2014年2月18日，美国总统奥巴马宣布将针对中型和重型卡车制定新的燃料效率标准。奥巴马总统已下令，环境保护署（EPA）和交通运输部（DOT）在2016年3月30日前，就中型和重型卡车制定新的节能和排放标准。新标准将减少碳污染，降低耗油量和燃料进口，削减企业在燃料上的花费，并对采取节能减排措施的企业实施减税优惠。
（1）新标准将进一步减少碳污染。交通部门的碳排放量占美国碳排放量的28%，是美国第二大碳排放源（最大的排放源是电厂）。因此，削减交通部门的碳排放量是实现政府计划（计划到2020年，美国碳排放量比2005年的水平减少17%）的重要部分。重型车辆是美国交通部门温室气体排放的主要来源，虽然登记的车辆约为总车辆的4%，但其温室气体排放量约为交通部门的1/5。新的中型和重型车辆燃料效率标准有助于大幅削减温室气体排放。
（2）新标准建立在现有的交通减排计划之上。奥巴马这一新的指令是建立在先前的燃料效率行动之上的。2011年，EPA发布了针对2014—2018年出产的重型车辆的首轮能效标准，预计将减少约2.7亿万吨的气体排放，相当于让5600万辆汽车一年不上路。新一轮的标准将大大提高重型卡车的能效，到2035年每天可能会节约100万桶燃料。
（3）新标准在减少碳的同时也获得经济利益。燃料效率标准不只是减少温室气体排放，还削减家庭和企业在燃料上的花费。EPA和DOT估计，在2012—2025年售出车辆的生命周期内，轻型车辆的标准将使消费者在燃料花费上削减1.7万亿美元。现有的中型和重型车辆标准在燃料花费上将节约500亿美元，考虑到新技术的成本，燃料花费将节约420亿美元。这些节约可以引起整个经济的连锁反应。美国消费者联合会最近的一份报告发现，中型和重型卡车2010年加倍的平均燃油经济性导致每户每年节省250美元。
（4）新的燃油标准应该是雄心勃勃的。2018年后的燃料效率标准有助于推动美国的低碳经济，但前提是这些标准必须是雄心勃勃的。世界资源研究所（WRI）的分析表明，更严格的标准可以使中型和重型车辆的温室气体排放到2030年比基准年减少26%。新的燃料效率标准必须辅以其他雄心勃勃的气候行动策略。所有部门的减排对达到17%的减排目标是必要的，防止气候变化影响需要进行长期、高强度的减排。
