《?扬子石化锂电池隔膜料产销量增长40%》

  • 来源专题:绿色化工
  • 编译者: 武春亮
  • 发布时间:2025-06-11
  • 今年以来,扬子石化多措并举增产锂电池隔膜料,开展技术攻关,持续优化工艺参数,提升产品质量,全力确保锂电池隔膜料产销量保持增长态势,截至5月底,产销量同比增长40%,创效显著。

    锂电池隔膜是锂电池正负极之间的一层薄膜。当前,新能源汽车快速发展,锂电池隔膜用材料市场前景广阔,随着国内产能和产品质量的提升,原料需求逐步由进口转向国产。

    今年以来,扬子石化充分发挥自身优势,在去年已有稳定产销量的基础上,组织开展锂电池隔膜专用料放量生产技术攻关,并实施集定制开发、定量生产、定点销售、特色服务于一体的运营模式,不断提高产品质量,完善外包装,改进运输托盘,有效提升用户认可度。紧盯市场需求,加强分析研判,制定出一系列有效灵活的营销策略,做好产销研用衔接互动,抓好锂电池隔膜专用料的新品研发生产、质量改进和市场推广,确保产品性能达进口原料水准。定期与大客户开展技术交流,了解产品应用情况,解决产品在应用过程中存在的问题,提升服务质量,得到用户认可,目前已形成战略合作模式。

  • 原文来源:http://www.sinopecnews.com.cn/xnews/content/2025-06/10/content_7126924.html
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  • 《2021年动力电池产销量、装车量大增》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-01-28
    • 中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的2021年国内动力电池产销数据显示,2021年我国动力电池产量达219.7GWh,同比增长163.4%;销量达186.0GWh,同比增长182.3%;装车量达154.5GWh,同比增长142.8%。 同时,数据显示,2021年有58家动力电池企业实现装车配套,同比减少13家。国内动力电池装车量前十的企业中,我国企业占九席,其中宁德时代装车量达80.51GWh,占比达52.1%。全球动力电池市场已不再是日韩企业的天下,宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等国内企业装车量位列前十,市场份额持续攀升。 据高工锂电不完全统计,2021年,国内动力电池企业共获得国内外车企46笔订单/项目定点,其中国内车企订单22笔,国外车企订单24笔,交付量与交付周期以大单、长单为主。 作为动力电池行业的龙头企业,宁德时代实现高速发展,全年锁定多个国内外长单。同时,中创新航、合肥国轩、鹏辉能源等二线动力电池企业在拿下主流车企并释放产能后,正迅速崛起。 “头部企业市场份额本身就大,随着行业逐步成熟,占比自然下降,同时车企出于供应链安全考虑,均有意培养‘二供’‘三供’,由此拉升了二线动力电池企业的市场份额。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉此前在接受记者采访时表示,“动力电池行业发展不可能一家独大,二线企业逐步崛起是行业发展的必然趋势。”当然,二线动力电池企业只有做好“二供”,才有成为“一供”的机会。 值得注意的是,2021年以来,动力电池原材料价格飙涨,涨幅远超行业预期。据统计,截至2022年1月18日,国产电池级碳酸锂现货均价达33.4万元/吨,而2021年同期价格约5万元/吨。2021年10月,动力电池企业密集宣布涨价,同时不接受长期订单,并开始全球“扫矿”。 对此,中国电动汽车百人会副理事长董扬近日撰文呼吁,产业链上下游要共同分担原材料涨价带来的成本增加,稳住动力电池价格。此外,工信部装备工业一司副司长郭守刚不久前也表示,将提升新能源汽车行业关键资源保障能力,加强与青海、四川、江西等省沟通,协调推动国内锂资源开发。
  • 《今年氢燃料电池汽车产销量有望大增》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2021-03-10
    • 截至2月中旬,今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就达690辆,占2020年全年公开招标数量的78.59%,比去年全年氢燃料电池汽车产量总数一半还多。 从数据上看,经过去年的市场低谷后,今年氢燃料电池车发展潜力不容小觑。但同时,技术水平差距大、成本较高、全产业链发展不均衡等问题仍将制约产业健康发展。 利好政策不断涌现 2020年9月,财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,进一步明确“调整补贴方式,以奖代补,开展燃料电池汽车示范应用”。随后,为争取进入示范城市群,各地开始在地方政府的主导下加速产业布局。 根据补贴政策,加入示范城市群的城市4年内应推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车,平均单车累积用氢运营里程超过3万公里,同时建成并投运标准加氢站15座。 数据显示,截至2020年底,全国多个城市共颁布了40多个氢能产业专项政策。进入2021年以来,各地利好消息仍不断涌现。如2月19日,中石化发布公告称,在未来5年间将布局近千座加氢站或油氢合建站;2月25日,《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》提出,5年后上海的氢燃料电池汽车将达1万辆,加氢站超过70座。 业内人士普遍认为,随着政策支持和示范城市群示范效应逐步普及,氢燃料电池汽车产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。 今年销量增长空间大 “近期各地出台很多利好政策,一方面是为争取进入示范城市群作最后的冲刺,另一方面也是为了自身氢能产业发展需要。”一位不愿具名燃料电池企业负责人表示,值得注意的是,示范城市群推出并不会暂停未进入名单的城市发展脚步,“如果没能拿到第一批示范名额,有意愿发展氢能产业的城市群可能也会大力发展,争取进入第二、第三批示范城市群。” 值得注意的是,在去年9月补贴政策正式出台后,氢燃料电池汽车产销量并未迎来预期中的大幅增长。中汽协数据显示,去年全年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆,同比分别下降57.5%和56.8%。今年1月,燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆。 据了解,燃料电池产业链一般会在第一及第二季度与下游厂商讨技术方案、制定商务合同及根据订单备货,第三季度采购生产,第四季度确认交付,这意味着今年氢燃料电池汽车产销数据的增长潜力将在下半年显现。事实上,这也可以从今年1月和2月新招标和中标的氢燃料电池汽车数量看出端倪。 东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司市场营销部副部长胡剑表示,在示范城市群政策引导下,今年氢燃料电池汽车市场发展空间较大,成为示范城市群的区域有望达千辆级市场规模,而寻求进入第二批示范城市群的区域至少也能提供百辆级规模。 “在最终确定的示范城市群区域内,氢能及氢燃料电池汽车产业会迎来较快发展,先行先试,持续探索可能遇到的问题,并进一步坚定产业发展路径与方向。”上述燃料电池企业负责人表示。 核心技术国产化等问题待解 在政府主导加速布局下,氢能行业“热”了起来,但同时,加氢难、整车成本高等问题不容忽视。 事实上,氢燃料电池车辆终端应用发展速度不慢,但氢源问题解决及供应体系建立速度仍缓慢,一定程度制约了产业发展。 尤为重要的是,定位问题始终困扰着我国氢能产业发展。“这进一步影响了加氢站审批流程明确及储运流程规模化等问题,产业链各环节发展速度和终端应用需求之间的结构性矛盾仍存。”业内人士表示,值得注意的是,近年来终端用户对燃料电池汽车的接受度虽有一定增加,但由于燃料电池在成本、技术等方面尚未形成具有竞争力的条件,因此现阶段对终端用户的科普引导更为重要。 同时,企业应不断提升技术水平,“一花独放不是春”,近年来,虽然相关企业在技术领域有一定突破,且不断缩小与国外先进水平的差距,但从全产业链角度看,核心零部件及其他环节国产化进程缓慢,仍有较大进步空间。 胡剑也表示,我国在整车、系统和电堆方面均已全面布局,但在核心零部件方面,相关龙头企业仍较少,关键零部件和基础材料如质子交换膜、催化剂等与国际先进水平差距较大,目前仍依赖进口,其国产化进程亟待提速。“随着示范城市群名单确定,今年氢燃料电池汽车行业竞争或加剧,因此市场对成本、产品质量等都将有更高要求,在此条件下,产业的低成本、高质量发展有望加速到来。”胡剑进一步指出。