重大项目既是经济发展的“压舱石”，也是提升城市功能的有力支撑。3月26日，记者从市建筑工务署了解到，作为深圳今年一季度开工的重大项目之一，深圳机场三跑道扩建项目陆域工程日前已正式开工建设，总投资达123．3亿元。项目建成后，深圳机场将拥有三条跑道，可满足年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的保障目标。
三跑道建成后可起降大型客机
据了解，2019年深圳机场起降航班37．02万架次，同比增长4％，大型宽体机运力同比增长超30％，在国内大型机场中排名前列，这些对机场硬件设施和运行效率提出了更高要求。因此深圳机场增加一条跑道的重要性不言而喻。
深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和沿江高速之间，平行设置于现状二跑道西侧550米处；长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。
按照初步规划，未来三跑道建成后，将与现有二跑道作为一组跑道使用，分别用于飞机降落和起飞；而现有的一跑道则作为独立跑道，既可用于起飞，也可用于降落。相较目前的运行模式，未来三条跑道联动运行，可增加深圳机场同时起飞和落地的航班架次，机场跑道容量和整体运行效率有望进一步提升，从而实现机场飞行区扩能增效，助推深圳航空业高质量发展。
深圳机场三跑道陆域工程稳步推进
据介绍，为保证工程建设质量、提高建设效率，市建筑工务署方面表示，此次三跑道建设将加大先进技术和工艺应用，将节能环保理念贯穿规划、设计和施工全流程，打造精品工程、绿色工程。目前，深圳机场三跑道陆域工程正稳步推进。
在设计阶段，项目就采用BIM （建筑信息模型）技术，以市建筑工务署发布的《BIM实施管理标准》为指导，结合三维地质模型开展精细化设计，通过共享平台集成数据，协同设计提高效率。据悉，项目设计BIM技术在深圳机场三跑道扩建工程前期的应用研究成果，先后获得工程专业领域多个奖项，包括2019年“智建中国”国际BIM大赛设计组一等奖、2019年首届全国水利行业BIM应用大赛银奖等。
在建设阶段，项目也面临地质难题。据了解，该项目地质情况复杂，淤泥层厚度从2～15米不等，同时需进行机场不停航施工，这对项目后续要进行的工程带来一定难度。为了保证地基处理能满足各功能区要求，该项目设计采用了真空联合堆载预压、水泥搅拌桩等多种地基处理组合的工艺。
与此同时，该项目离沿江高速最近距离仅72米，因此，施工过程中保证沿江高速的安全运营是项目管理重点。为此，项目设计采用了直立式斜撑板桩结构，建立BIM模型对各工况进行计算，施工现场验证计算参数结果的符合性，同时构建了完整的检测方案和应急预案，可有效降低施工期间对沿江高速的安全影响。
