自动驾驶卡车，美国那边玩家清盘倒闭，中国这边新势力快马加鞭。
中国首家卡车造车新势力DeepWay，刚刚官宣完成7.7亿A+轮股权融资。
距离上一轮融资间隔半年时间，累计公开融资超过12亿元。
2023年初自动驾驶行业正在深度洗牌，尤其是无人卡车赛道剧烈震动，DeepWay的新消息引发关注：
这家公司从何而来？重资产造车切入自动驾驶的故事，为什么能被认可？
融资消息
DeepWay的A+轮股权融资，由魏桥创业集团联同软银中国资本联合领投，原有股东启明创投等跟投。
其中魏桥创业集团是位于山东的纺织业、铝业巨头，同时还是世界500强企业（2022年排名199位）。
入股DeepWay同时，魏桥创业集团也将成为DeepWay首批种子用户，签订智能新能源重卡订单，将大工业客户闭环运输方案验证场景与智能新能源重卡结合。
也就是说，DeepWay本轮融资重点之一是引进客户场景方的股东。
而根据公开信息，DeepWay此前进行过一轮融资，总额为4.6亿元，由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等跟投。
最新的A+轮融资，也可以看成是DeepWay产品开始落地的信号。
另外，上一轮融资过后，DeepWay估值已经达到30亿元，而A+轮交割完毕后，DeepWay的最新估值可能接近或超过55亿元。
谁是DeepWay？
DeepWay是成立于2020年12月的自动驾驶公司，由百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥联手打造。
DeepWay 创始人兼CEO万钧，其实也是狮桥集团创始人。从DeepWay瞄准的自动驾驶卡车角度来看，万钧代表的大股东狮桥，拥有货运业务的物联网平台，链接运力和货源，属于具体业务落地的渠道和抓手。
（左一：DeepWay车辆总工程师 谭昌毓 ，左二：DeepWay创始人兼CEO 万钧 ，右一：DeepWayCTO 田山，右二：DeepWayCMO 徐上上）
而DeepWay CTO田山，出自百度Apollo，以前就负责Apollo的商用车业务线。所以田山代表的大股东百度，是DeepWay自动驾驶技术基因。
据称，DeepWay拥有百度Apollo在商用车行业内唯一的自动驾驶技术授权。
根据自动驾驶卡车赛道常见的创业模式，一般技术+渠道平台就位以后，还会拉上一家主机厂作为生产制造能力的保障，一同开拓无人货运业务。
但在DeepWay这里，首开国内亲自下场造车的先例，这也是DeepWay和其他自动驾驶卡车公司最大的不同。
按照DeepWay的解释，亲自造车原因有这么几点：
自己造车，能实现更好的自动驾驶软硬件适配。
安全冗余层面，传统面向人类驾驶行为开发的车辆，难以满足自动驾驶需求。
更好控制单车成本售价，提升竞争力。
成本控制之下，量产规模才能保证，不仅实现了可持续的商业化收益支持，同时自动驾驶大数据的积累迭代也更加高效。
DeepWay实际上是为自动驾驶技术更好落地，而专门造车。某种程度上可以看成是特斯拉SemiTruck的中国版：完全面向自动驾驶，完全正向设计，不采用任何已有的传统卡车平台。
官方认为，这样的思路能造出自动驾驶能力更强、价格更有竞争力的智能卡车，从而拥有更加良好的商业落地潜力。
在行业整体调整洗牌，投资人更加谨慎的背景下，DeepWay凭借这样一套“通过造车实现自动驾驶”的逻辑，获得了资本的认同。
目前，DeepWay的一代智能系能源重卡“深向星辰”，今年6月将开启规模量产，预计年内交付1000台智能新能源重卡。
