日前，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。有舆论认为，上海成为此次双方合作大赢家。实际上，真正最大赢家更应是特斯拉。
作为美国豪华电动车的代表，特斯拉自诞生以来，吸粉无数。其创始人埃隆·马斯克所到之处，无不掀起特斯拉旋风。但与其超高人气形成鲜明反差的是，特斯拉一直挣扎在亏损的泥潭中。
特斯拉落户中国的消息，迅速改变了人们对特斯拉的悲观预期。去年，特斯拉汽车全球销售量为10.3万辆，其中在中国销量为1.49万辆，占比高达15%，中国已成为特斯拉海外最大市场。由于中国是全球最大的汽车产销市场，特别是新能源汽车每年正以翻番的速度增长，特斯拉一旦国产化，销量将实现巨大跃升。眼下与中国需要特斯拉相比，特斯拉更需要中国市场这根救命稻草。因此，说特斯拉是最大受益者，并不唐突。
事实上，从中国获益的美系车企远非特斯拉一家。从美国克莱斯勒与北汽集团第一家中外合资企业北京吉普，到今天特斯拉入华，美国汽车企业在中国市场赚得可谓是盆满钵满。根据6家合资企业中方母公司提供的数据，美系车企平均销售利润率为8.6%，明显高于行业7.1%的总体水平。以美国通用集团为例，2017年，通用集团全球总销售收入9472亿元，亏损109.8亿元；而通用集团在华两家合资企业（上汽通用、上汽通用五菱）共实现销售收入3674亿元，实现利润279.9亿元，通用集团从中分红获得利润133.3亿元。
受国际金融危机影响，2009年，通用汽车正式宣布申请破产保护，旗下多个品牌被放弃或出售。令人惊讶的是，通用汽车走出破产保护程序的速度比任何人想象的都要快，在提出申请的39天后，通用资产出售交易，“新通用”汽车公司正式成立，美国政府成为其最大股东——财政部持有其60.8%股权。与此同时，上汽集团也收购了上汽通用1%的股权，这微不足道的股权比例，不但解决了通用资金流通之急，而且换取了通用继续开拓中国市场的大好机会。
由于中国汽车市场的巨大消费能力，通用在华销量不仅没有受到破产及重组影响，反而一路飘红。数据显示，2013年，通用在全球范围销售971.5万辆汽车，中国市场贡献了316万辆，一举超过美国本土，成为通用最大的单一市场。再加上充分享受到中国的各项优惠政策，中国因此成为通用汽车在全球最赚钱的市场，近年来每年利润贡献率都在50%以上。
汽车是一个全球化程度很高的产业，产品需要在技术高的地方设计、制造成本低的地方生产、市场大的地方销售。因此，汽车产业的发展更依赖于经济全球一体化。中美经贸摩擦，美国车企最受伤，德国车企、日本车企反而受益。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，6月份乘用车销量同比增长2.3%，达187.42万辆。其中，美系车6月份的销量大幅减少22.9%，日系车增长3.5%，德系车增长4.9%。就连日本媒体也开始关注这个变化，7月12日的《日本经济新闻》报道称，“受中美贸易摩擦影响，中国消费者回避购买美国产品的心理增强。通用汽车（GM）、福特等美系车的销量下滑两成”。“中美汽车合作对美方绝对有利，如果没有在中国市场的发展，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司。”中汽协常务副会长董扬这番话绝不是危言耸听。
