美国政府的2011燃料效率标准已经对电动车的发展发挥了重要推动作用，为制造商提供了创新的路线图，也确保了未来的低排量交通。然而，美国环境保护所和交通部最近建议修改这些标准，冻结2020燃料效率标准，并重新考虑之前已经建立的2021-2026标准。
这一提议对那些将电力化视为减缓气候变化重要手段的人来说，目前的市场机制做出任何标准的倒退，有人可能希望汽车业支持减低标准，但出乎意料的是，很多汽车公司都反对降低标准，而是推出可以满足更激进环保标准的新车。这一反转到底是怎么回事?
汽车行业洗牌加速
特斯拉和Elon Musk可能吸引了最多的关注，我们也看到了整个汽车行业发生持续性革命的强烈迹象——这也很大程度上解释了为什么车企反倒更支持更激进的标准。大型车企——从通用、沃尔沃到丰田都已经宣布扩大电动车和混动车生产线的计划。中国、印度和英国都已经提出在未来禁止销售内燃机引擎，其他国家也在暗示会跟进。
与此同时，全球电动车销量不断上升，并可能在今年年底超过400万辆。事实上，电动车实现每百万销量的时间也在缩短：全球电动车的前100万辆销售时间为60个月，而第二个百万销量所花的时间仅为6个月。
正在进行的创新风潮
我们还看到每一代电动车型都有着更好的性能表现和更低的价格。管理咨询公司麦肯锡的报告显示，到2025年，随着锂电池价格的下降，电动车销量将预计接近传统汽油车。今天，电动车的运行成本已经低于传统内燃机动力车型，一旦达到大众可承受范围，市场将很自然地选择电动车技术。
此外，自动驾驶技术带来的信息技术和汽车技术的结合进一步加剧了整个汽车行业的技术变革。《福布斯》杂志曾报道，全球有超过1700家创业公司正在抢占自动驾驶技术市场。随着新公司加入下一代智能汽车的研发竞争，竞争性淘汰就不可避免地发生，相关公司的战略合并和合作正在形成。
这个市场的“新人”，例如Uber, Lyft 和 Google，都在自动驾驶领域发力，大量的风投资金在支持他们开发技术和基础设施，希望可以给市场带来自动驾驶解决方案。随着消费者开始从拥有车辆转向定制车辆，汽车制造商正面临新的选择：继续单一汽车生产或者通过数字交流平台与客户构建新的互动关系。
处于爆发增长临界点的电动车
弗吉尼亚大学达顿商学院巴滕创业与创新研究院的研究表明，我们可能已让处于一个技术发端阶段，但我们正在快速接近电动车市场的“引爆点”。美国的新排放标准并不会阻碍我们从内燃机引擎转向电力传动汽车的大趋势——不论如何，电动车技术和市场环境都已经指明了方向。
“挑战现状、为市场带来新产品和新服务的能力是市场经济的特点，”弗吉尼亚大学达顿商学院教授Michael Lenox说，他也是巴滕创业与创新研究院“商业创新和气候变化项目”的资深学者，“企业正在探索从根本上改变汽车工业的全新可持续发展技术，这些创新者并不会等待政府的政策标准出台，他们已经在行动。”
电力驱动的未来不可避免
对于汽车工业来说，美国联邦政府的排放标准已经不再像过去那样是清洁能源技术创新的唯一驱动因素。为了真正掌控未来，企业需要转向关注州政府(例如美国最大的汽车市场加州就拒绝跟随联邦政府的步伐，降低排放标准)、投资者和那些正在领导技术创新的业界同行。
美国一些州政府正在建立激进且相互关联的地区标准。在清洁能源技术和具有回报的能源项目上的私人投资已经再次上升。财富500强公司也在建立激进的企业可持续发展目标，其中85%的企业发布了2017年可持续发展报告。很多这类报告都包含了交通的电气化计划。
今天，那些还在观望的企业将面临长期承受较高顺从定价的风险，更不用说这些企业还需要与更具创新能力和前瞻思维的企业竞争。最终，汽车行业内的创新驱动和客户对电动车的需求可能会超越联邦政府降低排放标准的影像。事实上，我们的研究表明，更低的排放标准完全不会影响电动车发展的大趋势。
