建筑机械企业为了应对电动化时代，正在加紧确保电池。除日本小松（Komatsu）将收购美国电池企业之外，瑞典商用车和建筑机械巨头沃尔沃集团也宣布收购另一家美国大型电池企业。虽然电池的主战场眼下仍是纯电动汽车(EV)，但是在需要应对脱碳化的建筑行业，争夺战也已拉开序幕。
小松11月20日发布消息称，将收购美国电池制造企业美国电池解决方案(ABS、位于密歇根州)。将取得全部股份，收购金额未公开。ABS正在开发、制造用于商用车和工业用车辆的锂离子电池。通过收购，将能够开发最适合建筑机械和矿山机械的设计的电池。
“沃尔沃集团将完善并进一步加快当前的电池和电动化进程”，沃尔沃11月10日也发布消息，将从陷入经营困境的大型客车开发企业美国Proterra收购电池业务。计划投资2.1亿美元。
建筑一线也在推进脱碳化
各企业之所以并购电池企业，是因为脱碳化浪潮正在扩大至建筑一线。
在建筑机械领域，此前电动化并没有取得多大进展。其背景是大型机械很多，同时还必须保持较高的功率。建筑工地等远离充电设备的情况较多，与电动化的契合度不佳。
但是，如果推进脱碳化的行动迟缓，可能会招致投资者和客户的不满。因此，各大企业都在迅速推进电动化，小松将在2023年度投放总计4款电动迷你挖掘机和中型挖掘机。
实际上，小松在电动建筑机械上使用的是Proterra的电池，也有可能从沃尔沃采购。建筑机械用电池很难改变规格，如果改变车身的设计，成本将随之增加。对于几乎在同一时间宣布收购ABS的小松来说，也存在避免成本增加的一面。
对维护业务减少的危机感
在接二连三的收购背后，也存在如依赖柴油发动机、将失去各企业最赚钱的维修业务这一危机感。
建机企业非常重视维护业务。这是因为新车销售受经济波动的影响，收益上下波动，但零部件销售和维修等售后服务只要机械仍在运转，需求就不会大幅下降。例如小松，零部件销售占到建筑机械业务的四分之一。
如果随着脱碳化的推进，柴油发动机的需求下降，这些稳定的收入来源也将减少。各企业寻求通过现在开始自主生产即将成为未来主要零部件的电池，确保下一代的业务基础。
欧洲还出现补贴制度
美国卡特彼勒2023年宣布对研发电池技术的LithosEnergy进行投资。日立建机计划在欧洲与荷兰蓄电设备制造商以及伊藤忠商事合作，将能够运输的集装箱大小的充电设备运到施工现场。
欧洲具有对建筑机械电动化的补贴制度，充电的基础设施和标准也比较完善，但有声音表示日本的支援政策不够充分。在成本方面如何与欧洲企业竞争也将成为今后的课题。
日本国土交通省将制定电动建筑机械的认证制度，之后完善补助金等的普及促进政策。即使实现电动化，如果电力来自火力发电，也无法大幅减少二氧化碳的排放。在日本，可再生能源比欧洲更难采购，这有可能成为未来的课题。
