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《欧盟考虑推迟对英国征收电动汽车关税》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2023-10-11

  • 外媒报道，10月6日，欧盟负责人透露消息称正在制定一项计划，计划将欧盟对英国的电动汽车关税推迟一年执行，试图化解围绕新规所产生的一系列争执。

    欧盟委员会副主席谢夫乔维奇表示，欧盟将在2024年对“欧洲制造”规则放宽，让汽车制造商有更多时间将电池从亚洲采购转移到欧洲。谢夫乔维奇表示：“我们也在与英国合作伙伴讨论这个问题，希望解决这个问题。”他补充称，若能在12月31日最后期限之前达成协议将“非常高兴”。预计新规原定于将于明年1月生效。

    据悉，英国脱欧后的《贸易与合作协定》规定，对于搭载欧洲或英国以外产地动力电池，且跨越英吉利海峡的电动汽车，将征收10%的关税，此举可能导致汽车制造商损失数十亿欧元收入。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，执行关税的结果将是欧盟汽车制造商在未来三年内增加4亿欧元成本，并可能使汽车产量减少3万辆。据悉，在今年1月份英国伏特倒闭后，除了日产工厂外，英国几乎没有电池产能，因而汽车制造商也恳求欧盟推迟对英国出口电动汽车征收10%的关税，英国方面要求将规则调整推迟三年执行。但法国反对推迟英国脱欧后的电动汽车关税。有报道称此举将阻碍欧盟的电池投资。

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  • 《【欧盟委员会】欧盟拟对中国进口电动汽车加税》
    • 来源专题：新能源汽车
    • 编译者：王晓丽
    • 发布时间：2024-06-14
    • 6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。欧盟委员会表示，对抽样的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。 目前，欧盟对所有进口车征收10%的关税。再加上此次的反补贴税，这意味着，比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将合计达到27.4%；吉利汽车达到30%；上汽集团更是高达48.1%。 除了上述三家企业外，参与调查但未被抽样的企业包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏，这些企业需要平均额外缴纳21%的反补贴税，也就是说，关税合计达到31%。至于其他未配合调查的企业，将要面对的是总计高达48.1%的关税。  欧盟委员会公告发布后，欧盟中国商会随即发表声明，对欧盟委员会不顾各方劝阻、执意采取贸易保护主义行动的做法表示非常失望和强烈不满。欧盟中国商会认为，该措施不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战。 “欧盟中国商会调研显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对其对欧出口带来直接负面影响。当前的17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。”欧盟中国商会强调。 事实上，欧盟委员会征收的反补贴税，其税率之高也超出了外界的预期。此前欧洲专业机构  企业方面，德国车企一直表态反对欧盟对中国产电动汽车加征关税。公告发布后，宝马集团董事长齐普策随即发表声明称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。”齐普策还指出，对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。 目前尚不确定中方是否会采取反制措施。此前业内有传闻称，中国考虑对大排量进口车提高临时关税，且不局限于汽车领域，还可能对欧洲的葡萄酒和乳制品等征收相应的关税。  6月12日早些时候，中国外交部发言人林剑在回应有关欧盟将从下月起对从中国进口的电动汽车征收关税一事时表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。 欧盟委员会公告发布后，商务部新闻发言人也表态称，欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。  消息来源：中国汽车报 文丨张冬梅  中国能源报（ID：cnenergy） 编辑丨闫志强
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  • 《德国计划延长对电动汽车的税收优惠》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2019-02-20
    • 据路透社报道，德国财政部长奥拉夫·肖尔茨日前表示，计划延长针对电动汽车的税收优惠政策，这是德国政府提振清洁汽车需求的最新举措。据悉，自今年1月起，德国电动汽车司机所缴纳的税款将低于使用内燃机汽车的司机。 奥拉夫·肖尔茨表示：“德国政府正努力提高电动汽车的销量，所以我们不会在2021年结束对电动汽车和插电式混合动力汽车的税收优惠，相反，税收优惠政策可能会继续延长10年。”他补充说，这将有助于改善空气质量，促进实现气候目标。 德国政府补贴计划帮助提振了汽车销售，但根据德国交通部的统计数据显示，截至去年8月，德国新上路的电动汽车仅有17.7万辆，相比2016年底的7.5万辆仅仅增加了近10万辆的销量。去年全年电动汽车在新车登记数量中仅占1%。 德国原计划到2020年实现100万辆电动车上路的目标，考虑到德国目前的电动车市场发展动态，德国国家级电动车平台去年向外界表示，德国100万辆电动汽车的目标可能将推迟到2022年。 德国国家级电动车平台主席亨宁·卡格曼认为，错失目标的主要原因之一在于对电动车技术发展路径预判不清。过于相信电池成本会迅速下降抑制了电池技术研发，也导致业界一度过早放弃电池生产。因此卡格曼主张德国企业应该自己生产电池。 德国北威州政府上周宣布，计划在该州建立德国第一家本土品牌电动车电池工厂，以便在电动车电池生产领域迎头赶上亚洲企业。据外媒报道，德国政府经济部门目前正与波兰、法国等协商，以便建立一个由德国企业主导的“电动车电池联盟”，在德国本土建立多个电池生产基地。德国政府将为这些项目提供高达十亿欧元的补贴。分析指出，德国在本土建立电池生产基地目的是减少对亚洲电池企业的依赖，并努力打造电动车电池生产大国。 作为全球最大的汽车制造商之一，大众集团本月初宣布将在德国本土生产电动汽车的电池以及移动充电站，同时还准备大规模生产电动汽车。大众在一份声明中称，到2020年之前，将投资8.7亿欧元用于开发电动汽车零部件和电池。去年9月，大众集团宣布计划到2022年底生产1000万辆电动汽车，并计划到2025年实现年销售电动汽车300万辆的目标。 预计，2019年全球电动车销量将会稳步增长，预计将售出260万辆，较2018年同比增长约40%。根据彭博社的预测，2019年中国电动车销量将达150万辆，占全球电动车销量的57%。
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