《实现矿业开发与自然环境协调发展》

相关报告
  • 《推动动力电池产业协调发展》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:wukan
    • 发布时间:2018-06-30
    •   当前 ,电动汽车已经成为 全球 汽车产业发展的战略方向,动力电池的进步成就了今天的电动汽车,也决定着未来电动汽车市场化的步伐。 如何推动动力电池与其他环节的协调配合将直接影响动力电池,乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展, 6月27日,由 青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会 主办的 “ 中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛 ” 在青海省西宁市召开 。   本次论坛重点围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展 , 开展 了 广泛深入的讨论。 在论坛上, 中国电动汽车百人会理事长 陈清泰针对产业协调发展发表了主题演讲, 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟 代表百人会 发布 了 《锂电池产业发展 白皮书( 2018) 》。   青海省副省长 兼 省国资委主任王黎明 在致辞中表示,目前锂电产业作为青海战略性新兴产业,已展示出青海绿色、低碳、循环发展的亮丽名片,青海省将进一步就加快推进锂资源大省向锂资源强省转变。 本次论坛邀请到了国内外锂产业及新能源汽车行业的众多知名专家、学家,以全球化的视野、专业化的水准,围绕锂产业进行前瞻性的研讨、交流,必将对推动锂产业在青海、中国乃至世界范围内的持续、健康发展,产生积极而深远的影响。   动力电池 现 供应紧张和产能过剩并存 现象   动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下,新能源汽车和动力电池 市场 比翼双飞 。 但与此同时,我国 动力电池市场 也出现 供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示, 2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。 宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测,动力电池产能过剩的情况可能会延续到 2020年以后。   对此,陈清泰呼吁:中国 要掌握 动力电池的 核心技术,创造核心技术 。 “ 电池技术正处在快速发展过程之中,它已经成为主要国家竞争力的一个焦点 。 这里既充满机会,也面临着巨大挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争,不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术,而且有能力不断创造核心技术 。 因此电池企业必须要以全球的 视野 生产一代、开发一代、预研一代,确保始终站在世界的前沿。 ” 他说,这其中的 关键的是要凝聚优秀人才,保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作,开展动力电池的基础研究。   锂电池产需矛盾将进一步扩大   在动力电池与上游材料的发展方面,锂电池生产所需的锂、钴等上游材料近年来价格上涨迅猛,重要因素是动力电池市场的大幅增长,锂、钴等资源需求的急剧增加。 据统计, 2017年 , 我国动力型锂电池的出货量达到了 39.1 GWh ,占锂电行业总体规模约 50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4% 。 预计随着新能源汽车和储能市场的发展,锂电池的 产销 规模还会进一步扩大, 这 同时也带来对锂、钴等资源的巨大需求。   一个严峻的事实摆在眼前,即全球锂、钴、镍资源呈现出寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高;从长期来看存在着资源安全的风险。近年来,锂、钴等上游材料的价格迅速上涨,而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本,这就使电池企业面临着双重压力。对此,陈清泰建议道: 国家应该制定中长期资源 发展 规划,把锂、镍、钴等作为战略资源,加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用工作 。 加强市场监管,引导价格理性回归,鼓励企业在全球布局上游资源, 以防上游资源垄断导致的发展问题 。   北京汽车集团有限公司总经理张夕勇认为,一方面要通过持续的技术创新和突破,不断提高电池能量密度等技术水平,另一方面要不断挖掘新的电池材料,摆脱瓶颈制约。他预测,未来 10年动力电仍将以三元电池为主,同时向高镍和新体系电池方向发展。   陈清泰还指出 , 从新型电池技术的布局来看 , 固态电池的发展值得关注。北大先行科技产业有限公司总裁高原赞同这一观点,他认为,短期或中期内固态电池可能实现突破。固态电池会用锂金属作为负极,提高能量密度。固态电池具有技术优势,能够解决当前产业面临的许多问题。   动力电池回收和梯次利用对产业发展意义重大   目前,我国 电池回收利用技术还不太成熟 、 收购网络不太完善 、 管理措施不够健全 、 支持政策不够到位 、 商业模式和盈利模式尚待探索。 我国应 加快电池回收再利用的体系建设 , 从战略高度来布局动力电池回收再利用体系 , 并 制定相关的技术、安全、环保标准,鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展。 另外,通过示范试点及财税和非财税政策,继续推进动力电池回收和再利用的发展,并解决废旧电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术,实现资源的高效利用。   在动力电池与环境保护的关系上,首先应提高开采技术水平,严控资源开采项目,集中力量实现资源的高效率、低成本、低能耗、低污染开发利用。其次, 从发展阶段看,最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期,第一波规模化的退役即将到来,动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。目前越来越多的企业已经开始研究布局,处理好动力电池回收和梯次利用对产业的发展意义重大。   协同发展提高全行业竞争力   动力电池全球化竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场。 在论坛上,韩国 SK Innovation电池事业本部长姜相焄表示,该公司正积极在华进行产能及研发投资,打造具备价格优势的电池。“我相信,这些努力终会转换为中国所有合作伙伴的协同发展。这也是SK从不以外来企业自居,立足成为中国本土企业的信念。”他说。   未来, 市场将进一步向优势企业集中,小型 、 低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示,中国动力电池配套企业已经从 2015年的大约150家降到2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。从企业关系来看,电池企业与整车企业的关系已经不仅是纯粹的供需关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作 。 浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为:应让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计,让电池生产商充分了解主机厂的配套需求; 整车企业需要抛开整车厂与供应商的 固有 关系,转而 成为 密切配合的合作伙伴,共同推动电池技术的迭代与进化。 云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密指出,从 主机厂的角度来说,作为一个新兴企业, 云度 也在积极思考 怎样 应对 即将到来的 无补贴时代, 以及在全球市场进行布局 , 这些都需要整车企业与电池企业进一步加强合作。   在 产业和企业协同 方面需要进一步加强的观点是多名演讲嘉宾的一致呼声 。动力电池是一个高技术新兴产业,这个领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作, 只强调动力电池单个主体的发展,已经不能满足当前产业的需要。 电池企业应该提升对产业链的整合能力,通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业 进一步深度融合和协同 ,保障我国动力电池技术的持续进步,形成越来越强的国际竞争力, 方 为可持续发展奠定基础。
  • 《探索协调发展新机制:2019区域发展新棋局》

    • 来源专题:长江流域资源与环境知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者:changjiang
    • 发布时间:2018-12-29
    • 编者按 站在冬天回望四季,2018年,“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区等区域战略加速互动融合,区域发展协调性在不断增强。但同时也要看到,我国区域发展差距依然较大,区域分化现象逐渐显现,区域发展不平衡不充分问题依然比较突出,区域发展机制还不完善,难以适应新时代实施区域协调发展战略需要。2019年,击鼓催征,踏浪前行。 区域新势 2018年11月底,《中共中央国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》公布。对于区域发展来说,这是继十九大把区域协调发展作为国家战略写入报告之后,我国区域发展的新部署和行动指南,对新时代区域发展具有重要意义。 实施区域协调发展战略是新时代国家重大战略之一,是贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的重要组成部分。十八大以来,各地区各部门虽然在建立健全区域合作机制、区域互助机制、区际利益补偿机制等方面的探索取得一定成效。但我国区域发展差距依然较大,区域分化现象逐渐显现,区域发展不平衡不充分问题依然比较突出。基于此,在十九大报告中就提出要建立更加有效的区域协调发展新机制。此次,意见的出台将成为未来30年区域发展的纲领性文件。 仔细研读意见,可以得出这样的判断。 其一,2019年,国家重大区域战略的融合发展将成为建立区域协调发展新机制的最有力抓手。 意见提出,到2020年,要在建立区域战略统筹机制、基本公共服务均等化机制、区域政策调控机制、区域发展保障机制等方面取得突破。 如何突破呢?意见提出,以“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大战略为引领,以西部、东北、中部、东部四大板块为基础,促进区域间相互融通补充。 事实上,中央赋予这几个国家重大战略的使命非常清晰。 “一带一路”建设助推沿海、内陆、沿边地区协同开放,以国际经济合作走廊为主骨架加强重大基础设施互联互通,构建统筹国内国际、协调国内东中西和南北方的区域发展新格局。 京津冀协同发展以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”,调整区域经济结构和空间结构,推动河北雄安新区和北京城市副中心建设,探索超大城市、特大城市等人口经济密集地区有序疏解功能、有效治理“大城市病”的优化开发模式。 长江经济带充分发挥横跨东中西三大板块的区位优势,以共抓大保护、不搞大开发为导向,以生态优先、绿色发展为引领,依托长江黄金水道,推动长江上中下游地区协调发展和沿江地区高质量发展。 几大战略共同的着力点都是集中建立经济的关联,通过关联,优化经济发展空间格局,释放出中国经济发展的巨大潜能。 其二,未来,将通过重点中心城市引领,推动国家重大区域战略、区域板块融合发展。 近几年,我国城市群发展进入新阶段。随着多个城市群规划和区域一体化发展上升为国家战略,城市群在引领区域发展方面效果非常明显。 此次意见提出,以北京、天津为中心引领京津冀城市群发展,带动环渤海地区协同发展。以上海为中心引领长三角城市群发展,带动长江经济带发展。以香港、澳门、广州、深圳为中心引领粤港澳大湾区建设,带动珠江-西江经济带创新绿色发展。以重庆、成都、武汉、郑州、西安等为中心,引领成渝、长江中游、中原、关中平原等城市群发展,带动相关板块融合发展。 由此梳理,以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展从而推动区域板块之间融合互动发展,将成为未来区域发展主旋律。 可以预见,未来几年,随着陆续推出强有力的组织领导机制和协调推进机制,区域协调发展新机制将得到实质性地推进。 2018·大事记 山东新旧动能转换综合试验区设立 1月10日,国务院批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》,同意设立山东新旧动能转换综合试验区。其中提出,加快提升济南、青岛、烟台核心地位,以其他14个设区市的国家和省级经济技术开发区、高新技术产业开发区以及海关特殊监管区域等为补充,形成三核引领、区域融合互动的新旧动能转换总体格局。 点评:这是我国首个以新旧动能转换为主题的区域发展战略。2018年,山东新旧动能转换重大工程从战略谋划阶段转向建设实施阶段。新旧动能转换,是一场涉及思想观念、生产方式、体制机制、工作模式等诸多方面深刻的革命性变革,唯有全面深化改革扩大开放,破除深层次问题和矛盾,打破体制机制障碍,才能实现凤凰涅槃、浴火重生。 关中平原城市群获批 2月7日,《关中平原城市群发展规划》印发,以建设具有国际影响力的国家级城市群为目标,以深度融入“一带一路”建设为统领,以创新驱动发展、军民融合发展为动力,以延续中华文脉、体现中国元素的风貌塑造为特色,加快高端要素和现代产业集聚发展,提升人口和经济集聚水平,打造内陆改革开放新高地。 点评:作为西北地区发展的引擎,关中平原城市群要发挥其承东启西、联接南北的区位优势,推动全国经济增长和市场空间由东向西、由南向北拓展,引领和支撑西北地区开发开放,推进西部大开发,纵深推进“一带一路”建设。 呼包鄂榆城市群获批 2月,《呼包鄂榆城市群发展规划》获批,其中提出,将呼包鄂榆城市群培育发展成为中西部地区具有重要影响力的城市群,定位成为全国高端能源化工基地、向北向西开放战略支点、西北地区生态文明合作共建区、民族地区城乡融合发展先行区。 点评:努力了多年的呼包鄂榆城市群发展规划,终于尘埃落地。培育发展呼包鄂榆城市群,对探索资源型地区和农牧结合区新型城镇化道路、强化举措推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。 西安跻身国家中心城城市方阵 2月,《关中平原城市群发展规划》中明确提出,“建设西安国家中心城市”。至此,已有北京、天津、上海、广州、重庆、成都、武汉、郑州、西安9座城市被明确定位为国家中心城市。 点评:西安地处中国地理版图的几何中心,是丝绸之路经济带上联通欧亚、承东启西、联接南北的重要枢纽,要把西安作为西北的龙头扬起来。相比此前已获批的北京、天津、上海、广州等城市,“一带一路”是西安的一张王牌。 国家自主创新示范区扩围 2月,国务院批复同意兰州、白银高新区建设国家自主创新示范区,宁波、温州高新技术产业开发区建设国家自主创新示范区。11月,批复同意乌鲁木齐、昌吉、石河子高新技术产业开发区建设国家自主创新示范区。至此,国家自主创新示范区已经增至20个。 点评:建设国家自主创新示范区对于进一步完善科技创新的体制机制,加快发展战略性新兴产业,推进创新驱动发展,加快转变经济发展方式等方面将发挥重要的引领、辐射、带动作用。自2009年3月北京中关村成为首个国家自主创新示范区以来,武汉东湖、上海张江、深圳、苏南等陆续加入国家自主创新示范区行列,九年来,国家自创区持续保持较快速度发展。 海南自贸区起航 4月13日,在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上,党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区。4月14日,《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》发布,明确以现有自由贸易试验区试点内容为主体,结合海南特点,建设中国(海南)自由贸易试验区,实施范围为海南岛全岛。10月16日,国务院批复同意设立中国(海南)自由贸易试验区,并印发《中国(海南)自由贸易试验区总体方案》,海南自贸区进入全面建设阶段。 点评:因改革开放而生,先行先试是海南发展的独特基因。与我国其他自贸区相比,海南自贸区最为年轻,但承担了更高层次的改革开放重任,既要复制推广和深化现行自贸试验区的各项制度创新,同时也要为积极探索、稳妥推进中国特色自由贸易港打好基础,将打造成为中国面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户。任重而道远,海南还要经历经济结构转型期的“阵痛”,向着“新高地”挺进。 《河北雄安新区规划纲要》出台 4月,《河北雄安新区规划纲要》获批,着眼建设北京非首都功能疏解集中承载地,推动雄安新区实现更高水平、更有效率、更加公平、更可持续发展,建设成为绿色生态宜居新城区、创新驱动发展引领区、协调发展示范区、开放发展先行区,创造“雄安质量”和成为推动高质量发展的全国样板,建设现代化经济体系的新引擎。 点评:雄安的意义在于,能够在中国不沿海不靠边的地方,打造一个新时代可复制的城市样板,这里将集中承接北京非首都功能,布局高端高新产业,发展成为京津冀世界级城市群的重要增长极。一年来,腾讯、阿里巴巴和百度等互联网企业纷纷抢滩,百余家高端高新企业核准注册登记,将陆续进驻新区。 新设22个跨境电商综合试验区 8月,国务院同意在北京市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、南昌市、武汉市、长沙市、南宁市、海口市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市、厦门市、唐山市、无锡市、威海市、珠海市、东莞市、义乌市等22个城市设立跨境电子商务综合试验区,名称分别为中国(城市名)跨境电子商务综合试验区。至此,我国跨境电子商务综合试验区的数量将从13个增加至35个,基本覆盖了主要一、二线城市。 点评:综合试验区跨境电商成交额连续两年增长1倍以上,现已成为我国外贸创新发展的新亮点、转型升级的新动能、创新创业的新平台和服务“一带一路”建设的新载体。22个新设跨境电商综合试验区将着力在跨境电子商务企业对企业(B2B)方式相关环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面先行先试。 长三角区域一体化发展上升为国家战略 11月5日,在首届中国国际进口博览会上,提出“将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略,着力落实新发展理念,构建现代化经济体系”。 点评:长三角区域一体化上升为国家战略,意味着长三角地区将推进更高起点的深化改革和更高层次的对外开放,并同“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设相互配合,完善中国改革开放空间布局。长三角区域将进一步加深合作,着力建设成为我国发展强劲活跃的增长极,成为全球资源配置的亚太门户,成为具有全球竞争力的世界级城市群。 14地建设海洋经济示范区 12月,国家发展改革委、自然资源部联合印发了《关于建设海洋经济发展示范区的通知》,支持山东威海等14个海洋经济发展示范区建设。努力将示范区建设成为全国海洋经济发展的重要增长极和加快建设海洋强国的重要功能平台。 点评:推动海洋经济建设是带动大陆经济发展的重要补充手段,海洋业的发展有利于解决经济不平衡不充分问题。海洋经济示范区建设要坚持陆海统筹,立足比较优势,突出区域特点,明确发展方向,发挥引领作用,尽快形成一批可复制、可推广的经验。 (中国经济时报记者王彩娜据公开资料整理) 2019·向未来 12月,被视作来年经济发展风向标,2018年中央经济工作会议明确提出,“促进区域协调发展”。区域协调发展路线图跃然纸上。 ◆要统筹推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展。 ◆目前京津冀、粤港澳大湾区、长三角等地区发展呈现出许多新特点,规模经济效应开始显现,基础设施密度和网络化程度全面提升,创新要素快速集聚,新的主导产业快速发展,要推动这些地区成为引领高质量发展的重要动力源。要增强中心城市辐射带动力,形成高质量发展的重要助推力。 ◆要推动长江经济带发展,实施长江生态环境系统性保护修复,努力推动高质量发展。 ◆要推动城镇化发展,抓好已经在城镇就业的农业转移人口的落户工作,督促落实2020年1亿人落户目标,提高大城市精细化管理水平。 (中国经济时报记者王彩娜据公开资料整理)