5 月 31 日， 2018 中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动以“聚势·谋动”为主题，由南方财经全媒体集团指导， 21 世纪经济报道主办，中国汽车三十人智库提供智库支持，罗兰贝格担任智慧支持机构，博世特别支持。
参加峰会的行业专家、多家汽车链条企业的高管集中讨论了面对日益变化的消费者需求与高速发展的技术，汽车行业的四大趋势，出行服务、自动驾驶、数字化与电气化将推动的颠覆性变革。
“汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了一个新的时代。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在“ 2018 中国汽车新创峰会”上说。
其中，新型出行商业模式将颠覆汽车所有权、个人出行与货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；受监管压力与技术加速影响，整车厂电气化势头强劲。
“传统车企围绕新技术做一些调整也不是很困难，但新势力企业里面跑出个两三家来，也完全不是问题，但竞争肯定非常剧烈。”罗兰贝格与 21 世纪经济报道联合发布的《新趋势下的车企未来竞争力报告》（以下简称《报告》）中，罗兰贝格全球 合伙人兼大中华区副总裁 郑贇说。
电动化带动的技术变革
根据自身优势定位的差异，不同类型整车厂对于 MADE （移动出行、自动驾驶、车网互联、新能源）的切入策略不同，领先整车厂依托传统优势，而新兴企业则利用新技术布局。
具体而言，国际领先整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟；国内整车厂受到国家推广政策的支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因此在电动车开发上，其自有实力较强也起步较早；新兴造车企业在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂，利用自动驾驶、新能源与车网互联等新领域的布局快速切入市场获取客户。
据《报告》预计，中国新能源汽车市场将大幅增长，到 2025 年若双积分达标，纯电动与插电式混合动力汽车将分别占比 13% 与 4% 。
“后补贴时代，车企要降低汽车的购车成本；营造更好的消费和使用环境，这样才能保证不出现断崖式下跌。”北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚说。
（ 北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚 ）
新能源整车厂分为五类，根据自身不同竞争优势，切入各自细分市场：包含专注 ICE 的豪华品牌、插电混动切入的国际品牌和国产品牌、切入纯电动车型的国产车企以及全新的进入者。
在新能源产业布局上，国内整车厂优势明显，自主研发实力强，而国外整车厂则通过合作或外采实现布局。此外，传统合资整车厂更多关注本土化车型的 PHEV ，汽车行业的新进入者更多关注纯电动汽车。
根据 2018 中国汽车新创峰会发布的信息，本土传统整车厂均从中低端车型切入新能源市场，打造全新新能源平台，并逐步向高端市场渗透；新进新能源车企主要以纯电动车为主，多数产品主要的投产时间集中在 2017 至 2018 年。
“我们国家的技术，核心技术和国际品牌差距仍旧很大，比如自动变速器，未来成长还有很大挑战。包括整车智能化，积极态度也超出想象，但基础、底层的技术缺失，应该引起高度重视。”付于武说。
目前，主流新兴造车企业均以 SUV 产品切入市场，产品各有侧重，并定位于不同消费群体。从产品技术角度来看，新兴势力也积极布局，努力在自动驾驶、车联网和新能源方面寻求突破。
总体而言，在创新方面，新势力车企将商业模式创新的关注点放在了用户体验和销售渠道创新上，着重对用户服务、智能互联服务、电池、充电服务等。
“对新创车企来说，产业政策、四化等新技术的变化，才能给我们带来机会，我们更希望它变。”威马汽车创始人沈晖说。
对立还是融合？
优秀的互联网企业跨界进入汽车行业，深度参与汽车产业链条的各个环节。互联网企业和传统车企、互联网业和汽车业，出现了深度融合。与此同时，汽车的智能化技术以及汽车共享新业态的快速进化，正在大幅度地改变人类的生活方式。
回顾新旧阵营的对立与融合不难发现， 2014 年以前，传统车企对新势力造车不以为意，新势力造车企业试图“颠覆”传统车企，双方合作意识薄弱；而两年以前，造车新势力企业意识到传统车企深厚积淀，希望借助传统车企在制造、供应链、品牌的领先优势。
从去年开始，传统车企对逐步壮大的新势力企业新技术与服务优势有明确认识，双方开始展开战略与资本合作；预计从 2024 年 开始，双方合作模式进一步加深，逐步出现新旧势力间的并购与行业整合。
对于传统车企而言，传统整车厂可以在生产资质与生产工艺、整车研发能力，销售和售后服务渠道方面给予新势力造车企业帮助。只不过，在智能网联技术上，传统车企即便有一定的积累，但同样缺乏互联网基因；销售环节模态偏传统、需创新销售方式与获客渠道；在结合线上平台的售后与出行服务运营上，缺乏经验。
而造车新势力缺乏生产资质、短期内无法建立工厂与量产产能，且需大量前期资金投入；缺乏供应链资源、需要相关政府资源支持。
合众新能源汽车总裁张勇认为，新创车企有三个挑战：技术、成本和供应链与人才资源。面对全新变化的市场环境及新的竞争形态，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示，大众汽车对未来充满信心，将采取积极乐观的态度及举措，适应更多更新的挑战。目前，大众集团正在中国不断拓展新领域的合作伙伴关系。 长安新能源汽车事业部副总经理营销总经理夏立军 指出 ， 4+2 技术的 深度融合将创造巨大的产业想象空间。
2018 中国汽车新创峰会后，“中国汽车「金引擎」奖之 2017 中国汽车年度人物 & 年度企业评选”各大奖项也在本次大会上揭晓并举行了颁奖典礼。
（ 2017 中国汽车年度人物颁奖 环节）
（ 2017 中国汽车年度企业 颁奖环节）
二十一世纪传媒自 2010 年便启动了中国汽车「金引擎」促进计划，推出中国汽车「金引擎」奖评选，开展中国汽车市场调研活动，致力于促进整个汽车产业链条资源的有效整合与利用，勾勒出中国汽车业发展的代表性方向，借此推动中国汽车业升级和转型的发展进程，与业界同仁共同推动和塑造更好的汽车生态圈。
附 “ 2017 中国汽车年度人物 & 年度企业获奖 榜单 ”
年度人物
1 、 China Automotive Person of the Year 2017
2017 中国汽车年度人物
中国第一汽车集团有限公司董事长 徐留平
2017 年 8 月，从重庆北上之后，徐留平对一汽集团进行了一系列分解、重组、优化的大动作，独立红旗品牌、设立奔腾事业部、拆分一汽技术中心等。徐留平深知一汽集团症结所在，提出 “ 全体起立，竞争上岗 ” 的回炉式竞聘方案；他还将业务板块分为责、权、利、产、供、销一条龙 ……大刀阔斧的改革显示出其强大的决心与魄力。
2 、 China Automotive Management Person of the Year 2017
2017 中国汽车管理人物
北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理 郑刚
2017年，在郑刚带领下的北汽新能源，纯电动领跑者的姿态越发明显。北汽新能源 2017 年销量为 103199 辆，同比增长 98% ，进入年产销超过 10 万辆纯电动车企 “ 俱乐部 ” 。目前，北汽新能源已经在推动以充换电为基础的 “ 擎天柱计划 ” ，招纳全球新能源技术人才，成立世界级科技创新中心 “ 国创中心 ” ，并有望成为新能源汽车独角兽企业中行业第一股。
3 、 China Automotive Cross-over Person of the Year 2017
2017 中国汽车跨界人物
零跑汽车创始人兼董事长 朱江明
他是大华科技股份有限公司创始人和工程师，也是零跑汽车创始人、董事长。朱江明认为， IT人造汽车比传统汽车人、互联网人更有优势。正是由于大华天然IT基因和零跑造车的认真态度，成立35个月的零跑，已经自主研发出三大整车平台及配套“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统。在他主导下，零跑正在和大华联合研发AI自动驾驶芯片，以实现对自动驾驶技术的自主化全覆盖。
4、 China Automotive Innovative Person of the Year 2017
2017 中国汽车新创人物
威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖
沈晖本人曾任沃尔沃中国区董事长，是名符其实的汽车行业资深管理者，在其带领下，威马汽车本身无论是融资还是产品进度都令人瞩目。 2017 年，威马新能源汽车智能产业园正式落成，今年 3 月，首批威马旗下 EX5 量产车正式试装下线，这是国内新造车企业中首家自主建成投产的智能化整车工厂，也意味着威马汽车率先拉开了产品量产化的序幕。
5 、 China Automotive Public Relations Person of the Year 2017
2017中国汽车传播人物
华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁 杨美虹
作为中国汽车公关领域最有名气的女高管之一，杨美虹以其丰富的从业经验和良好的业绩赢得业界一致认可。 2017年，华晨宝马投放了以第三代BMW 5系Li为代表的多款重磅车型。新大东工厂（扩建）正式揭幕，将“工业4.0”科技应用和“中国制造2025”相结合。杨美虹带领的华晨宝马公关团队，将华晨宝马优秀的产品和创新的生产技术完美展现于公众面前，令人印象深刻。
年度 企业
1、 The Best Automobile Company in China of the Year 2017
2017中国年度汽车企业
浙江吉利控股集团有限公司
吉利汽车 2017 年销量同比增长率高达 63% ， 全年销售 124.7 万辆 ， 成为 2017 年销量最高的自主品牌车企。在 2017 年，吉利坚持轿车与 SUV 双轮驱动、均衡发展，同时 ,推出领克、并购宝腾、莲花等动作频频，综合表现优异。
2 、 The Best Auto Parts Supplier in China of the Year 2017
2017 中国最佳汽车（配套）企业
博世（中国）投资有限公司
2017 年，博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达 829 亿人民币，同比增长达 25% 。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案，以及商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求，博世再次取得远高于国内汽车产销量的平均增速。此外，博世驾驶员辅助系统业务的在华发展也尤为强劲，不断助力自动驾驶技术在中国的落地。
3 、 The Most Innovative Automobile Company in China of the Year 2017
2017 中国最佳新创汽车企业
小鹏汽车
从 2014年成立至今，小鹏汽车已经获得多轮融资。2017年12月，小鹏结束3轮A+轮融资，并在2018年初宣布获得B轮融资22亿人民币。今年1月，CES国际电子消费展，小鹏汽车G3全球首发亮相，并将于今年年内上市并完成交付。 小鹏汽车成为第一批能量产汽车的新创车企，在技术创新和具备量产条件两者的结合上，表现突出。
4 、 The Best New Energy Automobile Company in China of the Year 2017
2017 中国最佳新能源汽车企业
比亚迪股份有限公司
比亚迪是全球新能源汽车销量最大的车企， 2017 年比亚迪新能源汽车销量为 11 万辆，同比增长超过 15% ，实现收入约 390.60 亿元，同比增长 12.83% ，占集团收入比例提升至 36.88% 。比亚迪在新能源汽车、光伏、云轨、储能等等产业上的布局，远超出一家汽车企业在环保领域的贡献。
5 、 The Best Joint Venture Automotive Company in China of the Year 2017
2017中国最佳合资汽车企业
一汽 -大众汽车有限公司
一汽 - 大众在 2017 年交出了一份漂亮的成绩单。 2017 年一汽 - 大众实现了累计生产整车 1500 万辆、年产整车突破 198 万辆 ; 在轿车市场覆盖份额下滑的情况下，实现终端销量突破 200 万辆新跨越，同比增长 5.0% ，超额完成全年销量目标。
6、 The Best Self-Owned Brand Automobile Company in China of the Year 2017
2017中国最佳自主品牌企业
广州汽车集团乘用车有限公司
后起之秀传祺品牌，快速进入主流汽车企业行列。 2017 年广汽乘用车累计销售新车为 508586 辆，同比增长 36.70% ，超额完成 2017 年年初制定的 50 万销售目标，远超 2016年的37.2万辆。其中，广汽传祺GS4、GS8等产品“疯狂热销”，表现突出。
7、 The Best Brand Value Automobile Company in China of the Year 2017
2017 中国最具品牌价值汽车企业
重庆长安汽车股份有限公司
长安汽车特别注重品牌层面的升级，积极推动从经营产品向经营品牌转型，经历了多轮的品牌架构调整，在品牌向上的总体战略下不断优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，满足不同消费需求层级客户。目前，长安汽车已经拥有全新的品牌架构。
8 、 The Best Internet Innovation Automobile Company in China of the Year 2017
2017中国最具互联网创新汽车企业
上汽大通汽车有限公司
上汽大通率先试水 C2B 造车模式，拉起汽车大规模智能化定制的序幕。 2017 年 8 月，上汽大通推出了国内首款 C2B 智能定制化全尺寸 SUV D90 ，其在产品定义、开发、验证、选配、定价、改进等各个环节，都由用户全程参与。基于 C2B 模式， D90加权平均售价已超过20万元，在众多中国汽车品牌正在冲击20万元天花板时，上汽大通已经率先抵达了这一目的地。
9 、 The Most Progressive Automobile Company in China of the Year 2017
2017中国最具成长性汽车企业
广汽本田汽车有限公司
2017 年广汽本田总销量达到 730,633 辆，远超年初设定的 69 万辆目标，创历史新纪录；同比增长 10.8% ，大幅度领先行业整体增速。其中，广汽 Honda 品牌全年销量为 714,282 辆，同比增长 9.6% ；广汽 Acura 品牌全年销量为 16,351 辆，同比增长 101% 。
