《智能科技:拥抱已来的未来》

  • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者: 冯瑞华
  • 发布时间:2018-05-18
  • “赤橙黄绿青蓝紫各色共享单车成为城市彩虹风景线,机场高铁‘刷脸’进站,足不出户就能买到心仪商品,在天津街头买个煎饼果子也可以直接扫码支付。”

    16日至18日在天津举行的第二届世界智能大会上,中国科协主席万钢列举的一串生活场景让人们深切感受到:未来已来!

    以人工智能为代表的新一轮科技革命孕育兴起,正以前所未有的速度和方式改变着世界。人工智能如何为经济高质量发展“赋能”?新华社记者现场采访,带您览智能领域新成果、探智能科技新趋势、看智能时代新蓝图。

      5月17日,观众在天津梅江会展中心智能科技展上参观深之蓝的水下机器人。新华社记者 李然 摄

      智能科技大潮“拍岸”

    本届大会上发布的《新一代人工智能科技驱动的智能产业发展》报告显示,截至2017年6月,全球人工智能企业总数达到2542家,中国有592家,居世界第二位。中国累计获得1.57万项人工智能领域的专利,也居世界第二。

    “人工智能技术产业发展迈入了新阶段,已成为国际竞争的新焦点。”工信部副部长陈肇雄说,人工智能正全面创造新市场、新机会,全面重塑传统行业发展模式和格局,在推动经济繁荣、民生改善、保障国家安全等方面发挥着越来越重要的作用。

    机遇稍纵即逝,抓住了就能乘势而上,抓不住就可能错过整整一个时代。

    从明确人工智能为形成新产业模式的11个重点发展领域之一,到发布新一代人工智能发展规划,将人工智能上升至国家战略;从十九大报告强调推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,到促进新一代人工智能产业发展三年行动计划发布……中国对人工智能发展进行战略性部署,明确了人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平,我国成为世界主要人工智能创新中心的奋斗目标。

    近年来,中国快速涌现出寒武纪科技、商汤科技、华为海思、中天微系统、海康威视等一批智能芯片公司。在阿里巴巴、腾讯、百度等开放创新平台的引领下,中国企业在计算机视觉、机器学习、图像识别、生物识别、语音识别和自然语言处理关键技术领域不断取得突破。

    与会专家认为,中国新一代人工智能在图像识别、语音翻译、行为分析等方面已经进入了世界前列,在智能机器人、无人商店、机器翻译、共享汽车、自动驾驶等行业的新产品为世人瞩目。在城市规划、智能交通、社会治理、卫生健康、农业科技和国家安全等领域的应用各具特色,形成了中国人工智能发展的独特优势。

      

    5月17日,观众在天津梅江会展中心智能科技展上参观京东物流车。新华社记者 李然 摄

      拥抱万亿“蓝海”

    京东集团在上海建成B2C全无人仓库,小到一盒口香糖、一支笔,大至彩电、冰箱、机器人,可以让数百种产品精确直抵用户。京东集团董事局主席兼CEO刘强东透露,未来5年,京东在全国的800个物流中心将逐步改造成无人仓。

    “到2030年,人工智能将向世界经济贡献16万亿美元。”联合国教科文组织信息与传播知识社会局主任英德拉吉特·班纳吉描绘了一幅人工智能产业万亿“蓝海”。他认为,人工智能正在加速“赋能”产业变革,中国企业正向世界展示着走向未来的新方式。

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  • 《全球车企加速拥抱电动化未来》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-08-15
    • 今年上半年,新冠肺炎疫情令全球车市遭遇冰点,但电动汽车技术的发展依旧火热。全球大型汽车制造商对电动汽车技术的投资和新电动车型上市计划的推动未敢放松。在电动汽车领头企业特斯拉发展向好趋势的刺激之下,全球车企正加速布局电动汽车市场,抓紧推出新的电动车车型,以创造竞争优势,并适应全球政府对汽车排放污染监管的收紧。 全球投资者正日益看好电动化的增长潜力。美国纯电动汽车制造商特斯拉的股价不久前飙升至每股1500美元的高点,今年增长了近三倍,过去一年增长约五倍,成为世界上市值最高的汽车制造商,领先于传统的通用、大众和丰田等汽车巨头。与全球大型汽车制造商超过一千万辆的年产量相比,特斯拉今年预估的50万辆的产量仍显得微小,盈利状况也并不抢眼,但其股价的飙升显示出,伴随着电动化等趋势,汽车行业正在由传统的制造业向科技行业转变。 6月上市的鲜为人知的电动卡车初创企业尼古拉公司市值也曾短暂飙升,一度超过了福特等汽车公司。仅获得2500辆订单的消息就使尼古拉股价飙升22%。有意思的是,尼古拉和特斯拉这两家公司的英文名称合起来正是著名电气科学家尼古拉·特斯拉的名字,这或许意味着尼古拉这一初创企业希望和特斯拉一样成为汽车行业电动化的有力推动者。 特斯拉发展的向好势头令通用、大众和其他主要汽车制造商不得不抓紧实施其电动汽车计划。有数据显示,去年全球汽车制造商承诺的对电气化领域的投资达到2250亿美元。目前,在欧洲市场上可供消费者选择的电动车车型已经达到70款。在美国市场,未来三年可供选择的纯电动车型也将达到40款。 通用汽车上个月表示,将在2023年之前开发出20款新型电动汽车,这是投资200亿美元研发电气和自主技术的一部分。通用汽车计划2022年初让“悍马”成为全电动SUV(运动型多用途车),准备与韩国LG化学公司一起建设造价23亿美元的电池厂,并与合作伙伴一起努力增加充电桩的数量。 福特本月初宣布换帅,新任首席执行官(CEO)吉姆·法利预计将带领福特加速推进数字化和电动化进程。福特正计划通过推出Mustang Mach-E这一纯电动SUV来增强对特斯拉Model Y车型的竞争力。这一车型是受到野马车型启发而设计,野马车型被认为是行业内最具象征意义的车型之一。此外,福特还计划将美国最为畅销的车型F-150皮卡也改造成全电动车型。 菲亚特-克莱斯勒表示,今年全年的资本支出预计将达到10亿美元左右,其中重要原因是公司将持续推其电动车发展计划。菲亚特-克莱斯勒计划今年推出5款纯电动车型。 新冠肺炎疫情削弱了全球需求,有机构预计今年全球汽车销量将下跌15%。但与此同时,在欧洲等地区相关环保规定的推动下,电动汽车的需求预计会继续上升。 自2015年大众汽车尾气排放丑闻曝光后,世界各地都在计划收紧汽车排放监管,欧盟正出台更加严格的二氧化碳排放规定。从2021年开始,欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以内。此外,英国宣布2035年彻底禁售内燃机汽车;法国准备到2040年禁止销售化石燃料动力汽车;挪威议会提出到2025年所有汽车都应实现零排放;巴黎、马德里、墨西哥城和雅典市长均表示,计划到2025年禁止柴油车进入市中心。 各地的汽车补贴政策也在令电动汽车销售受益。在欧洲,德国政府和法国政府推出的汽车补贴和以旧换新等激励措施很受消费者欢迎。在韩国,受益于政府补贴等因素,今年上半年,特斯拉的电动汽车销量达到7079辆,与去年同期的422辆相比大幅增长。 尽管新冠肺炎疫情为汽车行业带来挫折,但长期趋势使得继续投资电动化技术成为必要。可以看到,资金仍在不断大量涌入,相关技术的进步不断加速,汽车行业正在加速摆脱一个多世纪来对销售汽油动力汽车的依赖。
  • 《改弦更张,法国再次拥抱核能》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-02-16
    • 法国总统马克龙日前表示,法国计划重启境内的核反应堆建设。他说,为了确保能源独立性并履行减排承诺,法国几十年来将首次在境内重新开始核反应堆建设,同时继续开发可再生能源。这是在法国巴黎拍摄的法国总统马克龙就法国能源供给和新冠疫情防控等问题发表电视讲话的直播画面。 新华社记者高静摄 2月10日,法国总统马克龙宣布了一项庞大的核能重启计划,目标在2050年前建造六座新的第二代EPR(欧洲先进压水堆),延长核电站使用期限至50年,并明确提出“不再有关闭目标”。然而,就在3年前,马克龙曾宣布法国要在2025年至2035年间关闭12座核反应堆,将核电在法国能源结构中的份额由当前的65%降至50%。距离总统大选仅剩两个月,马克龙在核能问题上改弦更张,再次拥抱核能的背后,到底是情有独钟,还是无奈之选。 涡轮机前的重磅演讲 法国东北重镇贝尔福,因其在普法战争期间固守不破而闻名。如今,作为工业区,这里是贝尔福通用电气工厂的所在地。就在马克龙担任法国经济财政部长的2015年,遭遇“美国陷阱”的法国阿尔斯通将其能源部门出售给美国通用电气,贝尔福工厂易主,1300个岗位遭到裁撤,这对仅有5万人口的小城无疑是个重大打击。 10日,马克龙总统宣布能源计划的重要演讲就选在这里。他的身后是该厂生产的阿拉贝尔涡轮机,一个重达300吨的巨型机器,也是法国EPR核电站的标配。就在演讲之前几个小时,法国电力公司(EDF)宣布已达成协议,将回购生产阿拉贝尔涡轮机的通用电气蒸汽动力公司部分股份。重新“夺回贝尔福”,其中的象征意义不言而喻,不仅是要为法国暗淡的核工业“翻篇”,马克龙更是要在此开启雄心勃勃的蓝图,并将对法国未来数十年产生影响。 马克龙宣称,为兑现应对气候变化承诺,减少对国际能源市场的依赖,发展本国工业,法国需要立即实施“结构性”能源生产项目。在未来的几十年里,为了替代化石燃料,法国将“必须能够比现在多生产60%的电力”。仅依靠一种能源的战略是“死胡同”,因此政府希望在其能源战略中“同时押注可再生能源和核能”。 马克龙提出了一揽子能源规划,核能方面,计划到2050年建成6座新一代EPR核反应堆,实现核电发电能力增加25吉瓦的目标,还将就建造另外8座核反应堆进行研究。在保证安全的基础上,符合条件的现有核电站使用期限延长至50年以上。第一座新反应堆的建设将于2028年启动,目标在2035年投入使用。 可再生能源方面,计划到2050年建成50个海上风力发电场,实现风电产能达40吉瓦的目标;太阳能发电装机容量将增加10倍,达到100吉瓦以上。法国将继续投资水力发电站以及沼气利用等可再生热能开发。根据“法国2030”计划,该国将投入10亿欧元用于可再生能源的研发。 此外,法国总统还提出在30年内将能源消耗减少40%,为此要依靠创新,加速工业设备脱碳和住房节能改造,大力发展新能源汽车和氢能产业。 规划容易落实难 理想很丰满,现实很骨感。相对于马克龙的踌躇满志,法国能源的现实情况却面临着一系列问题。 在可再生能源方面,法国已经落后。根据欧盟统计局的数据,可再生能源占法国能源消耗总量的19%,是欧盟唯一未达到2020年23%目标的国家。法国民众对于陆上风电和海上风电普遍抱有抵触情绪,太阳能发电也存在用地问题,可再生能源的发展不会是一帆风顺。 在核能方面,法国核工业要实现全面复苏更是存在多方面障碍。 首先面临人才匮乏。法国最年轻的核电站投入运营要回溯到2002年,20年来仅有弗拉芒维尔EPR核电机组在建,特别是福岛核事故以来,法国曾经庞大的核电建设团队已大幅萎缩。根据法国核能制造商集团的估计,建造6个EPR需要3万名专业员工,预计每年需要招聘4000名工程师,另外还需大量焊工、管道安装工、工业电工等专业技术人才,但这些行业一直缺乏吸引力。法国核安全局主席伯纳德·多罗斯楚克指出,工程专业的需求将特别“巨大”。马克龙在演讲中强调,核电是“未来的一部分”,他呼吁法国年轻人“致力于核能”。 其次要突破技术难关。一方面,建设新一代的EPR2需要在弗拉芒维尔EPR的基础上开展标准化设计,但弗拉芒维尔EPR的建设一路坎坷,多次出现技术和安全问题,法国工程师还需要大量资源来完成EPR2的研究。有评论认为,2028年仅能完成EPR2设计工作的70%,难以如期启动相关建设。另一方面,法国不再对在运的核电站设置强行关闭时间,这些核电站的平均年龄已达35年,其安全维护面临诸多技术挑战。EDF近期在多个核反应堆一回路管道焊接处发现缺陷,导致8个核电机组被迫关闭,这也迫使EDF在不到一个月的时间内两次下调其2022年的产量预测。 此外还有融资难题。弗拉芒维尔EPR的建设成本高达127亿欧元,如果加上中期成本(借款利息),其投资总金额将达到近200亿欧元。对于即将启动的6个EPR工程,估计建造总价也将达到460亿至640亿欧元之间。核电站主要建设方EDF正面临410亿欧元的沉重债务,新建核电站的具体融资方式仍不确定。好在欧盟近期已将核能归入“绿色能源”,为欧盟国家新建核电站铺平了道路,也为法国核工业发展引入私人投资创造了条件。 虽然困难重重,但经过连续两个冬天的用电荒,在通货膨胀和能源价格大幅上涨的压力之下,法国绝大多数民众都支持发展核能。相对于严重依赖天然气进口的德国,法国希望将能源握在自己手中。而要实现能源独立,法国没有别的选择。