《不包括阿拉斯加和夏威夷在内的美国本土地区雷电氮氧化物排放及其对地表空气质量的影响》

  • 来源专题:大气污染防治
  • 编译者: APC
  • 发布时间:2019-05-17
  • 闪电氮氧化物的排放及其对邻近美国地表空气质量的影响。环境管理协会的杂志。空气和废物管理协会,宾夕法尼亚州匹兹堡,1-6,(2018年)。

    影响/目的:地面臭氧(O3),主要由大气中的化学反应形成,对不同的前体排放、气象和气候变化作出反应(Lin等人,2017年)。为了保护人类健康和福利免受有害影响(EPA报告,2013年),多年来,国家对O3的环境空气质量标准(NAAQS)一直严格执行(http://www.epa.giv/ttn/naaqs/standards/ozone/s_3_history.html)。为了应对降低的臭氧标准,美国(US)已经实施了广泛的区域性氮氧化物(NOX)控制措施,这是臭氧形成的重要前体之一,并且在过去20年中,这些措施已导致人为氮氧化物排放量显著减少(Cooper等人,2012年;Simon等人,2015年)。描述:作为天然氮氧化物的最大来源之一,据估计,雷击引起的氮氧化物(lnox)占全球氮氧化物排放总预算的10-15%。闪电活动表现出强烈的时空变化,因此闪电产生的氮氧化物对流层分布也是如此。为了评估lnox对地面空气质量的影响,社区多尺度空气质量(CMAQ)建模系统基于小时网格雷击对lnox进行了量化。lnox对近地表O3的相对影响不仅取决于闪电活动的程度和量级,还取决于其他来源的氮氧化物排放,如人为氮氧化物和土壤NO排放。在本研究中,使用WRF-CMAQ离线建模系统(无论有无LNOX)对2011年4-9月进行了模拟。总柱雷电氮氧化物及其对总氮氧化物排放量的相对贡献按地区和时间进行量化。氮氧化物对地面空气质量的影响是根据对气相的评估,按区域和季节进行评估的,考虑了氮氧化物相对于其他氮氧化物排放源相对重要性的空间差异。

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    • 编译者:pengh
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    • 英国无化石燃料供应商Green Biofuels公司与建筑工程公司VolkerFitzpatrick合作,力图减少VolkerFitzpatrick旗下整个英国铁路大型项目的碳排放。 根据项目条款,该建筑公司将使用Green Biofuels公司的氢化植物油(HVO)替代传统柴油。HVO预计可减少77%的微粒和29%的氮氧化物排放量。 Green Biofuels公司首席执行官威廉·特比特(William Tebbit)解释了为什么像GreenD+这样的燃料能有效地解决行业的脱碳需求。 记者伊拉里亚·格拉索·马科拉(Ilaria Grasso Macola,IGM):您能透露一下贵公司和VolkerFitzpatrick合作项目目前进展如何吗? 威廉·特比特(William Tebbit,WT):我们已经和VolkerFitzpatrick合作了大约12个月,帮助他们确定公司内哪些业务领域可以脱碳。 IGM:这个项目背后的基本原理是什么?为什么您决定加入这个项目? 威廉·特比特:很多大型建筑公司,特别是铁路部门,都在积极寻找可以脱碳的方法。 这就是这个项目背后的真正理由,也就是在没有任何资本支出的情况下实现脱碳,同时带来切实改变。 IGM:GREEND+是一种经过加氢处理的植物油。您能告诉我它到底是什么的产品以及它的工作原理吗? 威廉·特比特:它是一种可再生燃料,由符合欧盟《可再生能源指令》(RED II)规定的废品制成,成为可利用的废物。 这种燃料可以完全替代标准柴油,可以将GreenD+加入任何柴油发动机中,而无需进行任何改动。 因此,可以大大减少微粒以及氮氧化物和碳排放。 IGM:贵公司是何时开始生产GreenD+的? 威廉·特比特:2017年,我和我的商业伙伴Magnus打算开始开发自己的添加剂,然后收购这家公司,并生产GreenD+。 最初,它只是一个很小的业务,但现在发展非常强劲。 IGM:使用GreenD+的优点是什么? 威廉·特比特:除了不必为了使用GreenD+而改变任何东西之外,还有一些重要工作场所的改进。 首先,它几乎没有任何气味。与柴油不同,GreenD+有一股淡淡的石蜡味,散发着淡淡的清香。 它也不会浮于水面或潮湿物体的表面,而且是可生物降解的,在土壤中58天后就会分解。使用起来非常安全,也切实改善了工作环境。 IGM:你们在开发GreenD+的过程中遇到了哪些挑战? 威廉·特比特:一开始提到像GreenD+这样的产品时,每个人都认为它是生物柴油,但它其实不是。所以最大的挑战之一就是让人们知道GreenD+是一种生物液体,这听起来可能没有什么区别,但实际上区别很大。 至于价格,GreenD+确实比标准柴油贵。但如果说我们从这场疫情中学到了什么,那就是人们重视空气质量和绿色经济,这将帮助我们走出目前的困境。 IGM:当前的疫情对项目有什么影响吗? 威廉·特比特:只是物流方面有点困难。我们需要在全国各地运送燃料。而诸如码头的人员配备水平、确保有足够的货车和卡车司机来运送燃料之类的事情就更加复杂了。 这些给我们带来了一些挑战,但没有什么是我们无法克服的。 IGM:GreenD+是符合伦敦市长、伦敦交通局(TfL)和英国国营铁路公司(Network Rail)政策的。在您看来,这款产品将对英国的铁路行业产生怎样的影响? 威廉·特比特:我认为,它可能会产生巨大的影响。通常我们会发现火车站内及周边的空气质量非常差。 而在火车上使用清洁燃料,不需要任何资本支出,公司可以节省大量资金,同时火车站的空气质量也将得到显著改善。 显然,已经设定的脱碳目标不用在电气化方面投入巨额资金就可以实现。 清洁燃料一经使用就会产生最显著的效果。 IGM:GreenD+未来的发展方向是怎样的?贵公司会把它出口到欧洲或者国际市场吗? 威廉·特比特:我们不会向欧洲出口。作为生活在英国的英国人,我们首先想到的就是对我们自己国家的空气质量和碳排放做点贡献。 我们主要关注的是英国市场,因为我们对我们所做的事情充满激情,这是我们生活的国家,我们想做些什么来帮助这里。 关于GreenD+的未来发展,英国每年使用的柴油燃料为340亿升,是汽油的两倍(汽油使用量约为160亿升)。 所以,柴油发动机每天都在运转,你不可能在一夜之间改变这些发动机。不管什么新技术,都会有一个过渡期。 这件事的重要性现在愈发凸显。当人们看到空气质量得到改善时,人们也会有这样一种认知,认为只要你不燃烧肮脏的燃料,就不会造成污染。 我认为GreenD+以及类似的燃料应该立即得到采用。我们的目标是在最有影响的领域,特别是铁路行业使用它。 我们不是说我们是永久的解决方案,但目前来说,我们是唯一的。
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