近日，行业分析机构标普全球普氏发布《2022年大宗商品展望》报告称，截至今年12月第二周，海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/吨的新纪录；同时，海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/吨，同样达到历史新高。在全球电动汽车需求持续走高、锂矿生产限制不断的情况下，业内普遍分析认为，锂价已经迎来了今年第三轮大幅上涨，而从锂市场供需情况来看，明年锂市场供应仍处于短缺状态，价格中长期内可能持续走高。
明年供应仍将偏紧
从标普全球普氏发布的数据来看，目前，海运碳酸锂价格已经较今年年初上涨了413%，海运氢氧化锂的价格涨幅也已达到254%，即使是较一个月前，锂盐的价格涨幅也已经接近50%。金属市场研究机构“基准矿产情报”（BMI）发布的数据也显示，今年5-10月期间，锂价指数已经暴涨了240%，这一涨幅创下了近5年来的新高。
暴涨的价格让锂成为今年表现最耀眼的大宗商品之一，而促成这一市场现状的主要因素，则是旷日持久的供不应求。
根据标普全球普氏“全球市场情报”发布的数据，到2022年，全球金属锂供应总量将达到63.6万吨碳酸锂当量，较2020年的40.8万吨、2021年的49.7万吨出现两位数的增长。而从需求侧来看，2022年全球金属锂需求将达到64.1万吨，同样也远高于2020年的34.2万吨和2021年的50.4万吨。这一数据意味着，2022年，全球锂市将延续今年的短缺现状，供应缺口将达到5000吨。
分析指出，虽然不论是电池生产商还是终端汽车生产商，今年都已经加大了“寻锂”的步伐，大量的资金涌入了锂矿开采行业，但锂盐供应的增速短期内仍将低于需求增量，目前投资的锂矿产能预计最早到明年下半年才有所释放。
产能不足成主要障碍
国际锂矿生产巨头Albemarle的发言人在接受采访时表示，由于锂电池尺寸持续增大，同时电动汽车生产与销量也预期激增，从现在到2025年期间，全球锂需求预计将超过供应量的30%左右。据了解，2020年，全球插电电动汽车销量约为310万辆，到今年预期为600万辆左右，而到明年这一数据很可能涨至650万辆，2025年则将激增至1005万辆。
同时，标普全球普氏也援引业内人士的话称，受下游需求端刺激，全球主要电池制造商在今年也相继公布了扩产计划，这也进一步加大了对锂的需求。
不仅如此，全球对抗气候变化行动也为锂矿生产带来了新挑战。《华尔街日报》援引多位美国锂矿生产商的观点称，与油气开发、铜矿生产等领域类似，来自于环境监管方面的压力使得锂矿开发许可推迟发放已经成为了现在矿业生产商面临的主要难题。
今年12月上旬，主要锂矿供应国之一的秘鲁出现了大规模的抗议活动，矿区居民因环保疑虑向开矿企业表示抗议，而秘鲁政府也表示将加大针对开矿企业的监管力度。而在全球第二大锂矿生产国的智利，大力推动环保监管并计划针对锂矿行业征收重税的总统候选人赢得了大选，导致多家跨国锂矿生产商股价出现暴跌，业内普遍预计，未来锂盐上游生产很可能将面临更多挑战。
标普全球普氏援引业内人士的话称，现在市场对于锂资源的认知正在重构。“考虑到锂资源的战略性地位，从中期到长期来看，锂资源短缺将是限制行业发展的一大重要因素。”
或“拖累”电动汽车产业发展
实际上，锂资源开发遭遇的阻碍已经对终端产品造成了不利影响。有行业分析机构指出，现在金属价格的上涨已经推高了锂电池包价格，这也是近10年来锂电池成本首次出现上涨态势。
数据显示，今年全球锂电池包平均价格为132美元/千瓦时，虽然较去年的140美元/千瓦时出现下降，但由于原材料价格上涨，明年锂电池包均价可能会反弹至135美元/千瓦时。
据上述机构预测，要让电动汽车成本能够与汽柴油车相媲美，锂电池包价格需维持在100美元/千瓦时以下，而当前锂价飙升的现状却可能让这一重要“节点”推后至少两年，这将拖累电动汽车产业的发展。
印度《经济时报》也援引印度汽车制造商的话称：“由于锂、钴、锰等金属价格上涨，今年以来，印度电池包成本同比已经上涨了40%左右，印度电动汽车成本也随之上涨。”
路透社则援引欧洲跨国汽车制造商Stellantis首席执行官Carlos Tavares的话表示，政府和投资者都希望汽车制造商尽快向电动汽车领域转型，但成本已经“超过了能够承受的范围”，减少汽车销量或者降低利润预期虽然可以缓解企业压力，但很可能导致欧美国家出现大规模的失业浪潮。
