明斯特大学斯蒂芬-冯-德尔福特（Stephan von Delft）教授领导的团队一直在研究，为实现电动汽车用锂、钴和镍的循环经济，不同的战略会对欧洲的材料需求产生什么影响。他们的结论是，可能需要减少 11 个矿山和 57 个回收厂。
该论文发表在 Resources Policy 杂志上。
全球对使用电池的电动汽车的需求日益增长。与此同时，初级电池材料（即从采矿活动中获得的材料）的资源却很有限。此外，开采这些资源往往会破坏环境，而且工作条件不稳定。
因此，回收利用这些材料以建立循环经济是政治、工业和学术界的一个重要问题，同时也是摆脱原材料进口的一个背景。
目前，研究小组正在研究，利用电动汽车用锂、钴和镍实现高效、可持续的循环经济的不同战略会对欧洲的材料需求产生什么影响。他们确定了建立和维持循环经济所需的采矿量和回收量。
研究人员对 2035 年至 2040 年期间进行了研究，结果表明，通过不同战略的组合，在最佳情况下，总共可以减少 11 个矿山和 57 个回收工厂，而这些矿山和工厂本身也会产生排放。
因此，这相当于节省了总计 350 亿美元（320 亿欧元），以及--关于金属锂、钴和镍--3250 万公吨所谓的二氧化碳当量。相比之下，2021 年欧盟的二氧化碳排放量约为 34.72 亿吨。
为此需要采取的一揽子措施包括加快汽车市场的电气化进程、缩小电池体积、有选择地二次使用某些类型的电池--例如在固定式储能装置中，以及在电动汽车中更多地使用磷酸铁锂电池。
"冯-德尔福特说："这些结果对欧洲的政策制定非常重要，因为它们就如何通过政策支持转型、提高原材料供应的安全性以及加强欧盟的战略自主性提出了行动建议。
研究小组从之前的电池回收工作出发。与之前的研究一样，研究小组使用了所谓的动态材料流分析法，不仅计算了未来需要多少锂、钴和镍，还计算了可回收原材料的供应量。
团队工作的基础是当前研究工作中的数据，以及对电池生产和销售发展以及相关原材料需求的市场预测。
原文链接: Jannis Wesselk?mper et al, Towards circular battery supply chains: Strategies to reduce material demand and the impact on mining and recycling, Resources Policy (2024). DOI: 10.1016/j.resourpol.2024.105160
