登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《评估土壤NO排放中生物量的减少对空气质量的影响》

  • 来源专题：农业立体污染防治
  • 编译者： 季雪婧
  • 发布时间：2017-08-31

  • 虽然很明显，生物炭可以改变土壤N2O排放，但NO影响的相关数据很少。报告为范围0到67％土壤中NO排放减少以促进后生物修复。我们使用区域空气质量和健康成本模型来评估这些土壤NO降低如何影响美国空气质量和健康成本。我们发现，67％的土壤NO减少，生物炭在受精农业土壤中的广泛应用可以将一些地区的O3排放量降低高达2.4ppb，PM2.5降低到0.15μg/m3 。2011年建模的生物炭介导的健康益处高达430万美元/县，此影响集中在中西部和西南地区。这些潜在的空气质量和生物炭使用的健康益处表明，需要更好地了解生物炭对土壤NO排放的影响。其益处应包括在其他生物炭效益的估计，如作物产量增加、土壤水分管理和N2O减少。

213浏览量
原文链接
相关报告

  • 《对能效建模以改善中国水泥行业对空气质量和人民健康的影响》
    • 来源专题：农业立体污染防治
    • 编译者：季雪婧
    • 发布时间：2021-01-08
    • 减少化石燃料的燃烧通常可以减少温室气体以及大气污染物的排放，具有提高能效、减缓气候变化、提高空气质量等多重益处，并有利于提高与之相关的人民健康。在中国，水泥业是第二大能源消耗行业，是二氧化碳和大气污染物的主要排放源，占中国能源消耗总量的7%，二氧化碳排放总量的15%，PM2.5排放总量的14%。本研究开发了一种最新的建模框架，该框架将不同方法和工具（例如，省级节能供应曲线、温室气体和大气污染相互作用和协同效应、地理信息系统软件、全球化学传输模型、健康影响评估等）整合到同一平台，以评估节能和减少二氧化碳、PM2.5排放的潜力，以及评估中国水泥行业带来的污染对人民健康的影响。研究结果表明，省际的显著差异性存在于PM2.5的减排潜力、PM2.5的浓度以及PM2.5造成的健康影响。与基准情景相比，采用特定的能源效率措施将使2020年PM2.5的排放总量减少2%（范围：1-4%），到2030年将减少4%（范围：2-8%）。与基准情景相比，到2030年省级年度PM2.5浓度降低潜力为0.03%到2.21%。相对于基准情景，到2020年和2030年将分别避免10000例过早死亡。河南省和湖北省占到避免过早死亡数量的43%，其次是重庆（占9%）和山西（占10%）。如果仅考虑节能效益，37%的能源效率措施并不划算。但是，这些措施带来的协同效益（包括节能、减少二氧化碳的排放和健康效益）却大约是实施能源效率措施所付出成本的两倍。因此，本研究清晰的表明，同时进行能源和空气质量相关政策规划可以在这两个政策领域提高经济效益。
    167浏览量
    原文链接

  • 《使用绿色生物燃料减少氮氧化物和碳排放》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：pengh
    • 发布时间：2020-11-23
    • 英国无化石燃料供应商Green Biofuels公司与建筑工程公司VolkerFitzpatrick合作，力图减少VolkerFitzpatrick旗下整个英国铁路大型项目的碳排放。 根据项目条款，该建筑公司将使用Green Biofuels公司的氢化植物油（HVO）替代传统柴油。HVO预计可减少77%的微粒和29%的氮氧化物排放量。 Green Biofuels公司首席执行官威廉·特比特（William Tebbit）解释了为什么像GreenD+这样的燃料能有效地解决行业的脱碳需求。 记者伊拉里亚·格拉索·马科拉（Ilaria Grasso Macola，IGM）：您能透露一下贵公司和VolkerFitzpatrick合作项目目前进展如何吗？ 威廉·特比特（William Tebbit，WT）：我们已经和VolkerFitzpatrick合作了大约12个月，帮助他们确定公司内哪些业务领域可以脱碳。 IGM：这个项目背后的基本原理是什么？为什么您决定加入这个项目？ 威廉·特比特：很多大型建筑公司，特别是铁路部门，都在积极寻找可以脱碳的方法。 这就是这个项目背后的真正理由，也就是在没有任何资本支出的情况下实现脱碳，同时带来切实改变。 IGM：GREEND+是一种经过加氢处理的植物油。您能告诉我它到底是什么的产品以及它的工作原理吗？ 威廉·特比特：它是一种可再生燃料，由符合欧盟《可再生能源指令》（RED II）规定的废品制成，成为可利用的废物。 这种燃料可以完全替代标准柴油，可以将GreenD+加入任何柴油发动机中，而无需进行任何改动。 因此，可以大大减少微粒以及氮氧化物和碳排放。 IGM：贵公司是何时开始生产GreenD+的？ 威廉·特比特：2017年，我和我的商业伙伴Magnus打算开始开发自己的添加剂，然后收购这家公司，并生产GreenD+。 最初，它只是一个很小的业务，但现在发展非常强劲。 IGM：使用GreenD+的优点是什么？ 威廉·特比特：除了不必为了使用GreenD+而改变任何东西之外，还有一些重要工作场所的改进。 首先，它几乎没有任何气味。与柴油不同，GreenD+有一股淡淡的石蜡味，散发着淡淡的清香。 它也不会浮于水面或潮湿物体的表面，而且是可生物降解的，在土壤中58天后就会分解。使用起来非常安全，也切实改善了工作环境。 IGM：你们在开发GreenD+的过程中遇到了哪些挑战？ 威廉·特比特：一开始提到像GreenD+这样的产品时，每个人都认为它是生物柴油，但它其实不是。所以最大的挑战之一就是让人们知道GreenD+是一种生物液体，这听起来可能没有什么区别，但实际上区别很大。 至于价格，GreenD+确实比标准柴油贵。但如果说我们从这场疫情中学到了什么，那就是人们重视空气质量和绿色经济，这将帮助我们走出目前的困境。 IGM：当前的疫情对项目有什么影响吗？ 威廉·特比特：只是物流方面有点困难。我们需要在全国各地运送燃料。而诸如码头的人员配备水平、确保有足够的货车和卡车司机来运送燃料之类的事情就更加复杂了。 这些给我们带来了一些挑战，但没有什么是我们无法克服的。 IGM：GreenD+是符合伦敦市长、伦敦交通局（TfL）和英国国营铁路公司（Network Rail）政策的。在您看来，这款产品将对英国的铁路行业产生怎样的影响？ 威廉·特比特：我认为，它可能会产生巨大的影响。通常我们会发现火车站内及周边的空气质量非常差。 而在火车上使用清洁燃料，不需要任何资本支出，公司可以节省大量资金，同时火车站的空气质量也将得到显著改善。 显然，已经设定的脱碳目标不用在电气化方面投入巨额资金就可以实现。 清洁燃料一经使用就会产生最显著的效果。 IGM：GreenD+未来的发展方向是怎样的？贵公司会把它出口到欧洲或者国际市场吗？ 威廉·特比特：我们不会向欧洲出口。作为生活在英国的英国人，我们首先想到的就是对我们自己国家的空气质量和碳排放做点贡献。 我们主要关注的是英国市场，因为我们对我们所做的事情充满激情，这是我们生活的国家，我们想做些什么来帮助这里。 关于GreenD+的未来发展，英国每年使用的柴油燃料为340亿升，是汽油的两倍（汽油使用量约为160亿升）。 所以，柴油发动机每天都在运转，你不可能在一夜之间改变这些发动机。不管什么新技术，都会有一个过渡期。 这件事的重要性现在愈发凸显。当人们看到空气质量得到改善时，人们也会有这样一种认知，认为只要你不燃烧肮脏的燃料，就不会造成污染。 我认为GreenD+以及类似的燃料应该立即得到采用。我们的目标是在最有影响的领域，特别是铁路行业使用它。 我们不是说我们是永久的解决方案，但目前来说，我们是唯一的。
    412浏览量
    原文链接