欧盟再制造市场研究报告由Remanufacturing Market Study项目团队编写，旨在评估欧盟再制造行业的规模、结构、经济和环境效益，并探讨其在全球市场中的地位。报告得到欧盟地平线2020研究与创新计划的资助，旨在为政策制定者和行业参与者提供决策支持。
摘要
根据BS8887-Part 2的定义，再制造是一种工业实践，其过程涉及将产品恢复到至少与新产品相同的性能，并提供等同于或优于新制造产品的保修。它是资源高效型制造业的重要组成部分，也是循环经济的关键策略。通过延长组件及其所含材料（包括“关键”或“先进”材料）的使用时间，可以显著减少能源使用和空气及水体中的排放（例如CO2和SO2）。除了环境效益外，再制造还为创造高技能工作岗位和经济增长提供了机会。
尽管再制造具有这些优点，但它在工业领域中仍然被低估，且未被充分认可。目前，促进再制造的活动是基于行业部门进行的。在欧洲，跨部门的知识转移和促进行业的活动在再制造领域并不存在，这与回收行业不同。我们的主要竞争对手，美国和中国，已经在其工业领域内形成了共同的愿景和战略。而欧洲的再制造可能会在这些更有组织的经济体面前失去竞争力。因此，迫切需要一个欧洲层面的解决方案，以鼓励整个欧洲的再制造活动。
相应地，由地平线2020计划资助的ERN项目开始着手解决这些障碍。本报告描述了工作的第一个组成部分，即估计欧盟内再制造活动当前的水平。通过多种方法收集的数据揭示了九个关键行业的再制造经济价值、就业人数和大致的碳效益。这些资源可以用于支持欧洲和成员国层面的进一步行动。重点关注的行业包括航空航天、汽车、重型和越野（HDOR）设备、电子和电气设备（EEE）、机械和医疗设备，以及较小的行业如（办公）家具、铁路（轨道车辆）和海洋。
四个关键地区，估计占欧洲再制造价值的约70%，分别是德国、英国和爱尔兰、法国和意大利。下表提供了更全面的概述。显示德国在再制造方面遥遥领先，几乎占欧洲再制造营业额的三分之一。它在航空航天、汽车和HDOR行业中占有强势地位。这一地位反映了德国作为制造业强国的地位，尤其是它在汽车和HDOR领域拥有强大的能力。法国和英国及爱尔兰的再制造规模大致相同，估计约为德国的一半。意大利的再制造行业规模略小于预期，考虑到其制造业的规模。这部分原因是由于航空航天行业的分布：德国、法国和英国是全球航空航天维护、修理和大修的主要中心。此外，意大利汽车行业再制造可能由于文化偏好而略有减少。
调查部分还考虑了再制造的动机和障碍。再制造商的主要动机包括更高的利润率、环境责任、战略优势和增加市场份额。这些都表明了业内人士对再制造行业未来的积极看法。调查和讨论中还提到了其他动机，包括确保备件供应、降低产品价格的潜力、实现替代商业模式、降低资源安全风险、客户压力、产品保修、资产和品牌保护以及缩短交货时间。
顶级障碍包括客户认可、核心（即将成为再制造产品的旧部件）的可用性和质量、核心的高劳动力成本。其他障碍包括再制造在不同司法管辖区的法律模糊性，特别是涉及跨国运输的问题，缺乏销售渠道（与客户认可有关），缺乏产品知识，包括第三方产品技术信息，缺乏技术，低成本新产品的竞争，技能短缺，设计不佳的再制造，快速变化的技术基础和缺乏修复技术。
尽管存在这些障碍，但在支持性政策和行业投资的支持下，可以设想“延伸”和“变革性”的再制造目标。在这些情景下，我们可以预期，到2030年，欧盟再制造的年价值可能达到€700亿和€1000亿，相应的就业人数分别为约450,000和近600,000。
