登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《2021年动力电池产销量、装车量大增》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2022-01-28

  • 中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的2021年国内动力电池产销数据显示，2021年我国动力电池产量达219.7GWh，同比增长163.4%；销量达186.0GWh，同比增长182.3%；装车量达154.5GWh，同比增长142.8%。

    同时，数据显示，2021年有58家动力电池企业实现装车配套，同比减少13家。国内动力电池装车量前十的企业中，我国企业占九席，其中宁德时代装车量达80.51GWh，占比达52.1%。全球动力电池市场已不再是日韩企业的天下，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等国内企业装车量位列前十，市场份额持续攀升。

    据高工锂电不完全统计，2021年，国内动力电池企业共获得国内外车企46笔订单/项目定点，其中国内车企订单22笔，国外车企订单24笔，交付量与交付周期以大单、长单为主。

    作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代实现高速发展，全年锁定多个国内外长单。同时，中创新航、合肥国轩、鹏辉能源等二线动力电池企业在拿下主流车企并释放产能后，正迅速崛起。

    “头部企业市场份额本身就大，随着行业逐步成熟，占比自然下降，同时车企出于供应链安全考虑，均有意培养‘二供’‘三供’，由此拉升了二线动力电池企业的市场份额。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉此前在接受记者采访时表示，“动力电池行业发展不可能一家独大，二线企业逐步崛起是行业发展的必然趋势。”当然，二线动力电池企业只有做好“二供”，才有成为“一供”的机会。

    值得注意的是，2021年以来，动力电池原材料价格飙涨，涨幅远超行业预期。据统计，截至2022年1月18日，国产电池级碳酸锂现货均价达33.4万元/吨，而2021年同期价格约5万元/吨。2021年10月，动力电池企业密集宣布涨价，同时不接受长期订单，并开始全球“扫矿”。

    对此，中国电动汽车百人会副理事长董扬近日撰文呼吁，产业链上下游要共同分担原材料涨价带来的成本增加，稳住动力电池价格。此外，工信部装备工业一司副司长郭守刚不久前也表示，将提升新能源汽车行业关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省沟通，协调推动国内锂资源开发。

  • 原文来源：http://www.cnenergynews.cn/
101浏览量
原文链接
相关报告

  • 《今年氢燃料电池汽车产销量有望大增》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-03-10
    • 截至2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就达690辆，占2020年全年公开招标数量的78.59%，比去年全年氢燃料电池汽车产量总数一半还多。 从数据上看，经过去年的市场低谷后，今年氢燃料电池车发展潜力不容小觑。但同时，技术水平差距大、成本较高、全产业链发展不均衡等问题仍将制约产业健康发展。 利好政策不断涌现 2020年9月，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，进一步明确“调整补贴方式，以奖代补，开展燃料电池汽车示范应用”。随后，为争取进入示范城市群，各地开始在地方政府的主导下加速产业布局。 根据补贴政策，加入示范城市群的城市4年内应推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。 数据显示，截至2020年底，全国多个城市共颁布了40多个氢能产业专项政策。进入2021年以来，各地利好消息仍不断涌现。如2月19日，中石化发布公告称，在未来5年间将布局近千座加氢站或油氢合建站；2月25日，《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》提出，5年后上海的氢燃料电池汽车将达1万辆，加氢站超过70座。 业内人士普遍认为，随着政策支持和示范城市群示范效应逐步普及，氢燃料电池汽车产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。 今年销量增长空间大 “近期各地出台很多利好政策，一方面是为争取进入示范城市群作最后的冲刺，另一方面也是为了自身氢能产业发展需要。”一位不愿具名燃料电池企业负责人表示，值得注意的是，示范城市群推出并不会暂停未进入名单的城市发展脚步，“如果没能拿到第一批示范名额，有意愿发展氢能产业的城市群可能也会大力发展，争取进入第二、第三批示范城市群。” 值得注意的是，在去年9月补贴政策正式出台后，氢燃料电池汽车产销量并未迎来预期中的大幅增长。中汽协数据显示，去年全年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。今年1月，燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆。 据了解，燃料电池产业链一般会在第一及第二季度与下游厂商讨技术方案、制定商务合同及根据订单备货，第三季度采购生产，第四季度确认交付，这意味着今年氢燃料电池汽车产销数据的增长潜力将在下半年显现。事实上，这也可以从今年1月和2月新招标和中标的氢燃料电池汽车数量看出端倪。 东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司市场营销部副部长胡剑表示，在示范城市群政策引导下，今年氢燃料电池汽车市场发展空间较大，成为示范城市群的区域有望达千辆级市场规模，而寻求进入第二批示范城市群的区域至少也能提供百辆级规模。 “在最终确定的示范城市群区域内，氢能及氢燃料电池汽车产业会迎来较快发展，先行先试，持续探索可能遇到的问题，并进一步坚定产业发展路径与方向。”上述燃料电池企业负责人表示。 核心技术国产化等问题待解 在政府主导加速布局下，氢能行业“热”了起来，但同时，加氢难、整车成本高等问题不容忽视。 事实上，氢燃料电池车辆终端应用发展速度不慢，但氢源问题解决及供应体系建立速度仍缓慢，一定程度制约了产业发展。 尤为重要的是，定位问题始终困扰着我国氢能产业发展。“这进一步影响了加氢站审批流程明确及储运流程规模化等问题，产业链各环节发展速度和终端应用需求之间的结构性矛盾仍存。”业内人士表示，值得注意的是，近年来终端用户对燃料电池汽车的接受度虽有一定增加，但由于燃料电池在成本、技术等方面尚未形成具有竞争力的条件，因此现阶段对终端用户的科普引导更为重要。 同时，企业应不断提升技术水平，“一花独放不是春”，近年来，虽然相关企业在技术领域有一定突破，且不断缩小与国外先进水平的差距，但从全产业链角度看，核心零部件及其他环节国产化进程缓慢，仍有较大进步空间。 胡剑也表示，我国在整车、系统和电堆方面均已全面布局，但在核心零部件方面，相关龙头企业仍较少，关键零部件和基础材料如质子交换膜、催化剂等与国际先进水平差距较大，目前仍依赖进口，其国产化进程亟待提速。“随着示范城市群名单确定，今年氢燃料电池汽车行业竞争或加剧，因此市场对成本、产品质量等都将有更高要求，在此条件下，产业的低成本、高质量发展有望加速到来。”胡剑进一步指出。
    127浏览量
    原文链接

  • 《2021年全球动力电池装机量同比增长102.18%》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-02-11
    • 机构近日发布的数据显示，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，比上年增长102.18%。其中，宁德时代电池装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一。 宁德时代市占率居前 SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜显示，2021年全球动力电池装机量前十名分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKOn、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。 2021年，宁德时代全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一，较2020年36.2GWh全球装机量增长167.13%。业内人士指出，宁德时代与LG新能源、松下被视为第一梯队，三者在2020年的市场份额较为接近，分别为24.6%、23.4%、18.4%。目前，宁德时代在市占率方面已与LG新能源、松下拉开距离。 其他电池厂商奋起直追。比亚迪2021年动力电池市场份额从6.7%扩大到8.8%，装机量达到26.3GWh。2021年，比亚迪销售近60万辆新能源汽车，同比增长231.6%。 中创新航2021年装机量增速为132%，市场份额从2020年的2.3%提升至2.7%。证监会2021年12月披露，已接收中创新航的境外首次公开发行股份材料，中创新航拟赴港IPO。 蜂巢能源2021年装机量同比增速达416.67%，市场份额增至1%。蜂巢能源正在推进上市计划。2022年1月，中信证券披露，与蜂巢能源签署了上市辅导协议，双方计划在2022年3月前完成上市申请文件的准备。 行业竞争激烈 新能源汽车产业爆发式增长以及储能需求提升，带动动力电池产业高速发展，行业竞争越发激烈。 产能方面宁德时代具有优势。根据中信证券研报，宁德时代以福建宁德为中心，目前已经拥有五大研发中心、十大生产基地。截至2021年年底，公司产能约为235GWh，预计到2025年总产能将超800GWh。 相关企业计划扩大产能。招股说明书显示，LG新能源构建“五足鼎立”的全球生产基地，预计到2025年总产能约为450GWh。2021年12月，蜂巢能源发布面向2025年的“领蜂600”战略，将全球产能规划目标提升至600GWh。2021年，蜂巢能源共计发布了七次扩产计划，总投资额达776亿元。目前公司拥有九座电池生产基地，在建产能达到297GWh，其中包括在德国萨尔州新建的海外电池工厂。 从技术路线及资源布局看，宁德时代三元电池和磷酸铁锂电池两条主流电池技术路线齐头并进，同时不断开拓钠离子电池、AB结构电池、巧克力电池换电品牌等新技术、新产品；并通过投资参股、锁定长单、合资共建等方式参与锂矿、锂电材料等产业链环节。 LG新能源技术布局主要围绕三元电池展开，铁锂产品还处于开发阶段。2021年7月，LG新能源公告，与澳大利亚锂矿商Vulcan Energy Resources签署5年的氢氧化锂供应协议，2025年起每年将采购1万吨氢氧化锂。2020年底，LG新能源与锂资源巨头SQM签署8年锂盐采购长单，SQM将向LG新能源供应电池级碳酸锂和氢氧化锂合计5.5万吨。 中信证券预计，2025年全球新能源汽车动力电池需求有望达到1380GWh，需求空间大、增速快。另外，2021年全球储能电池需求约55GWh，预计到2025年全球储能电池需求约500GWh，行业将进入爆发期。
    224浏览量
    原文链接