《国家能源集团率先实现自有船舶和码头岸电设施覆盖率100%》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2024-10-24
  • 10月22日,加快建设交通强国大会在江苏南京开幕。交通运输部党组书记刘伟出席并讲话,江苏省省长许昆林致辞。国家能源集团党组书记、董事长刘国跃受邀参加活动。会上,国家能源集团获评交通强国试点成效突出单位,集团公司“绿色港口发展”试点任务获评交通强国建设试点成效突出任务。

    大会现场发布了《加快建设交通强国报告(2023)》和交通强国指数,表彰了“2023年感动交通年度人物”、交通强国建设试点成效突出单位和任务。江苏省交通运输厅、浙江省交通运输厅、国家能源集团、中交集团等10家单位和企业获评交通强国试点成效突出单位,相关单位的20项试点任务获评交通强国建设试点成效突出任务。

    作为煤电化运综合性能源领军企业,国家能源集团以视察黄骅港重要讲话精神为引领,以助力建设交通强国为己任,深入贯彻“两个纲要”部署,聚力打造多功能、综合性、现代化能源运输大通道。积极推动干线扩能改造、疆煤出区建设、中蒙跨境铁路等重大项目建设,完善覆盖四大经济圈的“一纵两横三大枢纽N条通道”港口物流布局,逐渐形成“西连新疆、东达渤海、北接蒙古国、南下广东、覆盖沿海、贯通内河”的大运输格局,建成安全绿色高效智能的现代化重载运输体系。加快培育和发展运输产业新质生产力,率先发布重载列车移动闭塞、基础设施智能运管维等关键技术,顺利开行3万吨级重载列车,全球首批碳纤维复合材料轻量化重载铁路货车下线,成功首试无人驾驶重载列车,研制投运首台重载铁路氢能源调车机车与首座加氢站等装备,以数字化转型和智能化升级,贡献交通强国建设的国能力量与国能智慧。

    自2020年5月申报交通强国建设试点单位以来,国家能源集团共获批承担建设5个试点任务。其中,“绿色港口发展”试点任务此次获评交通强国建设试点成效突出任务。有监测数据显示,船舶靠港大气排放占整个港口排放的60%至80%,对港口周边环境影响较大。国家能源集团在全国率先实现自有船舶和码头岸电设施覆盖率100%,船舶靠港岸电使用率100%,船舶岸电使用量稳居全国第一,遥遥领先同行企业;创新研发全流程粉尘治理技术,建立生态环境管控平台,实现煤港粉尘近零排放,破解煤港大气污染“瓶颈”,获得首个干散货港口“五星级中国绿色港口”荣誉,引领全国煤港绿色低碳发展,产生巨大社会与经济效益。

    目前,运输产业作为国家能源集团主营业务之一,包括铁路、港口、航运三大板块。其中,铁路营业里程2708公里,横穿蒙、陕、晋、冀、鲁、津6个省市区,覆盖17个地级市、53个县,是我国西煤东运的重要通道;拥有3个专业化港口,吞吐能力2.9亿吨,其中黄骅港、天津港是我国北方重要的煤炭下水港,珠海港是北煤南运、外煤进口的物流枢纽;拥有自有船舶58艘,载重规模323万吨,为沿海、沿江电力企业和储煤基地提供煤炭运输服务,沿海散货运输量多年来位居全国第一。

  • 原文来源:https://www.in-en.com/article/html/energy-2335278.shtml
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中国南方电网有限责任公司办公室 2023年8月24日 关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动方案(2023―2025年) 为深入贯彻落实习近平生态文明思想,认真落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和及深入打好污染防治攻坚战的决策部署,积极推进国际海运温室气体减排,按照《绿色交通“十四五”发展规划》岸电推广应用要求,针对自愿参与示范推进国际航线集装箱船舶、邮轮(不含使用零排放技术的船舶)挂靠我国港口使用岸电工作,制定本行动方案。 一、自愿参与示范推进企业 经广泛征求意见,10家国际集装箱班轮公司、7家国际邮轮公司、14家国际集装箱港口企业,9家邮轮港口企业(名单见附件1)自愿参与示范推进工作。鼓励其他国际集装箱班轮公司、国际邮轮公司、国际集装箱港口企业、邮轮港口企业参与示范推进。 二、工作目标 加强上下联动、船港电协作,推动国际航线集装箱船舶、邮轮靠港使用岸电实现以下目标: (一)关于船舶受电设施安装率。到2024年底,国际邮轮公司在具备岸电供应能力的邮轮港口靠泊的邮轮具备受电设施。到2025年底,国际集装箱班轮公司挂靠具备岸电供应能力的港口的国际干线集装箱船舶(含自有及租赁船舶)的40%具备受电设施。 (二)关于港口码头岸电设施安装覆盖率。力争到2024年底,邮轮港口企业停靠邮轮的码头实现高压岸电设施100%全覆盖;到2025年底,国际枢纽海港相关集装箱港口企业停靠国际干线集装箱船舶的码头实现高压岸电设施90%覆盖。 (三)关于船港岸电常态化使用。到2023年底,具备使用条件的船舶和港口企业实现岸电常态化使用。 (四)关于码头岸电用电量。到2025年,国际干线集装箱船舶、邮轮靠泊岸电用电量较2022年大幅上升。 三、工作任务 (一)加快船舶受电设施改造。 航运企业按照船舶受电设施安装率目标,积极推进现有不具备受电设施的国际干线集装箱船舶、邮轮改造,加强与靠泊码头的技术衔接,与相关港口等岸电供电企业做好船岸岸电设施联调,确保船舶在靠泊码头均可正常使用岸电。 (二)加快码头岸电设施建设与改造。 港口企业等相关岸电供电企业按照码头岸电设施覆盖率目标,加快现有未建岸电设施集装箱码头、邮轮码头以及已建但不符合供电要求的岸电设施建设改造,制定新建与改造计划,及时完成检测、与相关航运企业做好船岸联合调试工作,并加强对改造码头岸电设施的日常维护工作,保证岸电供应质量。 (三)现有具备条件的船港岸电常态化使用。 港口企业等岸电供电企业和航运企业加强相关人员队伍建设与培训,建立健全岸电管理、使用、维护保养制度和操作规程,提高岸电专业技术支撑能力。船港双方加强对接,国际集装箱班轮公司与港口企业于2023年12月底前签订岸电使用协议,国际邮轮公司与港口企业于复航前签订岸电使用协议,明确岸电使用价格,鼓励引入保险机制,划清各方安全责任;逐船逐泊位落实岸电容量、接插件和位置匹配情况,通过优化航线、调整靠泊泊位等方式,尽快实现现有具备岸(受)电设施的码头和船舶常态化使用,尽早发挥岸电减排效应。 (四)加强船岸设施匹配。 国际集装箱、邮轮码头以及船舶的岸(受)电设施建设改造执行国际国内相关标准规范,均建设高压岸(受)电设施,并确保船岸设施的容量、电压、频率,以及接插件的规格、数量相互匹配。集装箱泊位和船舶岸(受)电系统应具备AC 6.6kV/60Hz供(受)电能力,每个泊位配备足够的插座箱,集装箱船舶应配备电缆、插头和电缆管理装置,并具备双舷接用岸电的能力,集装箱泊位和船舶的接插件统一选用AC 7.2kV/350A规格。邮轮泊位岸电系统根据靠泊邮轮的情况具备AC 6.6kV/60Hz或AC 11kV/60Hz供电能力,并配备电缆、插头及电缆管理装置,邮轮码头和邮轮的接插件宜选用AC 12kV/500A规格。 码头高压岸电设施建成后首次实船使用岸电前,或者停用3个月后再次使用前应按照《码头岸电设施检测技术规范》开展检测。船舶和码头首次使用岸电时应加强沟通配合,开展船岸联调,确保设施安全使用。 四、工作组织 (一)成立推进工作专班。 成立由交通运输部相关司局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司共同牵头,各有关省级交通运输主管部门、电网企业、交通运输部水运科学研究院、中国船级社、中国港口协会、中国引航协会、中国船东协会以及有关港航企业等单位参加的国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电推进工作专班,共同加快推进岸电使用工作。 (二)职责分工。 1.交通运输部水运局会同海事局协调指导推进工作,指导相关航运企业开展船舶受电设施改造与使用,指导相关省级交通运输主管部门和海事管理机构依法依规开展码头和船舶岸(受)电设施建设(安装)及使用的监督检查工作。 2.国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司指导所属供电企业,加强配套电网保障,落实电价扶持政策,服务港口岸电设施建设。 3.各有关省级交通运输主管部门指导辖区内港口企业加快码头岸电设施改造;会同价格主管部门指导明确岸电使用价格(电费+服务费);组织指导辖区内港口企业和航运企业开展协议签订、设施检测、设备联调等;推动地方政府出台港口和船舶岸电建设、使用的资金支持政策,2025年底前原则上岸电使用综合成本(电费+服务费)不高于船舶燃油成本,推动辖区内船舶靠港使用岸电常态化。 4.交通运输部水运科学研究院、中国船级社负责码头和船舶岸(受)电设施建设(安装)和检测、船岸设备联调等方面技术支持。交通运输部水运科学研究院负责岸电建设和使用数据监测分析以及相关工作进展跟踪等工作。 5.各港口企业等相关岸电运营商按照分工负责落实岸电设施建设改造、岸电设施检测及相关信息公开、岸电使用价格公示、落实岸电服务保障等,并与航运企业做好协议签订、设备联调等工作,建立岸电使用、维护等制度,鼓励落实优先引航、优先靠离泊、减免岸电服务费等优惠措施,鼓励对靠港使用岸电船舶给予靠泊费优惠,为靠泊船舶提供岸电供应服务。 6.各航运企业负责各自船舶受电设施改造,与港口企业等岸电运营商签订岸电使用协议、开展船岸设备联调等工作,鼓励采用船舶岸电远程监控技术,建立岸电使用、维护等制度,按规定使用岸电。 五、保障措施 (一)发挥企业主体作用。各企业按照本方案部署,制定三年实施方案,每年制定年度工作计划并上报相关省级交通运输主管部门和交通运输部水运局,2023年9月底前报送本年度工作计划,2023年、2024年12月底前报送下年度工作计划,细化年度目标任务,明确责任分工、时间表和路线图,加大资金保障和工作力度,按时保质完成各项任务。 (二)细化实化激励措施。相关省级交通运输主管部门积极争取地方支持政策,完善岸电服务费价格政策,督促引航机构、港口企业对靠港使用岸电的国际集装箱船舶及邮轮提供优先引航、优先安排靠离泊服务,减免岸电服务费,鼓励港口企业对靠港使用岸电船舶给予靠泊费优惠。2025年底前,对实行两部制电价的港口岸电运营商用电免收需量(容量)电费。 (三)发挥协会作用。中国港口协会、中国引航协会加强对相关港口企业、引航机构的督导,督促引航机构落实优先引航措施,督促示范港口企业及时完成岸电设施建设与改造,并确保岸电设施适用,落实好优先靠泊措施,引导港口企业给予使用岸电船舶靠泊费优惠等措施。中国船东协会积极协调指导示范航运企业,按照本行动方案推进国际航线集装箱船舶、邮轮靠港使用岸电工作。 (四)加强工作指导。相关省级交通运输主管部门指导港口企业建立任务清单,逐泊位抓好落实;各省电力公司加强对相关码头增容、设施建设的支持。 交通运输部水运局建立岸电使用船岸监测分析制度,各港口、航运企业每月5日前分别向相关省级交通运输主管部门、交通运输部水运局报送岸(受)电设施建设和使用情况(见附件2、附件3)。交通运输部水运局、海事局会同各省级交通运输主管部门、有关海事局加强信息共享,加强对港口和船舶岸(受)电设施建设和使用的指导,每三个月通报进展情况,并对进度滞后的企业进行调度,视情现场督促指导。 附件:1.参与示范推进企业名单 2.港口岸电设施建设使用情况监测表 3.船舶受电设施建设使用情况监测表 附件1 参与示范推进企业名单 国际集装箱班轮公司(10家):中国远洋海运集团有限公司(含东方海外货柜航运有限公司)、地中海航运公司、马士基有限公司、阳明海运股份有限公司、法国达飞海运集团、长荣海运股份有限公司、海洋网联船务有限公司、赫伯罗特股份公司、万海航运股份有限公司、以星综合航运有限公司。 国际邮轮公司(7家):渤海邮轮有限公司、地中海邮轮股份有限公司、皇家加勒比RCL游轮有限公司、蓝梦国际邮旅控股有限公司、成真邮轮(香港)有限公司、招商局维京游轮有限公司、爱达邮轮有限公司(原中船嘉年华邮轮有限公司)。 国际集装箱港口企业(14家):上海国际港务(集团)股份有限公司、辽宁港口股份有限公司、天津港(集团)有限公司、青岛港集团有限公司、连云港港口集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司、厦门港务控股集团有限公司、招商局港口控股有限公司、盐田国际集装箱码头有限公司、广州港集团有限公司、广西北部湾国际港务集团有限公司、洋浦国际集装箱码头有限公司、厦门远海集装箱码头有限公司(中远海运集团下属公司)、天津港集装箱码头有限公司(中远海运集团下属公司)。 邮轮港口企业(9家):辽宁港口股份有限公司、天津国际邮轮母港有限公司、青岛国际邮轮有限公司、上海港国际客运中心开发有限公司、上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司、舟山群岛国际邮轮港有限公司、厦门国际邮轮母港集团有限公司、广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司、深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司。 分享到: 点击查看更多精彩资讯 北极星投稿热线:陈女士 13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#换成@) 特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。 凡来源注明北极星网的内容为北极星原创,转载需获授权。 .
  • 《六部委印发推进船舶靠港使用岸电工作通知》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2019-02-27
    • 交通运输部 财政部 国家发展改革委 国家能源局 国家电网公司 南方电网公司 关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知 (交水发〔2019〕14号) 各省、自治区、直辖市交通运输厅(委、局)、财政厅(局)、发展改革委(能源局),交通运输部长江航务管理局、珠江航务管理局、各直属海事局,国家能源局各派出机构,国家公司各省、自治区、直辖市电力公司,南方公司各省、自治区电力公司:   为深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,坚决打好污染防治攻坚战,打赢蓝天保卫战,进一步加大船舶靠港使用岸电协同推进力度,推动绿色交通发展,现就有关工作通知如下。   一、统一岸电标准,促进岸电规范化建设   (一)强化标准的协调与衔接。加强部门、行业间协调,促进交通、能源等相关行业协会、科研机构、有关企业在标准制修订方面的沟通与合作,做好行业间标准的衔接,并与国家标准和国际标准协调,共同推动建立涵盖岸电设施建设、设备配置、运营操作、检验检测、信息交换等全链条的岸电标准体系。企业标准、地方标准和团体标准应注重与国家标准和行业标准的衔接,促进岸电设施规范建设、稳定运行和船舶安全使用。   (二)完善交通行业重点标准规范。针对沿海和内河岸电特点,组织制修订码头岸电设施建设技术规范和船舶岸电技术规范,发内河码头船舶岸电设施建设技术指南,重点完善码头低压小容量岸电建设标准,对新建船舶提出配备受电设施要求,统一码头与船舶间岸电接插件标准。组织编制码头船舶岸电设施检测技术规范,明确设施检测流程和技术要求。修订岸电系统操作技术规程,强化码头和船舶岸电兼容性评估、技术状态确认、安全操作等内容。   (三)完善能源行业重点标准规范。组织编制港口岸电接入技术规范,在岸电接入对影响和电能质量等方面提出要求。编制港口供配电系统技术规范,明确配电容量和供电方式等内容,保障船舶可靠用电。编制岸电运营服务技术规范,统一岸电和船舶系统、岸电系统和运营服务平台、平台和平台之间的通信规约,实现岸电应用互联互通。   (四)加强宣贯和培训。充分发挥交通运输、电力行业相关协会、科研机构作用,加大对标准规范的宣贯力度,促进标准规范有效执行。有关交通运输、电力行业企业要加强对岸电设施设计、建设、操作和运营维护管理人员的培训,提升管理和操作水平。   二、加快设施建设,推动岸电规模化发展   (五)强化规划衔接。各地发展改革、能源主管部门在编制电力规划时要加强与港口岸电方案、港口总体规划以及区域性航运发展规划等的衔接。国家公司、南方公司等相关企业积极落实配规划,加快升级改造和岸电配套建设,满足船舶靠港使用岸电需求。   (六)严格落实新建码头和船舶同步建设岸电设施要求。各地交通运输主管部门、发展改革部门应按照《中华人民共和国大气污染防治法》《港口工程建设管理规定》和有关标准规范要求,在项目核准备案、设计审查、验收等重点环节督促新建、改建、扩建码头同步设计、建设岸电设施。船舶检验机构严格落实船舶法定检验规则和建造规范,要求新建船舶同步配置受电设施及相关配套设备。   (七)积极推进现有码头和船舶岸电设施改造。各地交通运输主管部门应督促港口企业加快已建码头岸电设施改造,2020年底前完成《港口岸电方案》的建设任务,实现全国主要港口50%以上已建的集装箱、客滚、邮轮、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电能力的目标。开展船舶受电设施情况摸底调查,鼓励现有船舶加快改造。各地交通运输主管部门和电力公司可结合实际需求,签署合作协议。支持港航企业与电力公司加强协作,加大港口岸电设施投资建设力度。   (八)推动重点区域岸电设施建设。国家公司在推动京杭运河水上服务区岸电设施全覆盖的基础上,继续在推动长江干线主要港口岸电设施建设方面发挥骨干作用。深化三峡坝区岸电建设合作机制,加快三峡岸电发展实验区建设和应用,2020年底前基本实现三峡通航核心水域港口和待闸锚地岸电设施全覆盖。南方公司发挥区位优势,加快推动西江航运干线主要港口、待闸锚地和珠三角沿海主要港口岸电设施建设。   三、完善供售电机制,推动岸电可持续发展   (九)落实允许岸电设施运营企业售电政策。各地发展改革、能源、交通运输等部门加快落实允许港口企业等岸电设施运营企业按现行电价政策向船舶收取电费等政策,细化相关要求,切实解决岸电设施运营企业尤其是港口企业不能向船舶收取电费问题。   (十)推动降低岸电使用成本。各地发展改革部门要加快落实关于港口岸电执行大工业电价、免收容量(需量)电费政策。按照国家降本增效要求,研究完善岸电服务费政策,推动岸电服务费合理、规范收取。鼓励岸电设施运营企业在市场培育期实施服务费优惠。  (十一)支持港口企业等参与电力市场化改革。各地发展改革、能源主管部门和国家能源局派出机构,应为港口企业等注册开展售电业务提供高效服务,支持并帮助协调符合条件的港口企业等优先参与国家增量配电业务改革试点,鼓励港口企业等参与市场化购电。   四、加大支持力度,推动岸电常态化使用   (十二)明确岸电使用管理要求。加快研究制定岸电使用部门规章,落实《中华人民共和国大气污染防治法》中船舶靠港应当优先使用岸电的规定,提出船舶靠港应当优先使用岸电要求。率先在船舶排放控制区实施分阶段、分区域、分类型使用岸电要求,2019年7月1日起具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶(液货船舶除外)应按要求靠港使用岸电,2021年1月1日起邮轮应按要求靠港使用岸电,2022年1月1日起中国籍的内河船舶和海船应按要求靠港使用岸电。鼓励港口企业、岸电设施运营企业与航运企业签订岸电使用协议,不断提高岸电使用比例。   (十三)加强财政政策引导。在岸电设施的市场化经营管理机制尚未完全建立之前,利用现有资金渠道,建立与岸电设施使用效益相挂钩的财政资金奖励机制,采取“以奖代补”的方式促进岸电设施建设和推广使用。各地财政部门积极出台地方财政资金奖励政策。各地交通运输主管部门应充分利用政策机遇,加快推动港口、水上服务区岸电设施建设和船舶受电设施改造,并强化推广使用。   (十四)优化能耗统计、考核制度以及电价形成机制。优化港口能耗统计制度和相关标准,明确港口能源消耗量不包括岸电用电量。各地节能主管部门在分解和考核重点用能单位能耗“双控”目标任务时,应鼓励和支持港口企业实施岸电改造和使用。各地发展改革、能源主管部门,要积极落实将因岸电电能替代产生的合理岸电配套建设改造投资纳入配企业有效资产,将合理运营成本纳入输配电准许成本。   (十五)鼓励各地出台配套支持政策。各地交通运输、发展改革、能源等部门要积极推动地方政府出台岸电建设、运营、使用等支持政策,出台对使用岸电船舶优先过闸等鼓励政策,进一步简化港口岸电项目审批流程,将港口岸电设施建设项目纳入用地绿色通道,鼓励港口企业对使用岸电船舶实施优先靠离泊等激励措施。   五、提升服务水平,推动岸电便利化使用‍    (十六)配套便捷高效的。各级公司要开辟岸电服务“绿色通道”,建立提前介入、主动服务、高效运转的岸电项目服务机制,简化审批手续、加快岸电增容接电速度,落实红线外供配电设施投资,协助港口企业协调相关部门加快红线内变电站、开关站建设,加快满足靠港船舶使用岸电需求。   (十七)实现重点区域统一结算。国家公司和南方公司研究建立规范统一的岸电运营服务平台,创新多渠道岸电服务支付方式,率先在京杭运河、长江干线、西江航运干线和长三角水网地区实现区域岸电统一结算,相关数据与主管部门实现信息共享,提升岸电应用便利性和用户满意度。发挥企业“互联网+”营销服务优势,优化岸电服务方式,丰富服务内容,鼓励互联网企业参与运营服务创新。   (十八)强化技术进步。针对高压变频岸电技术复杂,内河大水位差码头岸电操作不便捷、不安全,江心锚地岸电建设和使用难度大等问题,加强关键技术和新型设备研发,提高岸电设备设施的稳定性、安全性和使用便捷性,推动岸电装备制造业发展,促进岸电产业链持续健康发展。   交通运输部 财政部 国家发展改革委 国家能源局 国家电网公司 南方电网公司 2019年1月28日