• 快讯 Nature,9月18日,Ultrasensitive and visual detection of SARS-CoV-2 using all-in-one dual CRISPR-Cas12a assay

    编译服务:气候变化科学领域监测服务
    编译者:张敏
    发布时间:2020-10-13
    The recent outbreak of novel coronavirus (SARS-CoV-2) causing COVID-19 disease spreads rapidly in the world. Rapid and early detection of SARS-CoV-2 facilitates early intervention and prevents the disease spread. Here, we present an All-In-One Dual CRISPR-Cas12a (AIOD-CRISPR) assay for one-pot, ultrasensitive, and visual SARS-CoV-2 detection. By targeting SARS-CoV-2’s nucleoprotein gene, two CRISPR RNAs without protospacer adjacent motif (PAM) site limitation are introduced to develop the AIOD-CRISPR assay and detect the nucleic acids with a sensitivity of few copies. We validate the assay by using COVID-19 clinical swab samples and obtain consistent results with RT-PCR assay. Furthermore, a low-cost hand warmer (~$0.3) is used as an incubator of the AIOD-CRISPR assay to detect clinical samples within 20 min, enabling an instrument-free, visual SARS-CoV-2 detection at the point of care. Thus, our method has the significant potential to provide a rapid, sensitive, one-pot point-of-care assay for SARS-CoV-2.
  • 快讯 2050年欧盟能源、交通及温室气体排放趋势:2013年参考情景

    编译服务:气候变化科学领域监测服务
    编译者:刘建华
    发布时间:2014-06-27
    This publication was prepared for the Directorate-General for Energy, the Directorate-General for Climate Action and the Directorate-General for Mobility and Transport by the E3M-Lab of the Institute of Communication and Computer Systems at the National Technical University of Athens (ICCS-NTUA), Greece, in cooperation with the International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) and EuroCARE and represents those organisations’ views on energy, transport and GHG emissions facts, figures and projections. These views should not be considered as a statement of the Commission’s or the Directorate-General’s views.
  • 快讯 EEA报告显示欧盟新车碳排放目标提前实现

    编译服务:气候变化科学领域监测服务
    编译者:董利苹
    发布时间:2014-05-20
    2014年4月欧洲环境署(EEA)发布的题为《欧盟新注册载客汽车的CO2排放量监测:2013年数据总结》(MonitoringCO2EmissionsfromNewPassengerCarsintheEU:SummaryofDatafor2013)的报告显示,2013年欧盟新注册的载客汽车的平均CO2排放量为127.0gCO2/km,较之2012年及2010年的检测值分别降低5.2gCO2/km和13.3gCO2/km,这是欧洲新注册载客汽车的平均CO2排放量首次低于2015年的排放目标。 欧洲制定了新注册载客汽车的排放目标,规定到2015年欧盟境内载客汽车平均CO2排放量应低于130gCO2/km,若某车辆制造厂商生产的载客汽车的CO2平均排放量超过这一具体排放目标,该制造厂商必须为其生产的每辆新注册载客汽车支付额外排放费用。2010年以来,EEA持续收集了欧盟成员国有关新注册载客汽车的数据,包括其碳排放、质量及其特性等,这些数据将被用于评估欧盟新注册载客汽车的性能,到2015年,汽车制造业如何应对其CO2排放目标(130gCO2/km)。 为了达到其CO2排放目标,欧盟汽车制造企业在技术革新上不遗余力,已多次改善了汽车的构造、性能等,2013年欧盟载客汽车平均排放量首次达到其2015年的排放目标,新注册载客汽车中柴油车的占比已略有下降,电动汽车、混合动力车、燃料电池汽车、甚至可再生能源汽车都可能成为欧盟汽车制造企业新的选择方向。欧盟汽车CO2排放目标的达成主要归因于新注册载客汽车的燃油效率提高,行驶单位路程排放的CO2量减少。
  • 快讯 EPA报告指出美国2012年温室气体排放量下降

    编译服务:气候变化科学领域监测服务
    编译者:liaoqin
    发布时间:2014-05-20
    014年4月15日,美国环境保护署(EPA)发布《美国温室气体排放和碳汇清单》(theInventoryofU.S.GreenhouseGasEmissionsandSinks)的报告指出,2012年美国温室气体排放总量为65.256亿吨(相当于6525.6Tg)CO2当量,比1990年增加了4.7%,比2011年减少了3.4%(227.4TgCO2当量)。 图1显示了自1990年以来,美国温室气体排放量的总体变化趋势。自1990年以来,美国温室气体排放量的年均增长率为0.2%。2012年的温室气体排放量低于2011年的原因包括:天然气价格的下降导致电力发电消耗的燃料碳强度减少;不同运输方式的燃料效率增加和对旅客运输新需求的限制导致交通部门的排放量降低;更加暖和的冬季条件导致住宅和商业部门对加热燃料的需求减少。 1990—2012年,CO2的排放量增加了274.5TgCO2当量(5.4%);CH4的排放量减少了68.4TgCO2当量(10.8%);N2O的排放量增加了11.5TgCO2当量(2.9%);氢氟碳化物(HFCs)的排放量增加了114.3TgCO2当量(309.6%);全氟化碳(PFCs)的排放量减少了15.2TgCO2当量(73.8%);六氟化硫(SF6)的排放量减少了24.2TgCO2当量(74.3%)。图2是2012年各温室气体排放量占总温室气体排放的比例,其中CO2为82.5%,CH4为8.7%,N2O为6.3%,HFCs、PFCs和SF6共为2.5%。 1990—2012年,与能源有关的活动,主要是化石燃料燃烧排放的CO2占了CO2排放总量的绝大部分。2012年,约82%的能源消耗来自化石燃料燃烧,其余的18%来自水电、生物质能、核电、风电和太阳能(如图3所示)。 图11990—2012年美国温室气体排放趋势 图22012年美国各温室气体的排放比例 图32012年美国各能源的消耗情况
  • 快讯 FAO报告显示农业温室气体排放量呈上升趋势

    编译服务:气候变化科学领域监测服务
    编译者:董利苹
    发布时间:2014-05-20
    2014年4月11日,联合国粮农组织(FAO)发布题为《农业、林业和其他土地利用部门的碳源排放和碳汇移除》(Agriculture,ForestryandOtherLandUseEmissionsbySourcesandRemovalsbySinks)的报告。报告基于国家层面官方公布的数据,运用IPCC国际标准方法,计算分析了全球范围内的农业、林业和其他土地利用部门的温室气体(GHG)排放量。分析结果表明,在过去50年间,全球农业、林业和渔业的GHG排放量几乎翻了一番,若不加大减排力度,到2050年或将再增加30%。但温室气体排放数据同时显示,持续增加的农业排放量在人为GHG排放总量中的占比正在逐步减少。这是FAO首次自主发布的关于农业、林业和其他土地利用温室气体排放的全球数据,是IPCC第五次评估报告的一部分。我们对其中农业方面的排放情况进行了梳理,以供参阅。 报告主要计算分析了农作物和畜牧业生产2项农业生产过程排放的GHG。从时间上看,全球农业温室气体排放量从2001年的46亿吨CO2eq/年增加到了2011年的53亿吨CO2eq/年以上,增幅达14%。这主要是由非附件一国家的农业总产出增加造成的。详细来说,2001—2010年期间,农业、林业和其他土地利用的平均排放量如下,农业平均排放量为50亿吨CO2eq/年;森林转化为其他土地(毁林的替代性指标)造成的平均排放量为40亿吨CO2eq/年;泥炭地退化造成的平均排放增量为10亿吨CO2eq/年;生物量燃料平均排放量为2亿吨CO2eq/年。此外,同期通过森林碳汇作用平均每年从大气中移除的GHG为20亿吨CO2eq。 该报告细化了1990—2011年间农业排放源的排放情况,深入分析了各个次级部门排放占比,预测了2030年和2050年的排放情景。农业排放源包括肠道发酵、施肥管理、水稻种植、农用土壤、合成肥料、草地施肥、有机土壤栽培、热带草原火灾、作物残留物的燃烧等。分析结果表明,农业领域GHG的最大排放源是肠道发酵,即反刍动物消化过程中产生CH4,并通过打嗝释放出来,这类排放占2011年部门温室气体排放总量的40%,且在2001—2011年期间增加了11%。草地施肥的排放量次之,占15%。2011年合成肥料施用过程中直接或间接排放的N2O为7.25亿吨CO2eq,占农业排放量的13%,这是农业领域中增长最快的排放源,自2001年以来增加了约37%。稻田释放CH4的生物过程所导致的GHG排放量占农业总排放量的10%,施肥管理占7%,热带草原火灾导致的排放则占5%,作物残渣直接或间接排放的N2O造成的CO2当量占4%,而作物残渣燃烧和有机土壤种植均占3%。由此预测,2030年和2050年全球农业温室气体排放将增加18%和30%,2050年CO2eq达到63亿吨。同时数据显示,1961—2010年期间农产品的温室气体排放强度(即生产每单位商品所排放的温室气体)显著下降,鸡蛋、水稻、猪肉和牛奶的GHG排放强度分别下降了57%、49%、45%和38%。 该报告还分析了2000—2010年间农业有关部门使用传统燃料导致的详细排放情况,数据源于对电能和化石燃料驱动的农业机械、灌溉水泵和渔船的能源统计,其中柴油占47%,为主导地位,2010年灌溉导致的排放占能源使用排放总量的26%,自2000年增加了26%。数据表明,能源使用排放从2000年的6.51亿吨增加到2010年的7.85亿吨CO2eq,增幅为20%。这主要发生在非附件一缔约方国家,其中亚洲占58%,其次为欧洲(20%)和美洲(17%),年均增长率最大的为非洲和亚洲。 在区域范围内,2011年与农业有关的温室气体排放中有44%发生在亚洲,其次是美洲(26%)、非洲(15%)、欧洲(12%)和大洋洲(4%),年均增速最大的为亚洲(2.3%)和非洲(2.0%)。这种区域分布在过去的10年里基本没变。值得注意的是,1990年亚洲对全球总排放量的贡献仅为38%,低于2011年的水平,而欧洲的排放量的贡献为21%,远高于2011年的水平。