应印尼总统维多多的要求，该国政府周一推出了一项 " 力度超越邻国 " 的电动车补贴项目，在补贴消费者的同时，也希望能吸引更多国际电动车大厂来印尼投资。
印尼海洋和投资统筹部长 Luhut Binsar Pandjaitan 在周一的新闻发布会上透露，从今年 3 月 20 日开始，购买电动摩托车的消费者能够拿到最高 700 万印尼卢比（约合人民币 3167 元）的补贴，同时政府还计划向 3.5 万辆电动车和 138 辆电动巴士提供补贴，具体的金额根据车型不同会有所变化。
值得一提的是，印尼的电动车补贴项目，根本的目的是扶持本土电动车产业。要拿到这项补贴，汽车生产商需要在印尼本地生产电动车，且 40% 的零部件需要在本地生产或采购。 印尼工业部长 Agus Gumiwang Kartasasmita 在发布会上透露，目前符合条件的只有中国的五菱汽车（Air EV）和韩国现代汽车（Ioniq 5） 。而在电动摩托车方面，只有 3 家本土厂商能够达到补贴要求。
Kartasasmita 表示，维多多总统指令政府 " 对标甚至超过 " 隔壁泰国的电动车产业政策 ，目的是为了吸引海外电动车企业的投资。
泰国目前给每辆电动车提供 7 万至 15 万泰铢(约合人民币 1.4-3 万元)的补贴，同时还向电动车生产商提供各类税费减免。所以按照印尼政府的说法，具体的电动车补贴标准应该不会低于这个水平。
Pandjaitan 也表示，印尼政府希望明年该国能有 10% 的人用上电动交通工具，如果不提供这些补贴，投资者显然不会来这里设厂。Pandjaitan 也透露，印尼政府正在与两家 " 国际电动车巨头 " 进入谈判的最后阶段，他们希望看到印尼能给出与周边国家同等规模的补贴措施。 这名部长此前也曾提到过，与特斯拉、比亚迪商讨过投资办厂的事宜。
Pandjaitan 表示：" 我听说特斯拉准备在东南亚地区生产 100 万辆电动车，超级工厂的选址会在印尼吗?接下来一段日子就能见分晓，这项政策将强化印尼的竞争地位。"
对于印尼来说，大力发展电动车产业链有两个显而易见的好处。首先该国是全球最大的镍产地，依托资源优势发展本土电动车产业链也是维多多总统的经济国策。另一方面，对于全球人口第四大国来说，燃油补贴也给财政带来巨大的压力。 光是今年，印尼政府的财政就安排了 336.7 万亿印尼卢比补贴本土燃油价格。
虽然印尼希望明年能有 10% 的国民能用上电动交通工具，但经济条件依然是限制电动车普及的最大瓶颈。
首当其冲的是电动车与燃油车的价格差别 。以五菱汽车为例，面向印尼市场的 Alvez SUV 官网售价为 2.09 亿 -2.95 亿印尼卢比，中国投资者更熟悉的五菱小型电动车售价则为 2.43 亿至 2.99 亿印尼卢比。
现代的 Ioniq 5 则要卖到 7.5-8.6 亿印尼卢比，比起同类型的 SUV 也要贵出一大截。
此外，基础设施（特别是公共充电桩）的缺乏，也令电动车普及举步维艰 。所以印尼虽然有成为东南亚电动车制造枢纽的野心，但不算采矿业，该国的电动车产业仍处于非常初级的阶段。
