美国德克萨斯州生物研究所的研究人员12月18日在期刊Nature Microbiology上在线发表了题为“Responses to acute infection with SARS-CoV-2 in the lungs of rhesus macaques, baboons and marmosets”的文章。 文章称，非人类灵长类动物模型将加速COVID-19治疗和疫苗的临床试验。研究人员比较了幼年和年老恒河猴、狒狒和年老狨猴的急性SARS-CoV-2感染。猕猴在感染SARS-CoV-2后，有轻度至中度肺炎和肺外病理的临床体征，两个年龄组均在两周内康复正常。与猕猴相比，狒狒的病毒RNA脱落时间更长，肺部炎症明显加重。与幼年狒狒相比，老年狒狒的支气管肺泡灌洗液炎症增加。研究人员利用计算机断层扫描成像、免疫表型分析、肺泡/外周细胞因子反应和免疫组化分析等技术，在猕猴和狒狒的肺中描绘了其感染SARS-CoV-2后的细胞免疫反应，包括先天和适应性免疫细胞以及显著的I型干扰素反应。猕猴体内产生了T细胞记忆表型/反应和细胞因子。老年猕猴血清中的SARS-CoV-2特异性IgG抗体水平较幼年猕猴低。猕猴和狒狒的急性呼吸窘迫症状可在一定程度上显示COVID-19对人类的影响，使其适合作为测试疫苗和疗法的模型。

The recent outbreak of novel coronavirus (SARS-CoV-2) causing COVID-19 disease spreads rapidly in the world. Rapid and early detection of SARS-CoV-2 facilitates early intervention and prevents the disease spread. Here, we present an All-In-One Dual CRISPR-Cas12a (AIOD-CRISPR) assay for one-pot, ultrasensitive, and visual SARS-CoV-2 detection. By targeting SARS-CoV-2’s nucleoprotein gene, two CRISPR RNAs without protospacer adjacent motif (PAM) site limitation are introduced to develop the AIOD-CRISPR assay and detect the nucleic acids with a sensitivity of few copies. We validate the assay by using COVID-19 clinical swab samples and obtain consistent results with RT-PCR assay. Furthermore, a low-cost hand warmer (~$0.3) is used as an incubator of the AIOD-CRISPR assay to detect clinical samples within 20 min, enabling an instrument-free, visual SARS-CoV-2 detection at the point of care. Thus, our method has the significant potential to provide a rapid, sensitive, one-pot point-of-care assay for SARS-CoV-2.

This publication was prepared for the Directorate-General for Energy, the Directorate-General for Climate Action and the Directorate-General for Mobility and Transport by the E3M-Lab of the Institute of Communication and Computer Systems at the National Technical University of Athens (ICCS-NTUA), Greece, in cooperation with the International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) and EuroCARE and represents those organisations’ views on energy, transport and GHG emissions facts, figures and projections. These views should not be considered as a statement of the Commission’s or the Directorate-General’s views.

2014年4月欧洲环境署（EEA）发布的题为《欧盟新注册载客汽车的CO2排放量监测：2013年数据总结》（MonitoringCO2EmissionsfromNewPassengerCarsintheEU:SummaryofDatafor2013）的报告显示，2013年欧盟新注册的载客汽车的平均CO2排放量为127.0gCO2/km，较之2012年及2010年的检测值分别降低5.2gCO2/km和13.3gCO2/km，这是欧洲新注册载客汽车的平均CO2排放量首次低于2015年的排放目标。 欧洲制定了新注册载客汽车的排放目标，规定到2015年欧盟境内载客汽车平均CO2排放量应低于130gCO2/km，若某车辆制造厂商生产的载客汽车的CO2平均排放量超过这一具体排放目标，该制造厂商必须为其生产的每辆新注册载客汽车支付额外排放费用。2010年以来，EEA持续收集了欧盟成员国有关新注册载客汽车的数据，包括其碳排放、质量及其特性等，这些数据将被用于评估欧盟新注册载客汽车的性能，到2015年，汽车制造业如何应对其CO2排放目标（130gCO2/km）。 为了达到其CO2排放目标，欧盟汽车制造企业在技术革新上不遗余力，已多次改善了汽车的构造、性能等，2013年欧盟载客汽车平均排放量首次达到其2015年的排放目标，新注册载客汽车中柴油车的占比已略有下降，电动汽车、混合动力车、燃料电池汽车、甚至可再生能源汽车都可能成为欧盟汽车制造企业新的选择方向。欧盟汽车CO2排放目标的达成主要归因于新注册载客汽车的燃油效率提高，行驶单位路程排放的CO2量减少。

014年4月15日，美国环境保护署（EPA）发布《美国温室气体排放和碳汇清单》（theInventoryofU.S.GreenhouseGasEmissionsandSinks）的报告指出，2012年美国温室气体排放总量为65.256亿吨（相当于6525.6Tg）CO2当量，比1990年增加了4.7%，比2011年减少了3.4%（227.4TgCO2当量）。 图1显示了自1990年以来，美国温室气体排放量的总体变化趋势。自1990年以来，美国温室气体排放量的年均增长率为0.2%。2012年的温室气体排放量低于2011年的原因包括：天然气价格的下降导致电力发电消耗的燃料碳强度减少；不同运输方式的燃料效率增加和对旅客运输新需求的限制导致交通部门的排放量降低；更加暖和的冬季条件导致住宅和商业部门对加热燃料的需求减少。 1990—2012年，CO2的排放量增加了274.5TgCO2当量（5.4%）；CH4的排放量减少了68.4TgCO2当量（10.8%）；N2O的排放量增加了11.5TgCO2当量（2.9%）；氢氟碳化物（HFCs）的排放量增加了114.3TgCO2当量（309.6%）；全氟化碳（PFCs）的排放量减少了15.2TgCO2当量（73.8%）；六氟化硫（SF6）的排放量减少了24.2TgCO2当量（74.3%）。图2是2012年各温室气体排放量占总温室气体排放的比例，其中CO2为82.5%，CH4为8.7%，N2O为6.3%，HFCs、PFCs和SF6共为2.5%。 1990—2012年，与能源有关的活动，主要是化石燃料燃烧排放的CO2占了CO2排放总量的绝大部分。2012年，约82%的能源消耗来自化石燃料燃烧，其余的18%来自水电、生物质能、核电、风电和太阳能（如图3所示）。 图11990—2012年美国温室气体排放趋势 图22012年美国各温室气体的排放比例 图32012年美国各能源的消耗情况