队运营商对零排放卡车的商业模式整合存在不确定性,基础设施投资者则担忧加氢站与充电站的投资回报。麦肯锡分析指出,若液氢燃料电池卡车需在2030年前实现与柴油卡车的每公里成本平价,氢气价格需降至5.70美元/公斤,车辆前期成本需减半至20万美元。
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    • 编译者:pengh
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    • 电动汽车和混合动力汽车最近的销售情况并不乐观。尽管最近销量有所下滑,但我们突然看到大量氢燃料电池汽车的行动。这是一种无人关注的零排放技术,但在2015年出现爆炸性增长,丰田、本田、梅赛德斯-奔驰和现代等公司已经推出或即将推出的汽车。 把燃料电池汽车想象成一辆无废气的电动汽车,用一个小化工厂来代替电池生产电子。氢是燃料(尽管业界称其为“能源载体”),续航里程可达300英里或更好。与电动车相比,另一个优势是,加油就像加油一样,只需要大约5分钟。这一概念已经存在了好几个世纪(燃料电池是在19世纪由一位英国律师发明的),但经过几十年的研究才将成本降至可行的、市场上的汽车。我们现在在那里。 去年春天,现代汽车率先推出了途胜的燃料电池汽车。最初它只能在南加州使用,因为那里有核电站。氢气的最大挑战是基础设施——这些电站花费了100万美元甚至更多,目前只有洛杉矶地区有一个健全的网络,尽管加州还有另外19个正处于计划阶段。此外,丰田还在为东北部的十几个加油站提供补贴。康涅狄格州最近宣布,它将为该州的两个氢气站提供45万美元的补贴,尽管出于某种原因,它们被限制在哈特福德10英里以内。 丰田Mirai将于今年秋季在加州的经销商处上市,随后也将在东海岸上市。丰田公司刚刚公布了这款车的一些重要数据——加满氢后的续航里程为312英里,估计相当于67英里/加仑。以下是《消费者报告》提供的Mirai视频: 丰田正准备大力推广燃料电池汽车。丰田北美首席执行官吉姆•伦茨表示:“就像普锐斯在近20年前向数百万消费者推出了混合动力汽车一样,Mirai现在正准备迎接高效氢燃料运输的新时代。” 丰田也在与宝马合作,此前宝马在燃料电池方面基本保持沉默——尽管宝马在早期就对使用氢燃料的7系汽车表现出了兴趣。宝马本周说,它将于7月份在公路上测试一款丰田增强型燃料电池汽车。 宝马(BMW)在法国的一条赛道上展示了一款配备燃料电池(续航里程为310英里)的5系“gt”,并计划在2020年后的某个时候推出一款技术成熟、面向客户的车型。德国拥有全球最好的氢燃料网络,拥有18个氢燃料站,并计划建设50个。戴姆勒及其合作伙伴最近在高速公路上开设了一个车站,这在德国尚属首次。与此同时,梅赛德斯对自己的计划相当低调,但一名高管表示,该汽车制造商将在2017年推出一款基于SUV或跨界车的车型。随着最近的F-Cell和其他实验模型通过长期的历史,戴姆勒一直是该领域的领导者。 但是等等,还有更多!7月1日,三家日本汽车制造商,丰田、本田和日产(直到最近都是该领域的黑马)表示,他们将联合起来支付日本氢燃料网络运营成本的三分之一,并承诺支付高达5000万美元(每个氢燃料站高达9万美元)。分析师称,到2020年,日本氢气市场的规模可能达到8.15亿美元。 政府已经对家庭和办公室的燃料电池进行了补贴。 本田将成为燃料电池领域的大玩家,并在1月份的底特律车展上展示了FCV概念车。该公司计划明年在美国上路。 所以有很多的新闻,和一个活跃的部门,最终从规划阶段到展示层。