欧盟委员会对欧盟内部充电基础设施的发展情况进行了中期评估。报告显示，截至2024年底，充电点数量约为84.5万个，比2021年增加了180%。
欧盟替代燃料基础设施条例（AFIR）规定，必须在跨欧洲运输网络（TEN-T）中逐步建立最低数量的充电设施。根据 Deutsche verkers - zeitung 报道的一项内部调查，欧盟委员会预计，到2030年，成员国将能够建立AFIR规定的最低限度的电动汽车充电站网络。大多数州甚至可能在2030年之前实现这一目标。
到2024年底，欧盟的充电桩数量将达到84.5万个，比2021年增加180%。欧盟委员会也计算了每个充电站的充电容量。每个充电点的平均电量从26千瓦增加到33千瓦。据欧盟委员会称，欧盟有超过1.5万个超快充电器，输出功率超过350千瓦。
然而，从欧盟的角度来看，最大的问题是适合电动卡车的充电点的可用性。在欧盟，已经有13500辆这样的车辆注册了。尽管电动卡车可以使用带有CCS插头的快速充电站，但许多充电站的设计根本不适合卡车的尺寸。在许多地方，拖车和半拖车仍然需要解开安全带才能到达充电站，但即使卡车司机愿意这样做，也并不总是有足够的停车位来停放拖车和半拖车。
根据AFIR的说法，到2030年，跨欧洲交通网络（TEN-T）沿线应该有超过20,000个适合卡车的充电点。为了确保这一扩张进展迅速，它将由欧盟共同资助，主要通过替代燃料基础设施基金（AFIF）资助计划，该计划的预算为20亿欧元。例如，在2月初的上一轮融资中，Milence获得了超过1.11亿欧元的资金，用于在比利时、德国、丹麦、法国、意大利、荷兰、奥地利、波兰、瑞典和西班牙建设71个卡车充电中心。意昂驱动基础设施（EDRI）被授予4500万欧元，用于建设427个卡车充电桩和932个汽车充电桩。
AFIR规定，在2025年至2030年之间，在TEN-T公路沿线至少每100公里，在核心路线沿线每60公里，必须有一个重型货车快速充电设施。在安全的卡车停车场和城市地区也有充电设施的目标。欧盟国家必须在每个城市交通枢纽和TEN-T核心网络沿线每200公里建立加氢站。委员会指出，市场必须确定在最低要求之外的最佳加油和充电网络密度。
