《前所未见!油轮布满美国海岸 CNBC:油价无疑还会跌至负值 》

  • 来源专题:油气开发与利用
  • 编译者: cncic
  • 发布时间:2020-04-29
  • 疫情封锁导致的石油需求下降继续震动油市,最近美国加利福尼亚海岸出现油轮排起长龙的罕见一幕。  据 CNBC周一(4月27日)报道称,油轮在加利福尼亚长滩海岸线排起长龙,这一景象前所未见。  其中一些油轮已经装满石油,另外一些则还未装载石油。这一罕见的情形源自于目前由于原油供过于求,许多油轮都开始充当存储设备,而非运输工具。 Kpler的数据显示,全球燃料油需求下降了30%,而存储空间正变得越来越珍贵,截至上周,全球约85%的陆上存储空间已见顶。 CNBC记者Brian Sullivan称,两个月前这种油轮的租赁价格是2500美元一天,如今要想租赁一艘油轮用于存储石油费用可高达25万美元。  根据卫星及其他渠道获取的信息,目前有大约 4000万桶石油准备装载至油轮,多数来自沙特。Sullivan报道说,美国的石油存储空间将在数周内消耗殆尽。 Sullivan表示,从与专业人士的交流中获知,即将到期的6月份WTI原油期货很有可能也会跌至负价。他形容说,目前的情形就像是你在网上花30块钱买了样东西,当快递员送到你家你却发现根本没地方放,这时候你反而要付50块钱,让快递员把货品拿走。除非需求回升,否则油价无疑将再度跌至负值。  全球最大的石油 ETF——美国石油基金(United States Oil Fund)周一表示,将在4天时间内出售6月交割的所有原油期货合约(占其36亿美元投资组合的20%)时,油价再次大幅下跌。  周二亚市盘中, WTI原油期货一度跌破12美元/桶,日内跌超6%,布伦特原油期货跌3%,仍交投在20美元/桶下方。

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    • 编译者:cncic
    • 发布时间:2020-04-29
    • 高盛 (Goldman Sachs)分析师在本周与客户的电话会议上解释了油价为何转为负值,并警告称,下个月可能还会出现这种情况。 为了应对冠状病毒大流行,全球范围内的封锁和旅行限制导致全球石油需求大幅下降,主要产油国也未能相应削减产量。分析师们表示,由此导致的石油供应过剩正使美国的运输和存储能力吃紧。 他们继续表示,交易所交易基金 (ETF)本周持有的石油期货合约在到期前两天到期,加剧了这种失衡。 结果,在石油实际交付至俄克拉荷马州库欣的关键仓储中心之前,这些 ETF被迫付钱请人接手这些合约。库欣的产能已接近饱和。 其结果是, WTI原油价格周一跌至远低于0美元/桶的水平,一度跌至-40美元/桶。周五(4月24日),受美伊关系再度紧张的推动,油价现已反弹至15美元/桶以上。 “我们从未想到” 周一价格下跌的幅度让高盛的分析师们措手不及。高盛欧洲、中东和非洲大宗商品交易部门主管 Anthony Dewell在电话会议上表示:“我们从未想到,昨日的行动规模会如此之大。” 该行大宗商品研究全球主管 Jeff Currie表示,通常情况下,油价下跌至负数表明,产油国愿意花钱把石油运走,以避免停产。它们还反映了石油运输的成本。 Currie说:“为了让你知道昨天有多不正常,我喜欢开玩笑说,‘嘿,每桶-36美元,你可以用直升机把石油空运出来。’” 他还说,油价暴跌造成的数十亿美元计的损失意味着,它将 “与我们所见过的一些最严重的金融灾难齐名”。然而,心理影响可能更大。 Currie说:“虽然这是一件与俄克拉何马州库欣市无关的技术性很强的特殊事件,但媒体对此事的报道确实引起了人们情绪的转变。这只是缺乏理解。” 油价可能再次跌至零以下 高盛指出,周一的油价暴跌至负值是由一种罕见的情况引发的,但需求疲软、供应过剩和存储空间短缺的组合可能会再次将价格压低至零以下。 高盛认为,现在并没有进入供需开始平衡的转折期,可能还要过四到八周,我们才可以放心地断言,油市出现了底部。这是基于本周可能就是需求缺失的巅峰期来推测的,但不确定性还很高。 高盛预计,三至四周内市场全球库存容量料将受到考验,除非美国页岩油生产商在未来几天 (而不是几周)大幅减产,否则我们可能会看到另一场“周一大屠杀”,在全球产能完全饱和之际,石油生产商不得不付钱给买家。 Currie说:“负价格的基本情况肯定会再次出现。从基本面来看,随着6月份合约到期,这种情况再次发生的几率非常高。” 即使产油国同意减产,也不可能在一夜之间解决储存问题。 “从现货市场的角度来看,现在是关键时刻,”Dewell称。“当前节点下,政策决定可能太晚了。”
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    • 编译者:cncic
    • 发布时间:2021-03-22
    • 去年12月,航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹,开始逐步复苏。但最新数据表明,这一市场暂时复苏失败。据船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)研究部最新数据显示,今年1月,全球油轮船队的平均运价为5229美元/天,是近20年来的最低水平。同月,油轮的平均收益降至6295美元/天,也是近20年来的最低的水平。   国际航运新闻(InternationalShippingNews)报道称,2月中上旬,超大型油轮(VLCC)的市场平均收益率约3416美元/天,仅是波罗的海国际航运公会(BIMCO)估计的2.5万美元/天盈亏平衡点的13.67%。海事信息咨询服务平台信德海事网报道称,克拉克森分析师雷切尔·伊贝森(RachelIbbetson)表示,新冠疫情引起的封锁措施对石油需求造成了影响。此外,欧佩克+原油减产,以及海上浮式储油库存逐步释放后油轮运力重返市场等,对油轮运输市场造成了压力。   克拉克森研究报告称,从事浮式存储的油轮运力水平已从2020年春季的高点回落。随着浮式储油运力的进一步释放,预计未来几个月的运力供给将增加竞争压力。国际航运新闻报道称,今年2月,美国能源信息署(EIA)估计,欧佩克的原油日产量为2480万桶,比去年2月减少了320万桶。这表明,全球石油需求尚未出现强劲复苏。EIA估计,全球石油需求需要到2022年三季度才能恢复到2019年四季度的水平,并预计今年的原油需求量将达到9780万桶/日。这虽比去年增加了560万桶/日,但仍比2019年下降了340万桶/日。   全球石油需求的缓慢恢复,意味着油轮运输业也将面临长达约两年的困难期。布雷马尔ACM船舶经纪公司(BraemarACMShipbroking)苏伊士以东地区油轮研究主管阿诺·辛格(AnoopSingh),在接受信德海事网采访时表示,全球油轮市场可能要到2022年中后期才能完全摆脱困境,即油轮的收益率可能会恢复至2019年的水平。去年,全球油轮运输市场经历了大起大落的过山车式行情。当年3月,欧佩克+谈判破裂后,沙特发动价格战,国际油价因此暴跌,促使海上浮式储油需求大增。VLCC现货运价和定期租船价开始飙升,一度较年初涨价逾六成。5月,欧佩克+减产协议生效,以及新冠疫情导致全球原油需求减少,全球原油油轮收益开始回调。VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。7月,受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响,全球VLCC各船型各航线租金又回升了,一周内曾涨价超五成。随后,在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下,全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月,全球VLCC平均收益降至1.14万美元/天,不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。去年12月中,国际航运新闻网报道称,市场迹象表明,11月油轮市场收益可能已经触底,到2021年一季度,全球油轮市场或逐步开始复苏。