《欧盟立法严格监管电池》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2021-03-15
  • 欧盟去年开始实施新的汽车排放标准,迫使汽车制造商加速向电气化转型,进而导致电池投资大幅提升,对电池行业的监管立法也随之提速。欧洲业界十分欢迎适用于整个欧洲的现代化电池法规,认为这将有助于释放大规模投资,并提高欧洲创新和可持续电池的生产能力,为欧盟2050年碳中和目标的实现奠定基础。

    新法案旨在提升竞争力

    欧盟日前公布了新的电池法规提案细则,这是继去年末更新电池立法之后的最新动作,目标是替代现行的《电池指令》将关于电池行业的监管从指令转变为法规,从而建立一个现代化、可持续的电池监管框架。

    欧盟官网显示,这个新的电池法规(2020/353)提案长达100页,包括79条细则、14个附件和大约30条二级立法,是欧盟委员会提出的首批针对特定行业和产品立法的提案之一,也是应对气候变化并推动可持续发展的《欧洲绿色协议》的关键一环。

    这项关键立法,将为欧洲电池生态系统当前和未来投资确定法律框架,在全球能源转型加速和电动汽车行业高速发展的背景下,该法案将有助于提高欧洲在电池产业链的竞争力。提案中将电池归类为“战略价值链”,并将电池置于经济和技术领导计划的核心位置,同时将电池重新划分为便携式电池、汽车电池、电动汽车电池及工业电池4类。

    《光伏杂志》指出,作为欧盟首批按生命周期进行监管的产品之一,电池及其组件已受到从产品安全到运输和废物管理的全面立法的约束。因此,这个拟议中的新电池法规将监管程度提高到新的层次。

    事实上,欧洲在新能源汽车特别是动力电池方面明显落后于亚洲,为此欧盟不得不尽快制定助推电池行业可持续发展的法律法规。欧盟委员会指出,为了建立基于欧洲制造的创新和可持续电池的竞争生态系统,将努力确保与更广泛的国际监管框架保持一致。

    值得关注的是,欧盟日前批准了一项价值29亿欧元的电池产业创新项目,这是其针对电动车电池技术研发和生产的第二大创新项目,来自12个欧盟成员国的公司将参与其中。据彭博社报道,该项目涵盖了从原材料提取、电池开发和生产,到处理和回收再利用的完整电池产业链,随着欧盟加速落实新电池法规,该项目有望进一步巩固欧洲在电池投资领域的地位。

    全面监管电池产业链

    新电池法规(2020/353)提案对欧洲电池产业链实施了更为全面的监管,包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定,同时要求2024年7月1日开始,只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场。此外,欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通,最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。

    欧盟委员会副主席Maros Sefcovic表示,原材料采购、电池回收再利用、碳足迹是提升欧洲电池产业链竞争实力的关键要素。

    欧盟委员会表示,新电池法规(2020/353)提案对于投放到欧盟市场上的所有电池,包括工业、汽车、电动汽车和便携式电池等提出了强制性要求,极大促进电池价值链的循环经济并促进更有效地利用资源,最大程度地降低电池对环境的影响。

    据德国财经新闻网报道,欧盟还计划将进入欧盟市场的电池最低回收配额写入法律条款,即从2027年开始,安装在电动汽车中的电池需要申报其回收的钴、铅、锂和镍含量,预计2030年开始正式实行最低回收量配额,钴建议配额为12%,铅为85%,锂和镍的建议配额为4%,2032年开始钴、锂和镍的配额门槛将分别提高到20%、10%和12%。

    对此,研究和咨询机构Circular Energy Storage指出,欧洲目前的电池回收能力约为3.08万吨/年,略高于2.87万吨/年的美国,但远落后于中国70.7万吨/年的锂离子电池回收能力。

    Circular Energy Storage预计,到2030年,全球约有145吉瓦时相当于779.9万吨的电池将进入再利用领域,170吉瓦时即82万吨的电池将用于材料回收,但欧洲电池回收商只能回收其中16%,欧洲电池回收能力严重不足。

    多种电池技术融合发展

    对于欧洲的电池行业发展前景,欧洲蓄电池制造商协会(EUROBAT)提出了颇有建设性的意见,即拓展多种电池技术融合发展路线。EUROBAT在最新发布的《2030电池创新路线图》中指出,欧盟电池行业不应仅限于一项技术和应用,因为每种技术都有各自的特点和巨大的发展潜力,多种电池技术结合发展,将有助于实现2050年碳中和目标。

    欧洲目前主流电池技术是铅、锂和镍基电池,研发重点则是通过设计改进提高充电能力和延长循环寿命。EUROBAT建议采用平衡的立法,支持所有技术,研发公共资金也应该针对不同应用研究,并在不同的技术之间平等分配。

    EUROBAT认为,在电力系统的重大变革中,欧洲需要更大的灵活性和互联性,以优化能源资源。所有电池技术在电网的各个层面都有着重要作用,包括发电和输电、配电和家庭,电池将为可再生能源的整合和稳定电网提供重要服务,也可以为环保、安全可靠的能源供应系统提供灵活性,实现系统的分散和高比例可再生能源的集成,同时支持电动汽车充电设施。

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    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-12-16
    • 欧盟委员会上周四提议加强对投放到欧盟市场的所有类型电池的监管,以使其具有可持续性,持久性和可回收性。 该提案是2020年3月通过的《循环经济行动计划》中提出的第一个倡议,欧共体旨在确保充分利用关键行业的循环潜力,其中包括包装,食品,电子和信息通信技术。 对于电池,工业,汽车,电动汽车(EV)和便携式电池,欧盟委员会提出了一些要求,例如使用环保性材料,限制有害物质的使用,可回收材料的最小含量,碳足迹,性能和耐久性标签等。 欧盟认为,可持续发展的电池不仅将有助于实现欧盟《绿色协议》所设想的零污染目标,而且还将促进具有竞争力的可持续性。 根据建议,欧盟计划从2024年7月1日起,只有具有碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才被允许在欧盟市场上投放。从2027年7月1日起,它们必须遵守最大碳足迹阈值。 从2027年1月1日开始,工业和电动汽车电池将必须申报回收钴,铅,锂和镍的含量。三年后,这些电池将必须包含最低含量的可回收成分,从2035年1月1日起,其含量将进一步增加。 目前的便携式电池回收和回收率需要达到45%,到2025年将提高到65%,到2030年将达到70%,而其他类型的电池则必须全部回收。 “电池充满了宝贵的材料,我们希望确保不会浪费任何电池。电池的可持续性必须与在欧盟市场上不断增长的电池数量并驾齐驱”,欧盟环境,海洋和渔业专员Virginijus Sinkevicius说道。 该规则还将适用于进口电池,无论其来源如何,有责任遵守进口商或分销商的相关要求,并且在碳足迹,可回收成分和原材料采购水平的情况下,必须进行第三方强制性验证。
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-06-19
    • 6月14日,欧洲议会议员以587票赞成、9票反对和20票弃权通过了与理事会达成的一项协议,以全面改革欧盟关于电池和废电池的规定。 这个规定也被称为“欧盟新电池法”。按照立法流程的规定,理事会现在须正式批准该文本,并在欧盟官方公告上发布,法规将在其后的20天生效。 报告员Achille Variati表示:“我们首次制定了涵盖产品整个生命周期的循环经济立法,这种方法对环境和经济都有好处。我们的总体目标是建立一个更强大的欧盟回收行业,特别是锂,以及一个具有竞争力的整个工业部门,这在未来几十年对我们大陆的能源转型和战略自主至关重要。这些措施可能成为整个全球电池市场的基准。” 欧盟新电池法通过,并不是结束,而是代表着一个新的开始。这将会有更多的二级立法和一系列配套的执行措施在路上。 01 电池法的前世今生 电池是向气候低碳化和更清洁用能过渡的关键技术。全球对电池的需求正在迅速增长,到 2030 年将增长14倍。欧盟可能占该需求的 17%。 早在2019年,欧盟委员会于发布了对前电池指令的评估。评估得出的结论是,尽管电池指令在改善环境、回收等方面取得了积极成果,然而也无法完全实现其目标,特别是与收集废电池或材料回收效率有关的目标。评估指出,由于缺乏整合技术创新和新用途的机制,该指令很难跟上技术发展的步伐。 2020年12月,欧盟委员会提出了一项关于电池和废电池监管的提案,也就是《新电池法》的雏形,以替代旧有的电池指令。新电池法提案考虑了该行业的技术发展和未来挑战,并将涵盖电池从设计到报废的整个生命周期。 该提案旨在加强内部市场的运作,促进循环经济,减少电池生命周期各个阶段对环境和社会的影响。该倡议与欧洲绿色协议、循环经济行动计划和新工业战略密切相关。 2022年12月,欧盟委员会同意欧洲议会和欧洲理事会达成临时政治协议(详见环球零碳文章),法案具体内容已经敲定。 此次通过的《新电池法》,尽管细节文件还未出台,从披露的一些指标来看,和去年12月那版没有明显变化。 一是提供电池碳足迹声明和标签,要求企业根据相关标准,收集并计算向欧盟出售的电池在每一个生命周期阶段的碳排放数据,包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收。 二是设定最低回收率及材料回收目标,就是关于废弃电池最终有多少可以进行回收的百分比。 三是提供电池护照,其中动力电池被明确要求具有电子记录。只有拥有电池护照的动力电池,才能进入欧洲市场。 02 高比例的回收要求能否实现? 根据电池法的规定,未来几年的回收率目标如下: 到2027年,锂的回收率应达到50%,钴、铜、铅和镍的回收率应达到90%;到2031年,锂的回收率应达到80%,钴、铜、铅和镍的回收率应达到95%。 博萃循环碳咨询部门国际业务负责人吴彬告诉《环球零碳》,国内目前采用的回收方式主要是物理法预处理和湿法回收。目前预处理黑粉的收集率已经能达到95%,而湿法部分,锂的回收率可以达到85%至90%,镍和钴的回收率超过98%。但是,以电芯为衡量标准的话,需要将这两个指标相乘。 由于具体的计算细节尚未确定,还不能判断达到这些高回收率目标是否存在困难。 03 不仅仅要核算电池碳足迹 新电池法要求覆盖产品整个生命周期,将迫使企业在产品设计和生产阶段考虑电池的可持续性和回收性。企业需要寻求使用更环保的材料和生产方法,以减少电池对环境的影响,并确保电池能够被有效回收和再利用。 对于企业而言,电池材料的来源、技术规格、化学成分、制造过程、碳足迹等都在电池护照披露信息中显示,能够让企业清晰供应链,深度掌控原材料供应,并可将成本、产能、风险和机会透明化。 吴彬表示,出口电池做好碳足迹只是一部分,电池法规对电池的监管是全生命周期的,包括如前段的供应链尽职调查要求,以及最终的回收处置等。法规中提到的数字电池护照,会在更广的ESG范畴对电池进行要求。 “对于出口电池的碳足迹具体怎么算,欧盟还会出具体的计算规则。” 针对电池的碳足迹,欧盟JRC(欧盟联合研究中心)牵头制定了相应的计算规则。这些规则将针对不同类型的电池,如汽车动力电池、储能电池和轻型交通工具电池等,制定相应的碳足迹计算规则。最近,动力电池的计算规则的最终初稿已经发布。 具体的计算细节和细则尚未最终确定,需要企业密切关注相关规定的发布,并遵循细则进行数据核算和计算方法的核证。 企业可以选择第三方去进行数据和计算方法的核证,从而只需要披露最终结果,而不需要披露计算细节,从而规避敏感数据的外泄。 04 应对绿色贸易壁垒的破局之道 我国不仅是全球最大的锂离子电池生产国,同时也是全球最大的电池材料生产国,是全球锂离子电池产业链最完整的国家,我国锂离子电池用正极、负极、电解液、隔膜的产量均占到全球的70%以上。 据中国海关总署统计,2022年中国锂离子蓄电池出口数额接近3426.56亿元,相较于2021年的1835.26亿元增长86.7%,创历史新高。今年一季度,我国锂电池出口1097.9亿元,同比增长94.3%。 据 SNE Research 数据,中国生产的动力电池在欧盟市场份额已经从 2020 年的 14.9% 上升至 2023 年的 34%。 近两年,欧盟及世界多国相继推出电池相关法律法规,提高了中国产品进入欧美市场的门槛。 6月11日,在“上海国际碳中和技术、产品与成果展览会”举办期间,中国化学与物理电源行业协会举办了国际首个电池行业环境声明(EPD)平台发布仪式。 《动力和储能电池产品类别规则(PCR)》由SGS主笔,包括宁德时代、弗迪电池、远景等60多家电池行业企业共同制定。旨在深入贯彻国家碳达峰碳中和发展战略,推动电池行业绿色高质量发展,助力国内企业在全球能源结构加速转型的宏观背景下顺利出海。 平台为电池产品开展EPD工作建立了详细的流程和规则,并严格按照国际标准规定的流程和要求制定了电池产品的类别规则(PCR)。EPD对产品整个生命周期的环境数据和信息进行报告,并经由独立第三方验证,更具科学性、可比性,更容易获得外界认可。 将来与国外开展EPD互认工作,有助于增强我国在全球电池行业的影响力和产业安全。