《特斯拉正式向印尼政府提出投资计划》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2021-02-06
  • 据外媒报道,印尼投资和矿业协调副主管Septian Hario Seto表示,印尼已经收到了美国电动汽车制造商特斯拉的一份投资提议。

    印尼是世界上最大的镍生产国,而镍是电动汽车电池的关键原材料。印尼一直在公开吸引特斯拉来该国投资,以帮助该国的电动汽车和电池行业计划。

    Septian表示,“我收到了特斯拉公司的投资提案,下周我们将与他们进行线上会议,以得到官方的解释。”由于保密协议,Septian无法透露该提案的细节,但表示双方讨论的重点是电池和储能解决方案。“如果特斯拉只是想购买原材料,我们没有兴趣。而该项提案不仅仅涉及原材料的供应。”

    印尼曾是世界上最大的镍出口国,但去年,该国停止了镍材料的出口,努力建立一个完整的镍供应链,从镍的提取,到加工成金属和电池化学品,以满足电动汽车的需求。

    去年,特斯拉曾警告称,当前电池成本过高依然是阻碍其增长的一个障碍,该公司正在全球寻找可靠的镍来源。

  • 原文来源:https://www.in-en.com/
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    • 编译者:guokm
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    • 应印尼总统维多多的要求,该国政府周一推出了一项 " 力度超越邻国 " 的电动车补贴项目,在补贴消费者的同时,也希望能吸引更多国际电动车大厂来印尼投资。 印尼海洋和投资统筹部长 Luhut Binsar Pandjaitan 在周一的新闻发布会上透露,从今年 3 月 20 日开始,购买电动摩托车的消费者能够拿到最高 700 万印尼卢比(约合人民币 3167 元)的补贴,同时政府还计划向 3.5 万辆电动车和 138 辆电动巴士提供补贴,具体的金额根据车型不同会有所变化。 值得一提的是,印尼的电动车补贴项目,根本的目的是扶持本土电动车产业。要拿到这项补贴,汽车生产商需要在印尼本地生产电动车,且 40% 的零部件需要在本地生产或采购。 印尼工业部长 Agus Gumiwang Kartasasmita 在发布会上透露,目前符合条件的只有中国的五菱汽车(Air EV)和韩国现代汽车(Ioniq 5) 。而在电动摩托车方面,只有 3 家本土厂商能够达到补贴要求。 Kartasasmita 表示,维多多总统指令政府 " 对标甚至超过 " 隔壁泰国的电动车产业政策 ,目的是为了吸引海外电动车企业的投资。 泰国目前给每辆电动车提供 7 万至 15 万泰铢(约合人民币 1.4-3 万元)的补贴,同时还向电动车生产商提供各类税费减免。所以按照印尼政府的说法,具体的电动车补贴标准应该不会低于这个水平。 Pandjaitan 也表示,印尼政府希望明年该国能有 10% 的人用上电动交通工具,如果不提供这些补贴,投资者显然不会来这里设厂。Pandjaitan 也透露,印尼政府正在与两家 " 国际电动车巨头 " 进入谈判的最后阶段,他们希望看到印尼能给出与周边国家同等规模的补贴措施。 这名部长此前也曾提到过,与特斯拉、比亚迪商讨过投资办厂的事宜。 Pandjaitan 表示:" 我听说特斯拉准备在东南亚地区生产 100 万辆电动车,超级工厂的选址会在印尼吗?接下来一段日子就能见分晓,这项政策将强化印尼的竞争地位。" 对于印尼来说,大力发展电动车产业链有两个显而易见的好处。首先该国是全球最大的镍产地,依托资源优势发展本土电动车产业链也是维多多总统的经济国策。另一方面,对于全球人口第四大国来说,燃油补贴也给财政带来巨大的压力。 光是今年,印尼政府的财政就安排了 336.7 万亿印尼卢比补贴本土燃油价格。 虽然印尼希望明年能有 10% 的国民能用上电动交通工具,但经济条件依然是限制电动车普及的最大瓶颈。 首当其冲的是电动车与燃油车的价格差别 。以五菱汽车为例,面向印尼市场的 Alvez SUV 官网售价为 2.09 亿 -2.95 亿印尼卢比,中国投资者更熟悉的五菱小型电动车售价则为 2.43 亿至 2.99 亿印尼卢比。 现代的 Ioniq 5 则要卖到 7.5-8.6 亿印尼卢比,比起同类型的 SUV 也要贵出一大截。 此外,基础设施(特别是公共充电桩)的缺乏,也令电动车普及举步维艰 。所以印尼虽然有成为东南亚电动车制造枢纽的野心,但不算采矿业,该国的电动车产业仍处于非常初级的阶段。