《配备Hollow Spindle驱动器的立式车床》

  • 来源专题:数控机床与工业机器人
  • 编译者: 杨芳
  • 发布时间:2016-09-12
  • EMCO提供VT 260立式车床采用发那科31i控制器,后排屑,驱动工具,Y轴和空心轴驱动。该机设计的多个版本:VT 260(ISM)中空无驱动机床主轴;VT 260米(ISM)与驱动工具和空心主轴驱动;和VT 260我(ISM)与Y轴上。配备了一个空心轴驱动,而不是带驱动器,所有版本包括一个强大的29千瓦的驱动器。VT 260i提供一个180毫米的轴行程(±90毫米)。所有的VT 260s 工具,12VDI40是安装在转塔刀架。基本机还包括冷却液装置和切屑输送机,促进快速、高效的切屑。

    这些垂直转向机配备了一个集成的自加载系统。集成拾取系统的自加载的直径范围为260毫米的夹盘零件,节省了用户的额外成本和编程时间,使用一个附加的自动化单元。

    大功率垂直主轴简化车削,钻孔和穿线操作。刚性的机器结构支持大量的切削性能,在串行生产,是理想的适合于精细和硬加工。大直径的大直径工件上的大型辊导轨支撑工作。即使有沉重的负荷,大型导轨和导块也能促进高稳定性,该公司说。

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  • 《水下变速驱动器在水下成功测试》

    • 来源专题:可再生能源
    • 编译者:pengh
    • 发布时间:2017-12-24
    • 测试模拟严酷的水环境到水下变速驱动器(VSD),并证明了概念的可靠性,因为联合工业项目团队推动了传统产品开发的边界。 在芬兰瓦萨的一个隐蔽的港口成功地测试了一种水下变速驱动器的第一个全尺寸原型,它将一种全电力的水下处理设备的构想向现实迈进了一步。为了提高工艺的生产率,提高能源效率和降低电力设备的维修成本,需要一个变速驱动器。 该试验是2013年启动的5年联合工业项目(JIP)中的最新一项,该项目由挪威国家石油公司(Statoil)、道达尔(Total)、雪佛龙(Chevron)和ABB公司(ABB)共同开发,目的是开发海底泵和气体压缩机的传输、分布和动力转换系统,在3000米深的水下作业。通过提供更靠近水库的大功率,由于水流的增加和压力,生产得到改善。 subsea变速驱动器是为水下气体压缩而设计的,在2017年11月的三周内,在没有电机负载的情况下,直接与电网进行背靠背的配置。这种所谓的“回路电源”测试,意味着只有几百千瓦的损失需要从电网中提供。 ABB的CTO Bazmi Husain说:“水测试是顺利进行的,并完成了所有设定的目标。”“我们已经证明了在许多高应力条件下的成功和可靠的操作。这一成就突显了我们将技术推向极限的能力。 水下VSD的特点是压力补偿设计,它的所有动力部件都被淹没在油中冷却。水试验证明,电子元器件能满足热工性能要求。在测试之前,在特隆赫姆的Statoil公司的研发机构中,主要的驱动子总成和部件都是压力测试的,这个测试是为了证明驱动可以承受压力环境。 这是解决这一重大挑战的一个重大里程碑。它把技术从实验室带到一个有组织的资质和实际的过程中,通过原型和多次的演示,”Bazmi Husain说。 从陆上到海床的电力分配,高达100兆瓦的容量传输600公里,释放了有限空间的上层安装。通过将一根电缆分配给许多海底负载,成本就降低了。此外,降低了运营成本,降低了能源和二氧化碳的排放,同时减少了海洋污染,简化了排放。 在这样极端的环境下,一个高度复杂的系统必须是可靠的,并为长期的生命设计,如果有的话,需要进行维护或维修。“我们必须向我们的客户证明,整个装置将是非常可靠的,因为从3000米的设备上拉出设备要花很多钱,”ABB的石油、天然气和化学品业务的常务董事埃里克•霍斯滕解释道。 这个团队正在推动传统产品开发的边界,特别是要达到尽可能高的可靠性。此外,为了确保成本竞争的水下处理设施,安装需要低重量和小,使简化的物流。 在测试成功后,JIP现在正准备进行一个3000小时的浅水测试,该系统有两个变速驱动器,并与水下开关设备和控制系统相结合,目标是在2018年年底开始。新海底电力系统的第一次安装预计将于2020年开始。 虽然这些技术发展和项目进展很大程度上依赖于经验、技术和交付能力,关键因素是所有联合行业项目成员之间的协作。它通过在多个层面上运行的规则和深度合作伙伴的参与而得到增强,”埃里克解释道。 ABB(ABBN:SIX Swiss Ex)是电气化产品、机器人和移动、工业自动化和电网领域的先驱技术领导者,在全球公用事业、工业和运输和基础设施领域为客户服务。今天,ABB公司持续超过125年的创新历史,正在书写工业数字化的未来,推动能源和第四次工业革命。ABB在100多个国家运营,员工约13.6万人。 ——文章发布于2017年12月14日
  • 《Imec演示了GaN半桥与驱动器的完全单片共同集成》

    • 来源专题:集成电路
    • 编译者:Lightfeng
    • 发布时间:2019-05-12
    • 在德国举行的的PCIM欧洲展上(Power Conversion Intelligent Motion),比利时的纳米电子研究中心imec展示了一种功能性GaN半桥与驱动器单片共同集成。该芯片安装在降压转换器测试板上,可将48V的输入电压转换为1V的输出电压,脉冲宽度调制信号为1MHz。该成果利用了imec在GaN-on-SOI和GaN-on-QST技术平台氮化镓,降低了寄生电感并提高了换向速度。 目前的GaN功率电子器件是由现成的分立元件主导。为了充分发挥GaN功率技术的潜力,imec在一个GaN-IC芯片中单片集成了半桥和驱动器。通过使用低压逻辑晶体管,一套低欧姆和高欧姆电阻的无源元件,一个MIM电容器可以在单个芯片上实现高端集成电源系统。 Imec的解决方案基于imec的GaN-on-SOI和GaN-on-QST技术平台,通过掩埋氧化物和氧化物填充的深沟槽隔离,实现功率器件,驱动器和控制逻辑的电流隔离。这种隔离方案不仅消除了对半桥的高侧开关产生负面影响的有害反向选通效应,而且还降低了干扰控制电路的开关噪声。通过设计用于驱动高侧开关的共同集成电平转换器,避免重叠栅极输入波形的死区时间控制器,以及片上脉冲宽度调制电路,可以制造高度集成的降压和升压转换器。 业务开发经理丹尼斯马肯说:“有人可能会认为,通过使用SOI或QST晶圆代替硅晶片将导致更昂贵的技术。相反,采用imec的GaN-IC技术,包括驱动器和模拟模块等在内的完整转换器是片内的,然后可以采用简单的封装技术封装,因为频率敏感元件已经在芯片上连接,这大大节省了最终电力系统的成本。”