近日，“赛麟汽车耗尽59亿元融资”被送上热搜。这距离江苏赛麟汽车科技有限公司董事长王晓麟高调宣称要“将世界顶级超跑赛麟在中国制造并销往全世界”，仅一年时间。
天眼查数据显示，江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年7月10日，法定代表人为王晓麟，注册资本为100亿元人民币，南通嘉禾科技投资开发有限公司为第一大股东，持股比例为33.42％。
不过，据媒体报道，南通嘉禾对赛麟汽车的实际提供资金已经超过59亿元，但是从2015年立项到目前的资产被查封，赛麟汽车并没有获得整车生产许可，许诺的超跑自然也成为了水中月。随着前期融资耗尽，南通嘉禾一张诉状将赛麟汽车告上法庭，要求其归还借款。
从6月23日开始，江苏赛麟汽车工厂和办公楼先后被全面查封，公司账户也被冻结。
7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报称，南通嘉禾科技投资开发有限公司（南通嘉禾）根据赛麟汽车《公司章程》规定，依法依规对赛麟汽车进行了全面的审计、核查，发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用赛麟汽车巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
7月3日，王晓麟发文回击：“两天前我向员工发出公开信，撕下你们第一块遮羞布的时候，我就预见了你们接下来的各种伪证、构陷和强加的罪名。你们继续诬告陷害，我继续撕你们的遮羞布，前天只是开了个头，我会一张一张地撕，让大家看到真实的你们。”
真相究竟如何，还有待进一步查证。但不可否认，还未“起跑”的赛麟汽车已经离开了“跑道”。该场“闹剧”只是造车新势力加速洗牌的一个缩影。
曾经在政策的东风以及资本的推动下，一个个造车新势力如雨后春笋般涌现出来。然而如今，大多企业都倒在从0到1量产汽车的关口上，存活下来的企业更是凤毛麟角。仅近一个月，前有博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术，后有拜腾汽车耗尽投资决定暂停国内业务。
种种迹象表明，国内造车新势力面临的挑战才刚开始。而据乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家新势力有新车卖出。
业界普遍认为，造车与做互联网的核心不同，在于互联网没有固定资产投入，很容易以小搏大；造车要先砸几十亿元，很多人都低估了项目的复杂度，一不小心就栽了。而且，不少造车新势力缺乏资金，品牌效应也不明显，导致难以吸引人才和融资，形成恶性循环。
此外，专家认为，赛麟汽车事件对地方政府发展新产业是一个警示。发展地方经济需要了解自身的资源禀赋和行业属性，建立可持续发展的产业理念，提高产业分析能力和价值识别能力，并配套相应的风控机制，防止以资本套利为目的虚假投资和虚假创新。
