《碳酸锂等原材料价格持续下跌,储能设备价格或迎来拐点 》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-01-11
  • 近期,碳酸锂等主要原材料价格持续下跌,以磷酸铁锂电池正极原材料电池级碳酸锂价格为例,截至1月9日,电池级碳酸锂价格报价约为49.2万元/吨,已跌破50万元/吨大关。

    磷酸铁锂电池的构成主要包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔等,其中正极材料在锂电池的总成本中占比约为40~45%,在磷酸铁锂电池中占据核心地位。

    碳酸锂是磷酸铁锂电池最为重要也是价格占比最高的原材料,如下图所示,2022年伊始,电池级碳酸锂价格为30万元/吨左右,到11月中旬创下近60万元/吨的历史记录,但随后持续下跌,截至目前,价格已接近2022年3月底的价格水平,但相对2022年初的价格涨幅仍然较大。

    近两年,随着电动汽车和储能市场的火爆和持续高速增长,在未来前景预期和资本市场的助推下,各个厂家厉兵秣马,纷纷扩充产能,赛道也日趋拥挤,部分材料产能陷入结构性过剩。随着原材料价格最为坚挺的正极原材料碳酸锂的价格持续降低,磷酸铁锂电池的主要原材料价格已经全面破防,例如负极材料石墨、电解液六氟磷酸锂、铜箔、PVDF等价格跌幅较大,特别是六氟磷酸锂、PVDF等材料回落超过50%。

    储能电池是储能系统价格占比最高的设备,在储能系统设备价格中占比约为60%,在储能电站整体投资中占比约为50%。目前,储能电池价格约在0.85~1.15元/Wh左右,充放电两小时的储能系统设备价格约在1.4~1.7元/Wh左右。

    在储能盈利机制有限的背景下,降低储能系统设备价格特别是电池价格是实现储能商业化、规模化应用的重要前提。以2022年为例,尽管储能行业发展迅速,市场规模持续扩大,但对比备案和招投标项目与投运和开工项目,依然发现,超过一半的项目陷入停滞或观望,储能系统设备价格高是主要原因之一。

    按照国家能源局印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》主要意见,到2025年,电化学储能系统成本降低30%以上。原材料价格的下降和传导,对促进储能系统成本下降至关重要。回顾2022年,在各类原材料价格上涨、电池成本增加的阶段,电池厂家初始主要通过牺牲利润去消纳电池成本上涨空间,当成本上涨超过企业承受能力以及供求关系失衡后,电池价格才逐步上调,因此,电池价格在上涨阶段具有滞后性。但在国内储能项目最低价中标的背景下,在原材料价格下调阶段,随着供需关系的平衡或结构性过剩,预计原材料价格将会快速传递并最终促进招投标储能设备价格的降低。

    为促进储能的商业化、规模化应用,降低储能系统的价格势在必行,一方面主要依赖原材料价格下降带动储能电池价格的下降,另一方面,主要依赖技术提升降低储能系统的成本,特别是全寿命周期的成本。

    大容量、长寿命电芯是储能电池发展的趋势,储能电池厂家纷纷采用280Ah及以上的大容量电芯降低成本,例如亿纬锂能发布560Ah的电芯,大容量电芯可有效降低储能系统成本。同时,行业主流厂家通过延长电池循环使用次数、延缓电池的衰减来降低储能的全寿命周期成本。

    目前,磷酸铁锂电池储能的度电成本相对抽蓄储能仍有一定差距,同时其余各类储能的技术经济性也在逐步提升,如何降低磷酸铁锂电池储能的初始投资成本和全寿命周期成本,提升其经济性是决定其未来发展前景的重要因素。

  • 原文来源:https://www.china5e.com/news/news-1146416-1.html
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  • 《从数据管窥动力电池原材料价格上涨本质》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 动力电池原材料价格的上涨导致新能源汽车终端售价上调,是一季度尤其是3月我国新能源汽车市场的焦点问题。我们应该如何正确认识这种原材料的价格上涨,原材料问题会否掣肘新能源汽车行业的市场化发展,让我们从数据变化中管窥答案。 3月动力电池装车量大涨138% 中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)统计的数据显示,3月,我国动力电池装车量为21.4GWh,同比上升138.0%,呈现快速增长趋势。1-3月的装车量已经达到51.3GWh,同比上升了120.7%。随着新能源汽车产销量的快速增长,动力电池的装车量也继续呈现快速增长的趋势。 当前,动力电池行业的集中度仍在进一步提升。3月,有39家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少了4家。排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业动力电池装车量分别为16.8GWh、18.5GWh、20.4GWh,占总装车量比分别为78.3%、86.4%和95.4%。在集中度进一步提升的同时,头部企业间的竞争也在不断加剧。3月装车量TOP10前三位的企业分别为宁德时代、比亚迪和中创新航,装车量分别达到10.81GWh、4.12GWh和1.84GWh,占比分别达到50.49%、19.245和 8.58%. 3月,我国纯电动乘用车系统能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为11.2万辆和9.1万辆,占比分别为31.7%和25.7%,125Wh/kg以下车型产量为6.3万辆,占比17.7%。 供需量总体紧平衡 扩产周期不匹配 动力电池原材料价格上涨、新能源汽车终端售价上调已经成为当前我国新能源汽车行业的焦点。持续了一年多的动力电池原材料价格的持续上涨也正在持续影响新能源汽车行业的发展。但事实上,这种价格上涨从某种程度上并非矿产资源不足引发的供应不足,而是供需紧平衡状态下,供需错配导致的。值得关注的是,数据显示,今年3月,动力电池原材料价格继续上涨的趋势有所减缓,虽然尚无法准确判断市场价格走势,但相关问题有望得到缓解。 电池联盟副秘书长马小利介绍,中国锂资源较丰富,是全球少有的盐湖锂、锂辉石和锂云母等三类资源都有分布的国家。盐湖锂资源储量占全国总量的79%,以锂辉石和锂云母为代表的硬盐锂约占21%。但国内盐湖、锂矿开发不足,对外依存度较高,依赖从智利、阿根廷及澳大利亚进口。中国每年从澳大利亚等国进口大量锂辉石矿产。2021年,中国锂辉石进口约为200万吨,折合26万吨LCE;今年1-2月,中国锂辉石进口约为37万吨,折合4.8万吨LCE,同比下降了2%,来自澳大利亚的锂辉石占比约为94%。 在马小利看来,电池主要原材料价格的不断上涨,主要来源于矿产资源供需关系的紧张,并非矿产资源储备不足。目前,我国动力电池涉及的主要原材料供需量总体处于紧平衡且有一定量出口的状态,同时,材料端与电池产能及扩产周期不匹配。2021年全球锂盐生产量约为53万吨,同比增长27%。需求端,2021年全球锂需求约为53.7万吨LCE,同比增长35%。中国锂需求占全球的近70%,且增长引领全球。尽管国内供需处于紧平衡状态,但仍有部分材料出库到国外。数据显示,2021年我国锂盐出库7.3万吨,其中,碳酸锂约为0.8万吨LCE,氢氧化锂约为6.5万吨LCE。一般,电池扩产周期为6-8个月,而原材料的扩产周期则需要18个月,盐湖锂等矿业则需要2.5-3年,而且有些原材料行业与电池行业、整车市场的发展信息并不对称,这就导致原材料产能建设滞后。同时,多地出台的“双控”(高能耗、高排放)政策,限电、环保审查等因素,也导致产能释放、产能扩建受到较大影响,进一步加剧了材料端和电池端茶能扩产周期的不匹配问题。 国内外锂盐价格存在较大差距。以氢氧化锂为例,国内市场报价要远高于欧美、韩国市场。今年1月,中国市场氢氧化锂的报价比欧美、韩国市场高于17万元/吨,主要原因可能是欧美、韩国等市场在价格低点时与国内签订了长单固定加,从而保障了价格稳定。这也提醒国内的采购商,要制定合理的长期采购机制,以保障自身采购价格的相对稳定。 短期内资源量满足发展需求 按照2022年新能源汽车销量550万辆测算,电池联盟按照523型三元电池和磷酸铁锂电池对上游原材料的需求,预测2022年金属镍、金属钴、金属锂和硫酸钴的用量分别为15.5万吨、6.5万吨、4.2亿平方米和16.9万吨;根据2021年市场动力类型分布,预测2022年国内动力电池产量约为368.6GWh,其中,三元电池装机量预计157.6GWh,磷酸铁锂装机量预计210.4GWh,所需关键电池材料的正极材料、负极材料、电解液和隔膜预计分别将达到74.6万吨、34.3万吨、22.1万吨和6.0亿平方米。 从资源储备情况看,2-5年短期内资源量能够满足动力电池的发展需要,但上下游产能匹配错位及扩产周期不匹配将造成一定影响。USGS测试,预计2022年全球原生镍产量将继续增加17.4%至315万吨,消费量将增加13%至305万吨,电池行业原生镍有望达到18.5万吨,中国产量则有望达到14.5万吨,全球比重达到78.4%。预计2022年全球精炼钴消费量将达到18万吨。
  • 《宁德时代“抄底”碳酸锂!》

    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2024-09-06
    •   雅化集团刚刚发布公告,下属全资子公司雅安锂业与宁德时代签订电池级氢氧化锂和碳酸锂采购协议。   协议约定,从2026年1月起至2028年12月,宁德时代向雅安锂业采购电池级氢氧化锂和碳酸锂品。   宁德时代意图“抄底”   2023年,碳酸锂价格出现了大幅下跌,现货价格年初50万元/吨跌至年末10万元/吨,整体跌幅高达81%。2024年,碳酸锂价格在一季度小幅回升后再度呈现出了持续下降的趋势,自今年3月以来价格已下跌超三成。近期,锂价继续低位波动。   数据显示,昨日电池级碳酸锂价下跌500元,均价报7.45万元/吨。在雅保举行的新一轮碳酸锂竞标活动中,最低报价甚至已达7.3万元/吨。氢氧化锂价格走势与碳酸锂基本趋同,昨日电池级氢氧化锂平均价下跌150元,至7.13万元/吨。业内不禁认为,宁德时代此时签订长单,意在“抄底”电池关键原材料。   宁德时代此时“抄底”或出于以下考虑:   需求方面,加强对产业链上游原材料的掌控已经成为电池企业必然选择。今年上半年,宁德时代产能利用率为65.33%,产量达211GWh,在建产能为153GWh,催生了对锂盐等原材料的需求。   价格方面,当前锂盐价格正处于历史低谷,在逼近成本线的情况下后续降价空间有限。且新能源市场变量较多,汽车保有量的提升空间、储能需求波动、材料供需关系的变化等令2026年以后的锂价走势难以预测。   主动权方面,锂盐价格走低还导致了议价权的转移。此前两年新建的产能释放存在“惯性”,供给端仍在增长,锂电产业链利润分配格局正在加速重塑,下游电池企业夺回了主动权。   上游的布局,已经成为宁德时代穿越周期的底气。   交易金额超10亿元   此次协议的另一方——雅化集团的主营业务包括锂业务和民爆业务两大板块。其是在2014年通过收购国理公司、兴晟锂业进入锂业领域,现有四川李家沟锂矿和津巴布韦卡玛蒂维锂矿两个锂矿山,雅安锂业、四川国理、兴晟锂业三个生产基地。值得一提的是,宁德时代是雅化集团的大客户,2023年3月便开始合作。同年8月,双方再次签订采购协议,约定自2023年8月1日至2025年12月31日,宁德时代总计采购电池级氢氧化锂为4.1万吨。截至2023年12月31日,双方发生的类似交易金额约10.5亿元,占公司锂盐产品年度销售总额约11%。雅化集团表示,已与国内外多家知名企业建立了合作关系,不会对客户形成重大依赖。事实上,这是雅化集团年内斩获的第二笔长单。   6月19日,雅安锂业与特斯拉公司签订了《生产定价协议》,特斯拉计划从2025年至2027年向雅安锂业采购碳酸锂产品。若后续协商一致,合同期限还可以延长一年至2028年底。   而雅化集团与特斯拉早在2020年便就氢氧化锂供应达成合作,自2021年起为后者提供电池级氢氧化锂。双方2021年—2025年合同总金额为56.11亿元。   特斯拉由此成为了雅化集团的第一大客户,2023年确认销售收入29.53亿元,占当期锂盐业务总收入的35.5%。   在锂行业景气度不佳的大背景下,雅化集团有望通过签订长单的方式来度过这段周期性的寒冬。