《Fincantieri开建全球首艘氢燃料电池动力试验船》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-09-28
  • 意大利造船集团Fincantieri将建造全球首艘零排放氢燃料电池动力试验船。
    据悉,Fincantieri那不勒斯Castellammare di Stabia船厂近日举行零排放试验船ZEUS(Zero Emission Ultimate Ship)龙骨铺设仪式,这是全球第一艘此类船舶,将于2021年交付运营。
    ZEUS船长约25米,重约170吨,除了配备一台混合动力发动机(包括2台柴油发电机和2台电动机)作为常规推进系统之外,还配备了130千瓦的氢燃料电池系统,该系统将使用存储在船上的8个金属氢化物瓶中约50公斤的氢气提供动力,并采用已经在潜艇上应用的技术;以及一个电池系统,可以保证船舶以7.5节的速度实现8小时零排放航行。
    ZEUS的推进系统以四种不同的方式为发动机提供动力:
    1、零噪音,仅使用锂电池,保证在4节航速下4小时的航程;
    2、零排放,由燃料电池提供动力;
    3、在电池充电时使用柴油发电机巡航;
    4、使用柴油发电机巡航,航程60小时,航速9节。。
    Fincantieri计划将ZEUS作为一个浮动实验室,重点研究燃料电池在自然环境下的稳定性,及其氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)和颗粒物排放,并以此助力豪华邮轮、大型游艇、渡船和海洋研究船的“绿色航行”。
    Fincantieri表示,通过研究零排放船舶的航行模式,可以进一步提高燃料电池的适用性,有效降低船舶动力系统的噪音和振动,提高乘客舒适度。
    该船的第二个研究目标是开发一种在船舶上发电和取暖的新方法。通过减少发电系统的噪音和振动,这将提高乘客的舒适度;采用无运动机械部件的发电系统,增加能量转换输出;增加现有系统的冗余,提高船舶的安全性;以及使用更小的机载柴油发电机组。
    研究活动还包括测试使用创新的绿色设备,例如使用新的覆盖材料和光伏板来为电池和低功耗OLED灯泡充电。
    据悉,多家造船集团及其子公司参与了该项目:包括Castellammare di Stabia和巴勒莫造船厂,Fincantieri SI,Seastema,Cetena和Isotta Fraschini Motori。

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    • 编译者:guokm
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    • 国内首艘氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号11日上午从湖北宜昌三峡游客中心出发,在宜昌水域完成首航。这是国内氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破,对推动“氢化长江”进程、加快内河航运绿色低碳发展具有示范意义。 “三峡氢舟1”号是由三峡集团、长江三峡通航管理局、中国船舶第七一二研究所和中国船级社等共同研发建造的氢燃料电池动力船,最高航速达28公里/小时,续航里程可达200公里,用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。 “三峡氢舟1”号总长49.9米、型宽10.4米、型深3.2米,乘客定额80人,主要采用氢燃料电池动力系统,氢燃料电池额定输出功率500千瓦。相比传统燃油动力船舶,预计每年可替代燃油103.16吨,减少二氧化碳排放343.67吨。 中船集团七一二所燃料电池事业部系统研究室主任王振表示,“三峡氢舟1”号的建成运行具有里程碑意义,实现了氢燃料电池技术在船舶应用从“0”到“1”的跨越,为氢燃料电池动力船在国内的大规模商业应用提供了实船示范。 近年来,国家明确提出氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。为此,三峡集团大力实施清洁能源和长江生态环保“两翼齐飞”战略,推进长江大保护工作。2021年,三峡集团在长江流域启动氢能业务布局,逐步推进氢燃料电池动力船研制项目的实施。 当天,位于宜昌杨家湾码头的“中国三峡绿电绿氢示范站”也正式投运,为“三峡氢舟1”号提供能源补给。该示范站是中国首个内河码头型制氢加氢一体站,可实现240公斤/小时的氢气安全快速充装。 三峡集团长江电力科研中心副主管研究员关苏敏介绍,该示范站拥有200标方/小时PEM电解水制氢系统、500公斤/日加氢系统等设施,利用三峡电站发出的绿电进行电解水制氢,再将制得的氢气经过压缩、储存、加注等环节,直接供给氢能源船舶,实现自给自足,提高供氢效率。
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 上海,2021年2月24日。科德宝集团持续推进产品研发,为重型车和商用车开发全系列电池组、燃料电池及混合动力系统。通过开展有针对性的研发活动,这家技术集团在2020年提升了市场地位,并在应用于卡车、巴士、轮船和火车的电气化动力传动系统方面扮演行业先锋角色。 2020年,科德宝集团在商业航运领域取得了多项里程碑式的进展。该公司正在供应全球最大的船用电池装置之一--两艘P&O渡轮将配备该装置。每艘渡轮配备大约1200块高性能电池,这些电池将均等分入四间电池室,并相互联网。科德宝旗下子公司XALT Energy将供应这些电池。该公司于2018年12月成为科德宝集团新成员,总部位于美国密歇根州米德兰(Midland),其电池在纽约和洛杉矶等城市的公交车中得到广泛应用。渡轮预计将于2023年开通,定期往返英国多佛(Dover)与法国加莱(Calais)。 同时,科德宝的甲醇动力船用燃料电池系统凭借安全概念而获DNV GL船级社"原则性认可",标志着该公司在进军船用燃料电池市场的道路上迈出重要一步。该系统由研究项目"Pa-X-ell2"资助,最早将在2021年安装在AIDAnova号邮轮上。五家具有创新精神的合作伙伴正在携手开展相关工作,它们是科德宝、乐顺游艇公司(Lürssen)、迈尔造船厂(Meyer Werft)、爱达邮轮公司(AIDA Cruise)和DNV GL船级社。科德宝成功开发了该技术成果,计划在集装箱运输领域推广。所有组件都在预制系统单元中,便于安装。单个集装箱的额定功率最高达500千瓦,可与其他单元组合使用,让重型远洋船舶的总功率迈上10兆瓦台阶。 渡轮图片:科德宝电池使港口渡轮实现零排放操控,并允许230米长的船舶停靠和离港 与Quantron建立合作关系 科德宝的燃料电池技术还成功应用于陆上场景。该公司与商用车改装商Quantron合作,为40吨重卡开发了一套特殊系统,旨在检验此项技术成果在连续商业化驾驶条件下的性能、日常使用适宜性和系统耐久性。巴伐利亚州经济事务、地区发展和能源部的"能源研究计划"为该项目提供资金,这是首批明确支持开发重型商用车配套燃料电池的项目之一。按计划,到2021年年中,第一辆应用新型动力传动系统技术的试验车将在巴伐利亚州上路。这辆车名为Energon,去年8月初公开亮相。 卡车图片:旨在检验燃料电池系统在连续商业化驾驶条件下的性能、耐久性和续航里程 2019年底,科德宝宣布与菲利克斯巴士(FlixBus)就搭载燃料电池传动系统的巴士达成合作协议,并与美国制造商Motor Coach Industries就搭载高能锂离子电池组的长途客车达成合作协议。 卡车照片:第一辆应用全新燃料电池技术的试验车预计将于2021年中在巴伐利亚州上路 展望未来 科德宝的电池和燃料电池,甚至两者的组合,还为铁路旅行注入动力,尤其在非电气化支线铁路和调车运输方面更是扮演重要角色。科德宝专家认为,混合解决方案,即燃料电池与电池的组合,是重型车和商用车的理想选择。这两项技术相辅相成,在重量、安装空间和续航里程方面具有明显优势。科德宝能够独立提供两个系统,并为客户设计最佳配置。从电池隔膜、燃料电池膜、单体电池、电堆到完整解决方案,科德宝技术团队在众多细分领域具备特有专长,能够创造更大价值。