去年，英国的电动汽车注册量超过了德国。 英国的销量（38.2 万辆）比 2023 年增长了 21.4%，首次成为欧洲最大的电动汽车（EV）市场。 与此同时，在德国针对私人买家的高达4500欧元（3800英镑）的消费者补贴被取消，2024年的注册量下降了25%以上，降至38万辆。
与此同时，全英充电点的安装速度也在加快。 新增充电桩超过 20,000 个，增长了 38%，总数达到 73,699 个。 其中，超快速（150 千瓦以上）充电器数量增长尤为明显，增加了 7021 个，餐厅等场所的 "目的地 "充电器数量也有增长。 这一消息可以在一定程度上安抚那些经常担心缺乏公共充电点的潜在买家。 极低的税率（2%，并将在三年内每年增加 1%）意味着企业注册的电动汽车目前占英国电动汽车市场的 90%。 不过，从 2025 年 4 月起，电动汽车车主将开始缴纳车辆消费税，税率为每年 195 英镑，而此前则是免税的。 那么，英国市场是全球漩涡中的避风港吗？ 电动汽车占据市场份额的关键在于英国政府对零排放车辆的强制要求，以及对公司用车购买者的慷慨规定。 该规定旨在到 2035 年，英国不再销售新的汽油车和柴油车。
但电动汽车的发展势头正日益强劲。 根据充电桩工具 Zapmap 的数据，只有 3% 的电动车驾驶者会重新使用汽油或柴油车，技术接受程度令人印象深刻。 如果制造商无法达到英国 2025 年电动车占新车销售 28% 的目标，他们可能会干脆停止销售汽油或柴油车，而不是冒着被罚款的风险。 与此同时，中国电动汽车品牌也在招募经销商，并展示其最新车型。 中国汽车能为消费者提供低价格、高规格、创新设计和技术的组合，而这些往往比 "传统 "公司的技术更先进。 因此，2025 年很可能是比亚迪取代特尔萨成为英国最畅销电动汽车品牌的一年（不过随着其销售网络的建立，2026 年更有可能）。 尽管如此，到 2026 年，中国制造的汽车有可能在电动汽车市场上占据 10% 以上的份额，或达到 50,000 辆。 对于消费者和环境而言，这可能是一个非常积极的结果；而对于英国和欧洲工业而言，则是一个沉重的打击。 相比之下，2024 年在英国最畅销的中国品牌电动汽车是名爵 4，销量接近 15600 辆。
