《国际能源署:今年全球电动汽车销量将增长35%》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-04-28
  • 国际能源署26日发布《2023年全球电动汽车展望》报告说,今年全球电动汽车销量较上一年将增长35%,达到1400万辆,占汽车市场整体份额将增至18%。全球汽车行业巨变深刻影响能源行业,到2030年,汽车电气化将使全球石油需求每日削减至少500万桶。

    国际能源署署长比罗尔表示,电动汽车驱动新的全球能源经济迅速兴起,也为全世界汽车制造业带来历史性变革。他说:“我们正在目睹的趋势对全球石油需求有重大影响。一个多世纪以来,内燃机没有竞争对手,但电动汽车正在改变现状。”

    报告说,目前,绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中,中国是领跑者,去年全球60%的电动汽车销售发生在中国,全球已售出的电动汽车一半以上在中国。

    此外,去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%,印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上,泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

    报告还指出,市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池生产项目足以满足到2030年的电动汽车需求。2022年中国电池和零部件出口占全球份额35%以上。

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    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2024-11-14
    • 电动汽车研究机构 Rho Motion 报告称,10 月份电动汽车销量超过 170 万辆,比 2023 年 9 月创下的纪录高出 5 万辆。中国电动汽车市场再次创下月度销量纪录,销量达 120 万辆,环比增长 6%,环比 2023 年 10 月增长超过 50%。今年迄今,中国电动汽车市场增长了 38%,全球市场增长了 24%。 2024 年 1 月至 10 月与 2023 年 1 月至 10 月电动汽车销量概况: 1.全球:1330 万,+24% 2.中国:840 万,+38% 3.欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国:250 万,-3% 4.美国和加拿大:140万,+9% 5.世界其他地区:100 万,+27% 2024 年 10 月,欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国共售出 260,000 多辆电动汽车,同比增长 1%,但环比下降 14%。月度下降主要是由于英国汽车销量在 9 月因新车牌发放而出现季节性高销量后下降。德国市场环比增长 12%,同比增长 3%;然而,今年迄今 (YTD),电动汽车市场仍下降 18%。几个市场继续保持强劲,英国今年迄今增长 14%,葡萄牙市场增长 11%,丹麦市场增长 31%。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车 (VW) 宣布,计划关闭三家德国工厂以削减成本,而大众汽车正在缩减其电池生产计划。目前,日产汽车也计划裁员,作为削减成本的努力之一。 未披露地点。Svolt 宣布将放弃在欧洲建造两家工厂的计划,并将在 2025 年 1 月前完全关闭其欧洲业务,称这是欧洲电动汽车市场表现不佳所导致的战略决策。其他中国 OEM 仍计划在欧洲建立电动汽车生产基地,例如比亚迪。 2024 年 10 月,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的月销量均创下纪录。比亚迪又创下了前所未有的一个月,2024 年 10 月总销量超过 50 万辆,比上个月高出 8 万辆,这主要归功于其插电式混合动力汽车销量的增长。比亚迪的出口数据与前三个月相似,销量略高于 3 万辆。随着中国电动汽车市场进入今年最后两个强劲的汽车销售月,它没有显示出放缓的迹象。 今年迄今,美国和加拿大市场继续以 9% 的稳定速度增长。通用汽车今年已在墨西哥工厂生产了超过 120,000 辆 Equinox EV、Blazer EV 和本田 Prologue,其中 Equinox 产量最高,超过 50,000 辆。
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2021-12-16
    • 12月14日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022中国汽车市场发展预测峰会上表示,预计2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆,同比增长5.4%。新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长47%。芯片供应问题明年仍会存在。明年年底前,芯片供应会达到紧平衡的状态。 明年芯片供应紧平衡 在今年前11个月我国汽车市场新车累计销量已达到2348.9万辆的基础上,中汽协预测,2021年我国汽车总销量为2610万辆,同比增长3.1%。其中,乘用车销量为2130万辆,同比增长5.6%;商用车销量为480万辆,同比下降6.4%;新能源汽车销量为340万辆,同比增长1.5倍。 陈士华分析称,2021年,由于汽车芯片供应短缺问题在第三季度加重,我国车市月度走势呈现前高后低的特点。2021年1-10月,我国车市因芯片供应问题存在75万辆左右的缺口,再考虑后面两个月,芯片供应短缺致使今年中国车市存在130万-140万辆的减量。 中汽协预测,明年车市走势将与此相反,呈现前低后高的特点。陈士华认为,明年上半年开幕的冬奥会将对华北地区汽车相关企业的生产带来一定影响,另外芯片供应问题仍会持续到明年。明年年底前,芯片供应会达到紧平衡的状态。 对于2022年我国汽车市场的走势,中国汽车工业协会预计,2022年我国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%。其中,乘用车销量为2300万辆,同比增长8%;商用车销量为450万辆,同比下降6%;新能源汽车销量为500万辆,同比增长47%。 陈士华称,除去芯片,明年还有多重因素有利于车市的发展。如,2022年我国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进汽车消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源汽车出口持续提升等。 陈士华认为,从长期发展来看,当前我国汽车市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。虽然2018年我国汽车市场出现了波动,但纵观历史,汽车发达国家在普及阶段也出现2-4年左右的波动。根据这一规律判断,我国汽车市场产销目前已处于短期调整的尾声,未来将保持温和的增长态势。 新能源车市场或进入爆发期 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出,2021年市场消费需求继续呈现提质升级趋势,汽车产销总体依然保持了稳定增长,且不乏亮点。新能源汽车前11个月累计产量突破300万辆,销量接近300万辆。预计全年销量有望达到340万辆,同比增长1.6倍。新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段,已由过去的以政策驱动为主转向了市场驱动。 在付炳锋看来,新一轮科技革命正在赋能汽车产业转型,加速向“电动化、网联化、智能化”迈进,这也是推动绿色发展、支撑国家“双碳”目标和高质量发展的重要战略选择。人民生活水平的不断提升持续拉动汽车市场消费升级,中高端汽车销量占比逐年增长,也为汽车企业带来了新的发展机遇。他同时指出,逆全球化、疫情持续、原材料价格维持高位等外部不利影响也给汽车产业发展带来不确定性,我国汽车产业要警惕外部环境变化可能带来的冲击。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预判,2022年汽车需求有望继续小幅回升,汽车销量大致为2700万辆,同比增长3%-5%,全年保持前低后高的格局。 IHSMarkit中国区轻型车销量预测负责人林怀滨认为,中国新能源汽车发展对燃油车而言迎来了转折点。从综合成本考虑,目前电动车对比燃油车已经到达了基本持平的水平,电动车的性价比优势已经非常明显。应该看到,在新能源汽车市场渗透率快速提升的同时,自动驾驶的市场渗透率也在快速提升。如果芯片能稳定供应,2022年中国新能源汽车的市场份额将占到17%-18%。 威马汽车集团战略运营副总裁梅松林认为,目前新能源汽车市场电动汽车渗透率大幅提升,电动汽车市场接近16%的拐点。冲过这个拐点后,我国新能源汽车将进入爆发期,电动汽车必须正面进攻传统燃油车的中端市场,也就是A级车市场。 对此,重庆长安产品策划部行业研究专家白灵也认为,2022年新能源汽车市场杠铃型逐步向纺锤形转换,预计2022年在紧凑型市场的拉动下,10万-20万元的车辆市场占比将逐步提升。