《储能材料上涨有“锂” 锂盐最高现五成上涨空间?》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-10-31
  • 本周二(27日),A股锂电池板块开盘走高,其中锂资源相关个股表现最为亮眼,威华股份、雅化集团开盘30分钟后分别涨停,午后再次拉升封板,川能动力、赣锋锂业截至收盘涨幅均超5%。

    消息面上,澳洲破产管理公司Korda Mentha公告,澳洲锂精矿生产企业Altura公司已进入破产管理,后者为澳洲当前在产的五大锂矿之一,2020年前三季度产销量约为13.3万吨/12.9万吨,占澳洲锂精矿供应比例超过10%,下游客户包括赣锋锂业、瑞福锂业、致远锂业、永杉锂业等,是国内多家锂盐厂的原料供应商。

    根据公告所说,由于债务负担沉重以及锂精矿价格下跌至400美元/吨下方,Altura现金流自2019年下半年起持续紧张。截至2020年6月30日,公司账面现金流不足300万美元,债务规模则高达1.7亿美元,此次被破产接管推测即为无力偿还债务所致。

    锂盐供应出清延续 机构给出最高五成上涨空间

    中信证券李超团队27日报告指出,当前锂价下,上游锂资源及国内锂盐企业均出现大面积亏损,这一现状预计不可持续。Altura公司进入破产管理标志着从2019年下半年开始的锂精矿供应出清仍在延续。过低的锂价在导致全行业亏损的同时,已造成大量有效供应退出市场。

    基于上述分析,李超预计,锂行业供需平衡的修复将提前到来,刺激锂价大幅上涨。长期来看,要想维持锂上游供应稳定增长,锂价应当回归至70000元/吨的合理水平。

    具体从碳酸锂以及氢氧化锂两大锂资源细分领域来看,信达证券分析师娄永刚25日报告分析认为,碳酸锂价格存在继续回升的动力,但由于供给端产能并没有完全出清,未来较长一段时间内,碳酸锂价格将在供需的不断博弈中寻求均衡位置,认为50000-60000元/吨是上下游企业均可接受的一个较为均衡的水平。

    而氢氧化锂供需格局整体好于碳酸锂,尤其进入海外供应链的高端氢氧化锂,由于其较高的认证壁垒,保证了通过认证的企业享受较高的产品溢价。但后续随着通过认证的企业增多,溢价幅度将逐步收窄,预计氢氧化锂价格将维持在70000-80000万元/吨的双方都能接受的均衡水平,若需求出现超预期增长,则价格会更高。

    另据广发证券分析师巨国贤上周五(25日)报告数据,上周国内电池级碳酸锂价格维持41126元/吨,氢氧化锂价格维持52750元/吨。据此数据测算,碳酸锂价格上涨幅度最高达到45.8%,氢氧化锂则最高将达到51.6%。

    高镍需求拉升 氢氧化锂已成必争之地?

    据了解,当前电动车采用的三元锂电池锂源主要为碳酸锂以及氢氧化锂,前者被广泛应用于普通三元以及消费级锂电池正极,后者则由于更低的熔点(471℃,碳酸锂熔点720℃)等特性被更多应用于高镍三元锂电池正极,被认为是8系以上高镍三元的必然选择,也是6系、7系三元的优选锂源。

    随着全球电动车巨头以及电池大厂纷纷推进“高镍低钴”电池研发的当下,氢氧化锂俨然已成为了全球动力电池必争之地。其中特斯拉在上月电池日官宣成功开发“高镍无钴”电池技术后,即宣布准备在德州Austin工厂附近建造一座氢氧化锂化工厂,为即将到来的Cybertruck超级工厂提供原料。

    同时,根据中金公司分析师詹奥博7月19日报告对部分氢氧化锂行业二线生产企业进行的调研结果,在当时锂价持续下行的情况下,仍未看到氢氧化锂企业放缓资本开支的现象,认为氢氧化锂行业扩产意愿明确,积极推进供应链认证。

    五矿证券分析师孙景文8月25日报告预计,到2021-2022年,在全球车载动力电池需求中,氢氧化锂有望超越碳酸锂;到2025年,考虑产业链备货需求后,全球单水氢氧化锂的需求总量将大幅增长至42-56万吨区间。另据兴业证券分析师邱祖学8月11日报告,仅考虑一线产能情况下,静态测算下预计二线锂盐生产商仍有约22万吨的市场空间,接近2019年赣锋氢氧化锂产量规模约9倍。

    强者恒强 锂资源或成产业链最佳突破口

    信达证券娄永刚25日报告认为,在经历了上一轮锂业大周期后,目前全球锂盐供应格局逐步清晰,已经具备锂盐成熟生产线、技术团队及稳定客户的企业,通过复制扩张产能的速度将会更快,市场份额随之提升更易。其中,氢氧化锂的龙头效应会更加明显,碳酸锂的产能分布则相对分散。

    从价格层面上来说,与碳酸锂相比,氢氧化锂供需格局整体更好,尤其进入海外供应链的高端氢氧化锂,由于其较高的认证壁垒,保证了通过认证的企业享受较高的产品溢价。但后续随着通过认证的企业增多,溢价幅度将逐步收窄。

    此外,由于锂矿山和盐湖的产能扩张相比锂盐冶炼产能扩张的周期更长、资本开支更大、难度更大,因此对于锂行业发展而言,最大的瓶颈不是锂盐产能扩张,而是锂资源的获取和开发,也因此对于产业链公司来说,资源是最大的瓶颈,也是最好的突破口。

    娄永刚认为,当前时点是一二线龙头企业卡位的窗口期,也是构筑长期竞争壁垒的关键期。未来,锂业龙头护城河主要来自锂盐产能规模、锂资源控制度和匹配度、成熟的技术团队和持续的研发能力、长期深度绑定的优质蓝筹客户。

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  • 《从数据管窥动力电池原材料价格上涨本质》

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    • 动力电池原材料价格的上涨导致新能源汽车终端售价上调,是一季度尤其是3月我国新能源汽车市场的焦点问题。我们应该如何正确认识这种原材料的价格上涨,原材料问题会否掣肘新能源汽车行业的市场化发展,让我们从数据变化中管窥答案。 3月动力电池装车量大涨138% 中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)统计的数据显示,3月,我国动力电池装车量为21.4GWh,同比上升138.0%,呈现快速增长趋势。1-3月的装车量已经达到51.3GWh,同比上升了120.7%。随着新能源汽车产销量的快速增长,动力电池的装车量也继续呈现快速增长的趋势。 当前,动力电池行业的集中度仍在进一步提升。3月,有39家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少了4家。排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业动力电池装车量分别为16.8GWh、18.5GWh、20.4GWh,占总装车量比分别为78.3%、86.4%和95.4%。在集中度进一步提升的同时,头部企业间的竞争也在不断加剧。3月装车量TOP10前三位的企业分别为宁德时代、比亚迪和中创新航,装车量分别达到10.81GWh、4.12GWh和1.84GWh,占比分别达到50.49%、19.245和 8.58%. 3月,我国纯电动乘用车系统能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为11.2万辆和9.1万辆,占比分别为31.7%和25.7%,125Wh/kg以下车型产量为6.3万辆,占比17.7%。 供需量总体紧平衡 扩产周期不匹配 动力电池原材料价格上涨、新能源汽车终端售价上调已经成为当前我国新能源汽车行业的焦点。持续了一年多的动力电池原材料价格的持续上涨也正在持续影响新能源汽车行业的发展。但事实上,这种价格上涨从某种程度上并非矿产资源不足引发的供应不足,而是供需紧平衡状态下,供需错配导致的。值得关注的是,数据显示,今年3月,动力电池原材料价格继续上涨的趋势有所减缓,虽然尚无法准确判断市场价格走势,但相关问题有望得到缓解。 电池联盟副秘书长马小利介绍,中国锂资源较丰富,是全球少有的盐湖锂、锂辉石和锂云母等三类资源都有分布的国家。盐湖锂资源储量占全国总量的79%,以锂辉石和锂云母为代表的硬盐锂约占21%。但国内盐湖、锂矿开发不足,对外依存度较高,依赖从智利、阿根廷及澳大利亚进口。中国每年从澳大利亚等国进口大量锂辉石矿产。2021年,中国锂辉石进口约为200万吨,折合26万吨LCE;今年1-2月,中国锂辉石进口约为37万吨,折合4.8万吨LCE,同比下降了2%,来自澳大利亚的锂辉石占比约为94%。 在马小利看来,电池主要原材料价格的不断上涨,主要来源于矿产资源供需关系的紧张,并非矿产资源储备不足。目前,我国动力电池涉及的主要原材料供需量总体处于紧平衡且有一定量出口的状态,同时,材料端与电池产能及扩产周期不匹配。2021年全球锂盐生产量约为53万吨,同比增长27%。需求端,2021年全球锂需求约为53.7万吨LCE,同比增长35%。中国锂需求占全球的近70%,且增长引领全球。尽管国内供需处于紧平衡状态,但仍有部分材料出库到国外。数据显示,2021年我国锂盐出库7.3万吨,其中,碳酸锂约为0.8万吨LCE,氢氧化锂约为6.5万吨LCE。一般,电池扩产周期为6-8个月,而原材料的扩产周期则需要18个月,盐湖锂等矿业则需要2.5-3年,而且有些原材料行业与电池行业、整车市场的发展信息并不对称,这就导致原材料产能建设滞后。同时,多地出台的“双控”(高能耗、高排放)政策,限电、环保审查等因素,也导致产能释放、产能扩建受到较大影响,进一步加剧了材料端和电池端茶能扩产周期的不匹配问题。 国内外锂盐价格存在较大差距。以氢氧化锂为例,国内市场报价要远高于欧美、韩国市场。今年1月,中国市场氢氧化锂的报价比欧美、韩国市场高于17万元/吨,主要原因可能是欧美、韩国等市场在价格低点时与国内签订了长单固定加,从而保障了价格稳定。这也提醒国内的采购商,要制定合理的长期采购机制,以保障自身采购价格的相对稳定。 短期内资源量满足发展需求 按照2022年新能源汽车销量550万辆测算,电池联盟按照523型三元电池和磷酸铁锂电池对上游原材料的需求,预测2022年金属镍、金属钴、金属锂和硫酸钴的用量分别为15.5万吨、6.5万吨、4.2亿平方米和16.9万吨;根据2021年市场动力类型分布,预测2022年国内动力电池产量约为368.6GWh,其中,三元电池装机量预计157.6GWh,磷酸铁锂装机量预计210.4GWh,所需关键电池材料的正极材料、负极材料、电解液和隔膜预计分别将达到74.6万吨、34.3万吨、22.1万吨和6.0亿平方米。 从资源储备情况看,2-5年短期内资源量能够满足动力电池的发展需要,但上下游产能匹配错位及扩产周期不匹配将造成一定影响。USGS测试,预计2022年全球原生镍产量将继续增加17.4%至315万吨,消费量将增加13%至305万吨,电池行业原生镍有望达到18.5万吨,中国产量则有望达到14.5万吨,全球比重达到78.4%。预计2022年全球精炼钴消费量将达到18万吨。
  • 《近20家新能源车企的40余款电动车涨价 原材料上涨是推手》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-03-21
    • “不仅没有优惠,还比半个月前贵了5000元。”3月18日,在位于亚运村汽车交易市场的北京金泰凯迪汽车销售服务有限公司,一位看上了广汽埃安V70智领版的消费者颇有些后悔之前没下手。进入3月以来,记者走访多家4S店和商圈卖场,发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原材料价格猛涨,经过动力电池厂家的传导,最终还是蔓延到了整车企业。 车企纷纷上调售价 3月17日,哪吒汽车发布车型价格调整说明,受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等诸多因素影响,哪吒汽车从18日零时起对在售车型的价格进行调整,上调幅度从3000元至5000元不等。 同一天,特斯拉中国官网显示,Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元,较之前上涨1.506万元。这是今年3月以来,特斯拉中国对旗下产品第三次上调价格。此前3月15日,特斯拉中国刚进行完一轮调价,Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元,而Model Y的长续航版、高性能版起售价则分别上涨1.8万元和2万元。而3月10日,特斯拉也涨过一轮价,同样是上述车型,包括Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版,起售价各上涨1万元。 3月16日,比亚迪汽车则对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行了调整,上调幅度从3000元至6000元不等。据了解,比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。其中,涨幅3000元的车型主要为DM-i车型,涨幅6000元的主要为纯电动车型,海豚、元PLUS等最新车型也在涨价范围之内。这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月,因原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响,比亚迪已对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价,上调幅度从1000元至7000元不等。 与此同时,奇瑞新能源也发布公告称,受原材料价格持续大幅上涨影响,奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度从3000元至6000元不等,已于3月17日零时起生效。 在此轮涨价潮中,还有3月1日,欧拉好猫GT涨价1.2万元;同日,几何EX3涨价7000元。3月4日,广汽埃安AION Y涨价1万元,广汽埃安AION V Plus涨价5000元,广汽埃安AION S Plus涨价4000元。 此外,蔚来汽车还宣布全系从3月31日起,将不再提供5400元补贴。 原材料上涨是推手 与新能源汽车补贴退坡相比,多家车企在涨价公告中称,调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,今年以来,由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期,此前很多车企与电池供应商的协议价较低,车企压力并不突出,但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。 作为动力电池的主要原材料,锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。生意社数据显示,3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨,而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时,钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨,涨了近一倍。此外,受俄乌冲突影响,俄罗斯作为全球第三大镍生产国,镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化,就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地,三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例,一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。 “除了动力电池涨价,缺芯也增加了芯片的购置成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释,“一些车企为了解决芯片问题,不得不到市场上高价收购芯片。” 更令人担忧的是,占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中断生产,而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体,加重了全球芯片供应紧张短缺。而3月16日深夜发生在日本本州岛东部海域的7.4级地震,也影响了包括瑞萨电子、索尼、村田制作所等全球汽车芯片供应商。其中,瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商;村田制作所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商,全球市场占有率超三成。 业内人士表示,虽然特斯拉未公开披露这几次上调产品价格的原因,但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态,很大程度与供应链上遇到的挑战相关。在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下,汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一,正面临着越来越多的困难,未来或许更多车企将加入到涨价队伍。  产业链协同待深化 今年初,全国乘用车市场信息联席会预测,2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆,市场渗透率在22%左右。其中,2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆,市场渗透率达到25%左右。 “新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求,未来如果动力电池原材料价格持续上涨,乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”同时,崔东树建议,车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。 中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,当前新能源整车生产企业大部分还没有盈利,市场也不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车,“此次原材料上涨幅度过大,单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨,产业链上下游要一致协同,共同分担原材料涨价带来的成本增加”。 “除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外,我们还需要努力提高新能源汽车能效、适当设置续航里程,以便节约资源。”董扬补充道。 宁德时代董事长曾毓群认为,当前应加快国内锂资源勘探开发,保障供应链安全,同时应加强自主创新和科技攻关,提升资源循环高效利用水平。 广汽埃安总经理古惠南表示,适当减少储能电池的使用量,尤其是出口储能电池的使用量,也有利于缓解当前国内动力电池原材料供应紧张,实现“保供稳价”。 在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下,国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式,与上游动力电池企业联手,稳定供应链。今年3月1日,欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告,共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元,其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。