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《工信部预计：新能源汽修人才缺口或达80%》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2023-06-05

  • 近几年，新能源汽车产业驶入发展快车道，购置一台新能源车成为近几年的新潮流。

    据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，销量688.7万辆，同比增长93.4%，占整体乘用车销量（2356.3万辆）的29.2%。

    此外，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在宇通集团商用车技术品牌全球发布会上表示，截止昨日（6月4日）我国新能源汽车保有量已超过1500万辆，目前全球渗透率约13.9%。但有不少消费者表示，买车容易修车难，有时甚至需要辗转多地才能找到汽车故障点。

    工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。这表示，在未来几年，新能源汽修人才将成为市场上最紧缺的人才之一。

    图片来源：《制造业人才发展规划指南》截图

    在此背景下，很多院校也专门开设新能源汽修专业，为行业输送更多的对口人才。

    据报道，新能源汽车技术涉及多个学科和领域，首先要学会高压安全，还要考取低压电工操作证，同时还要掌握电子、机械、材料、计算机等知识。同时，专家认为，在电动化、网联化、智能化的大趋势下，新能源汽车的人才培养需要更多地与行业接轨。

  • 原文来源：https://newenergy.in-en.com/html/newenergy-2424163.shtml
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    • 来源专题：能源情报网监测服务平台
    • 编译者：郭楷模
    • 发布时间：2025-05-09
    • 我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，专业维修人才短缺问题日益凸显。技术门槛高、行业授权限制、培训成本高等因素制约人才供给，部分车主面临“买车容易修车难”的问题。专家呼吁构建多维激励机制，搭建“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合平台，为产业可持续发展提供人才支撑。 “买车时看中了新能源汽车节能省钱、科技感强、使用便利等优势，没想到却被售后的问题难住了。”日前，河南新能源汽车车主李先生的车子出现了故障，然而家门口没有该品牌的售后中心，也找不到可以维修的汽修店，最终由厂家从400多公里外调派了一名维修师傅，才解决了问题。 近年来，我国新能源汽车发展进入快车道。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆。但在行业蓬勃发展的背后，专业维保服务却存在巨大的人才缺口。在社交平台上，常有“新能源汽车维修店少见”的声音。面对巨大市场需求，传统燃油车维修从业人员迎来转型升级窗口期。然而，现实中要想实现转型却存在层层壁垒。 小修易得，三电难求 “我们只能修修底盘、减震、刹车盘片这些‘小问题’，涉及电池、电机、电路这种‘大问题’就修不了了。”北京市某汽修店的一名燃油车维修技师栗师傅向记者坦言：小修易得，三电难求。 根据工业和信息化部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。中国汽车维修行业协会会长张延华表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。 新能源汽车维修人才的大量缺口，也催生了高薪市场，部分新能源汽车维修技师的薪资甚至可以达到燃油车维修技师的两三倍。栗师傅告诉记者，现在油车维修工平均薪资是5000元～8000元，而新能源汽车维修工薪资则达到8000元～1.5万元，甚至更高。 “这两年新能源行业发展迅速，培训机构也很多，刚入行1～2年的维修技师较多，但是技术顶尖、全面、维修速度快的技师较少。”北京市顺义区某新能源汽车维修店负责人张女士告诉记者，目前能够完全掌握整车和电池、电机、电控三电维修的技师较少，大多是掌握其中一两种维修方向，掌握全部技能的技师薪资要求也很高。 根据中国汽车维修行业协会对维修企业技能人员情况的抽样调查，目前仅有24.7%的技能人员能够胜任电池检测和维修工作。其中，大部分侧重于电池的检测与维护，而能够对电池、电机及电控数据进行分析的从业者寥寥无几。 多重壁垒致使新能源汽修工短缺 新能源汽车维修人才短缺有多方原因。首先摆在维修技师面前的就是技术门槛——要想上岗，必须持证。 “电工证不好考啊!不然谁不想去修电车，电车又干净、挣钱又多，对不对?”栗师傅告诉记者，修电车需要考电工证，不仅考察实操技能，还要考理论，技术门槛比传统燃油汽修高。 “新能源汽车维修具有机电、软件技术融合的特征，传统的师徒传承培养模式已难以满足其跨学科、复合型技能培养需求，亟须构建‘产—教—研’三位一体的协同育人机制。”首都经济贸易大学劳动经济系副主任徐凤辉介绍，相较于传统汽车行业，新能源汽车领域技术迭代速度呈指数化增长趋势，如智能驾驶系统平均每6个月完成一次算法升级。这种技术迭代速率，使得产业链后端维修服务易出现能力断层，维修人员需要不断快速掌握多项新技术标准。 行业垄断是另一层壁垒。有业内人士表示，目前电池维修还属于垄断性行业。此外，经第三方维修过的车，往往不再享受车企的质保和保修，这使得车主谨慎选择独立的汽修门店，从而挤压了门店经营者的生存空间。 张女士所运营的门店作为电池厂商授权维修店，也存在技师修不了车需要寻求外协帮助的情况，因此抬高了客单价，进而影响顾客评价和满意度。“4S店输出的维修工数量很多，但是技师接触到的车型较为单一。核心矛盾在于整车厂和电池厂授权限制，维修工能接触到的维修案例有限。”张女士说。 此外，徐凤辉提到，新能源汽修人才培养面临多重成本制约：高压实训设备购置费超传统设备5倍，智能诊断工具年维护成本高，技术迭代推升课程更新压力，叠加电池拆解等专利授权费用，致使单人次培养成本达传统维修工的数倍。 打破技术藩篱，加快人才培养 随着市场需求的增长，全国新能源汽车维修网点不断增加，产教融合随之发展。记者从广东东莞某新能源汽车维修厂了解到，该维修网点采用“培训—认证—就业”的闭环模式培养维修人才，日均维保量达到三四十台。 李师傅就是在这里经过了两三个月的学习与实践后，从家电维修成功转行至新能源汽车维修。他表示，除了从传统燃油汽修转行来的，像他这样从家电维修转行过来的从业者也不在少数，主要原因在于修家电对电路知识懂得比较多，因此相比传统燃油车维修师傅转型也会简单一些。 “加快新能源汽车维修服务技能人才培养，不仅是汽车维修行业转型发展的内在要求，更是确保我国新能源汽车产业持续健康发展的重要保障。”张延华呼吁，加快建立多元化的人才评价体系，深化产教融合，建立校企常态化对接交流机制，支持传统汽车维修业向新能源汽车及智能网联汽车维修业务转型，为行业技能人才资源开发搭建平台。 破解新能源汽车高端维修人才供给难题，需构建多维激励机制，搭建“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合平台。对此，徐凤辉认为，需要进行技术扩散基础设施建设，包括推动开源车辆接口协议库建立、实施关键技术模块化解耦工程等，使第三方诊断设备可兼容更多新能源车型。 针对教育院校，徐凤辉认为，可通过实训资源共享模式，提升实训设备利用率。同时，搭建国家新能源汽车诊断数据平台，将培训内容分解为基础模块、动态模块与企业定制模块，借助AR远程指导系统提升实操培训效率等方案，降低新能源汽修培训成本。
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  • 《工信部：继续实施新能源汽车购置补贴等优惠政策》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-03-01
    • 2月28日，国新办举行促进工业和信息化平稳运行和提质升级发布会。工信部部长肖亚庆表示，将多措并举扩大消费需求，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。 工信部表示，我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段，预计今年仍将保持高速增长的态势。下一步，工信部将从提升新能源汽车的产品质量和驾乘体验、启动公共领域车辆全面电动化城市试点、加快推进充换电基础设施建设等方面支持新能源汽车产业发展。 进入规模化快速发展新阶段 工信部副部长辛国斌介绍，“十三五”时期，我国新能源汽车产业发展较快，年销量从2016年的50.7万辆提高到2020年的136.7万辆，年均增长率达到28%。2021年，我国新能源汽车产业交出靓丽答卷，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。 辛国斌认为，我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段，预计今年仍将保持高速增长的态势。 数据显示，2022年1月，我国汽车产销量分别完成了242.2万辆和253.1万辆，同比分别增长1.4%和0.9%。其中，新能源汽车产销分别完成了45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。 辛国斌表示，汽车芯片供应形势将持续向好。他坦言，新冠肺炎疫情发生以来，汽车芯片问题已成为社会舆论的高频词，在各方面共同努力下，汽车芯片保供工作取得了阶段性成效。从重点汽车企业监测情况看，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。 促进新能源汽车产业发展 肖亚庆在发布会上表示，为促进工业经济平稳运行，将多措并举扩大消费需求，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。此外，还将深入推进增品质、提品质、创品牌的“三品”行动，全力支持外贸企业扩大出口。 辛国斌表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。 除了继续延续新能源汽车购置补贴等政策外，辛国斌介绍，工信部还将从以下几个方面支持新能源汽车产业发展。 例如，推动电动化与智能网联技术融合发展，进一步提高动力电池安全、低温适应等性能，加快5G、车路协同技术应用，开发更多适应消费者需求的休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能，持续提升新能源汽车的产品质量和驾乘体验。 工信部还将启动公共领域车辆全面电动化城市试点，着力提升城市物流配送、出租、环卫等车辆电动化水平。针对老百姓反映集中的老旧小区、高速公路“充电难”的问题，将会同有关方面一道，加快推进充换电基础设施建设，推动实现信息共享、统一结算，不断提高新能源汽车充电便捷性。 针对新能源汽车产业链中的动力电池环节，辛国斌表示，将强化资源保障，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。 此外，工信部还将统筹提升功能安全、数据安全、网络安全等保障能力，持续完善新能源汽车安全技术标准，提升动力电池热失控报警和安全防护水平，构建系统、科学、规范的新能源汽车安全管理体系，让广大消费者能够更放心地使用。
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