继2021年“狂飙猛进”后，今年国内新能源重卡市场再次呈现暴涨之势。根据最新发布的交强险终端销量数据，2022年1月，我国新能源重卡销量达2283辆，同比增长1318％，重卡市场渗透率上升至7.5％。对此，不少业内人士认为，今年新能源重卡市场将打开高速增长通道，全年销量有望实现3倍增长。
全年有望突破3万辆
2021年，国内新能源重卡销量一路走高，全年销量首次突破万辆，同比增长近3倍，远超行业预期，成为商用车市场中的一抹亮色。持续火爆的市场行情，让业界对于新能源重卡的发展前景充满了信心。
汉马科技相关负责人在全国合伙人大会上表示，2022年，我国新能源重卡的总销量有望实现翻倍增长，达到2.5万辆左右。徐工新能源则认为，2022年，国内新能源重卡市场需求有望达到5万辆左右。
除此之外，新能源重卡的主要零配件供应商对于今年的市场走势也持有十分乐观的态度。其中，苏州绿控传动科技股份有限公司董事长李磊预测，2022年，国内新能源重卡市场总销量或将突破3万辆；特百佳动力方面也认为，2022年新能源重卡销量将上涨至3万～5万辆。
进入2022年，新能源重卡市场不断向好的态势得以延续，再度验证了新能源重卡赛道的热度正在急速升温，全年总销量突破3万辆的梦想有望照进现实。
多位业内专家和商用车企业负责人均认为，2022年，新能源重卡市场以暴涨之势开局并不意外。一方面，商用车企业在2021年签定的新能源重卡订单达2.5万辆，其中未实现终端交付的仍有1.5万辆左右，其中部分订单已转至今年1月，随着这部分需求的逐步释放，将不断推高新能源重卡的销量。
另一方面，2021年下半年以来，受排放标准切换、基建工程开工不足、库存高企等不利因素的影响，重卡市场终端需求不断收窄。在传统重卡市场遇冷下行的压力下，大部分车企纷纷押宝新能源赛道，不断丰富各细分应用场景中的产品，为新能源重卡市场持续增长提供了保障。
“由于去年1月销量基数过低（月销不到200辆），为今年开年新能源重卡销量同比暴涨，提供了有利条件。但毋庸置疑的是，新能源重卡市场驶入快车道，离不开国家和地方层面支持政策的赋能。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在“双碳”目标的驱动下，唐山等能源型工业城市逐年加大新能源重卡的推广应用，在钢铁、煤炭等高能耗运输领域，采用环保、零排放的新能源重卡已成为必然趋势，这将推动该市场销量的大幅提升。
钟渭平进一步指出，2022年，政策东风将会持续刺激新能源重卡的市场需求，比如2022年是各地方践行“双碳”目标的关键年份，也是新能源汽车补贴政策执行的最后一年，这些利好政策能够在一定程度上推动新能源重卡销量的提升。
纯电动重卡当道 氢燃料重卡起势
随着环保政策日益趋严，商用车产业加速向绿色低碳化发展，新能源重卡迎来了绝佳的发展时机。面对行业的巨大变革，整零企业不断寻求技术突破，纯电、混动、天然气、氢能以及甲醇等动力技术应用提速。目前来看，国内新能源重卡形成了以纯电、混合动力、燃料电池为“三纵”的技术布局。
其中，作为最为成熟的技术路线，纯电动重卡是目前拉动新能源重卡销量增长的中流砥柱。今年1月累计售出的新能源重卡中，纯电动重卡达2263辆，占比超99％，处于绝对领先地位。“从细分产品来看，换电模式的逐步成熟以及相关车型的大规模推广应用，是拉动新能源重卡大涨的主要推动力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，换电模式作为快速提升充电速度和用户体验的技术路线，近年来得到了政策的支持与企业的青睐，商业模式也不断成熟，并逐步在制造工厂、工业园区、码头、矿山等各类场景中落地。2021年11月，GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准的正式实施，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有利于换电重卡进一步推广与应用。可以预见，叠加政策、市场需求等综合因素，2022年换电重卡将迎来爆发式增长。
相较于换电重卡，今年1月，国内燃料电池和混合动力重卡仅售出20辆，占比分别为0.7％和0.18％。由于混合动力重卡未能摆脱对燃油的完全依赖，在新能源重卡市场中的应用始终不温不火。而氢燃料电池重卡在1月的表现虽不亮眼，但其受关注程度及产业热度正在不断升温，随着国家氢能示范城市群的落地，以及地方政府给予政策倾斜的背景下，预计2022年氢燃料电池重卡发展潜力巨大。另外，不容忽视的是，刚刚结束的北京2022年冬奥会实现了迄今为止全球最大规模的氢燃料电池汽车示范运营，助推了氢燃料电池在重卡领域的规模化应用。
此外，从终端上牌数据中不难发现，新能源重卡市场由环卫类专用车向新能源牵引车和自卸车转化的趋势尤为明显。未来，随着新能源重卡逐步在港口、钢厂、城市渣土等短途运输场景中批量应用，新能源牵引车销量将会大幅提升，预计占比超过50％，而新能源自卸车的增幅也会超过专用车。
市场迎来新转折点
2022年，新能源重卡市场将实现高速发展已成为行业共识。但也有业内人士指出，该行业仍存在“虚火”，且市场已经到了由单纯补贴推动向商业化转变的重要节点。
“目前的新能源重卡销量激增现象，是政策‘急忙鼓励和极度鼓励’的结果。客观来看，新能源重卡目前主要应用在短距离运输和特殊场景中，距离在市场中‘全面开花’仍有很长路要走。”在新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，推动新能源重卡发展，仅靠政策支持远远不够，还需要让技术路线对准真正的市场需求。
钟渭平认为，2021年，大量的新能源重卡订单无法完成终端交付，反映出车企存在生产能力不足的问题。另外，芯片、电池供应受限，以及限电等因素，也会在一定程度上制约新能源重卡市场的推广应用。今年主流重卡企业想要完成制定的新能源重卡销量目标，关键要看产业链的供给能力。此外，新能源重卡尤其是换电重卡涉及充电站、换电站等配套基础设施建设，需要较大的资金投入，同时对于用户而言，车辆购置成本也相对较高，因此在金融解决方案方面也面临一定难点。
