卡塔尔192亿美元100艘LNG船大单为疲软已久的韩国造船业注入一针“强心剂”，但韩国船企似乎并不满足，凭借自信“领先中国7年”的LNG船建造技术，韩国三大船企欲趁热打铁拿下更多海外LNG船订单。
卡塔尔石油公司在6月1日与韩国三大船企签署了总价值高达700亿里亚尔(约合192亿美元)的协议，为卡塔尔未来LNG船船队扩张需求预留LNG船建造能力，直到2027年。这是LNG船市场有史以来规模最大的订单，预计将涉及100艘LNG船，几乎相当于韩国三大船企LNG船建造能力的60%。这份订单也让韩国造船界欢呼雀跃，韩媒称，今年1月中国船企曾拿下卡塔尔16艘LNG船大单比起这次韩国取得的成果可谓“小巫见大巫”。
韩国造船业人士指出，韩国船企再一次向世界证明了其在建造LNG船方面的世界级技术，卡塔尔的交易将进一步帮助韩国船企赢得来自其他国家的订单。
业内人士预计，与卡塔尔的协议将带来更多之前已延期的LNG船订单。韩国Hana金融投资的研究人员称认为，这将成为今后开展的全球航运公司LNG船订单的“导火线”，“从俄罗斯和莫桑比克LNG项目开始，最近LNG出口增加的澳大利亚、美国、加拿大等国都将持续订造LNG船。”
在卡塔尔大单到手之后，韩国三大船企正把目光转向俄罗斯和莫桑比克的LNG船项目上。韩媒预计，卡塔尔这一具有里程碑意义的交易提高了韩国承揽俄罗斯Arctic LNG 2项目和莫桑比克LNG项目订单的可能性。仅在今年，除了卡塔尔的巨额订单之外，可能还将有大约50艘LNG船订单。
俄罗斯能源巨头Novatek的北极LNG项目计划订造多达25艘Arc7破冰型LNG船。其中，前15艘将由俄罗斯红星造船厂(Zvezda)建造，三星重工被选为技术合作伙伴，协助红星造船厂建造破冰型LNG船。去年，三星重工已经获得了Novatek的5艘破冰型LNG船订单，并对剩余10艘寄予厚望。
另外，Novatek还将在海外船厂追加订造10艘Arc7破冰型LNG船。外界普遍预计，大宇造船和沪东中华将平分Novatek的这笔订单，每家船厂建造5艘。
目前，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造经验的船企，此前Novatek主导的北极Yamal LNG项目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造并已经完成交付。韩国造船业人士表示，Novatek可能会在过今年第三季度下单订造10艘LNG船，“鉴于过去的经验，大宇造船处于更有利的位置”。
另外，业内人士还表示，由法国道达尔主导的莫桑比克LNG项目16艘LNG船订单很有可能在今年年底或者2021年年初敲定，预计现代重工和三星重工将分别建造其中8艘。近期，美国进出口银行已经提高了对莫桑比克LNG项目的支持，达到65亿美元。
不过，一些分析人士认为，即使有了卡塔尔的大单，依然难以确保韩国造船业在未来几年内持续繁荣，包括中国在内的世界各地经济放缓、新型冠状病毒疫情导致的贸易下降、全球贸易保护主义日益增长都是不利因素。
也有韩国媒体认为，此次韩国造船业能拿下卡塔尔100艘LNG船订单，与韩国“更高”的造船技术和外交游说不无关系。韩国三大船企在LNG船建造技术方面“领先中国7年”。而且韩国政府从去年1月开始就将卡塔尔大单作为最优先课题，去年1月文在寅与卡塔尔国王阿勒萨尼在青瓦台举行首脑会谈时就已经提及了LNG船建造计划。此前卡塔尔政府和能源企业相关负责人就多次到访韩国造船企业，新冠肺炎疫情发生后，双方相关接触和谈判仍未停止。
韩媒表示，虽然韩国在LNG造船技术方面“领先中国7年”，但中国造船业有庞大资金支持，因此在国际船舶市场上韩国要压过中国很困难。
另一方面，韩国三大船企今年也不太可能完成全年接单目标。在疫情冲击下，今年韩国三大船企接单工作事实上已经近乎中断。以今年第一季度为准，现代重工集团接单量仅为19艘12亿美元，大宇造船接单量仅为3艘4亿美元，三星重工接单量为3艘3亿美元，都没有达到年度接单目标的10%。
