正如戴姆勒(Daimler)新闻稿中披露的那样，该公司的订单预计将在2018年底前交付。
戴姆勒公司(Daimler，梅赛德斯-奔驰)的巴士司机，直到Oberworder，对这条新闻评论道:“在正式首演之前，我们已经收到了我们的全电动、无排放的Citaro的第一个主要订单，这表明了我们在城市公共交通中对电动汽车的信心。随着Citaro的发展，我们将在通往市场的本地无排放巴士的道路上引入一个重要的组成部分。
关于这一订单的评论发生在正式总理之前，这是关于梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz Citaro)的全电动版直到2018年年底才正式投入生产的事实。
这里有更多的新闻发布(通过绿色汽车大会):“新的全电动Citaro的驱动系统是基于ZF AVE 130电动门轴与电动马达在轮毂上的，就像之前在其他版本的Citaro中部署的一样。峰值电机输出功率为2x125 kW，扭矩为2x485 N·m。
模块化电池组的总容量可达243千瓦时。电池被冷却到理想的温度，最大限度的充电，最大的可用容量，和长期使用寿命。电池在公共汽车站的连接器上充电。在Citaro的系列启动之后，将会有更多的中间收费的变体。
由于该车型是基于最畅销的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) Citaro车型，所以销量应该是强劲的。值得注意的是，汉堡Hochbahn公司迄今已经购买了超过1000辆Citaro的平台巴士，因此，这一电动版的初始订单将会在以后的一点上进一步销售。
欧洲或美国的20辆电动巴士的订单值得庆祝。这是一个大订单。但正如清洁技术的普通读者所知，在中国电动巴士市场上，这将是沙滩上的一小堆沙子。很高兴看到戴姆勒进入一个竞争激烈的市场，Proterra一直在美国领先，而比亚迪在全球领先。然而，戴姆勒是否真的准备好了竞争，这一点值得怀疑。正如我们所指出的，汉堡是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)巴士的专属客户。圣保罗怎么样?伦敦吗?东京呢?
在像公共汽车这样的市场中，竞争力通常归结为几个因素——规模经济和更好的技术。梅赛德斯-奔驰在电动巴士上有优越的技术吗?是否有更大的规模经济来利用电动巴士?
——文章发布于2018年5月4日
