《港口煤价继续呈窄幅震荡波动》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2022-07-22
  • 产地方面,市场偏弱运行。主产地国有煤矿严格执行长协保供任务,暂不对外销售;受终端需求疲软影响,部分民营煤矿区拉运车辆减少,煤矿根据销售情况调整价格,整体煤价偏弱运行。环渤海港口方面,部分蒙煤着急出货,市场煤供应量增加;而需求端,主力电厂主打长协,市场煤采购寥寥无几。水泥、化工等非电行业错峰生产,叠加受天气、需求等因素影响,开工不足,保持刚性拉运。

    近期,江浙沪地区高温天气持续,华东区域终端电厂日耗逐渐攀升,区域电厂库存有所减少,可用天数下降,用煤用电有刚性需求。沿海八省电厂每日煤炭消耗量大于调入量,目前资源仍以长协煤为主。受高温天气影响,沿海电厂高负荷运行,部分下游开始增加采购。当下能源供应形势紧张,欧洲多个国家改变了“弃煤”计划,加大燃煤机组发电量,弥补因天然气短缺带来的能源供应缺口。除欧洲以外,印度、日本、韩国等国也加大了煤炭用量和采购数量。今年,全球煤炭市场变化较大,煤炭的使用量不可避免的出现增加,国际市场交易会越来越活跃。

    近日,沿海八省煤炭日耗一度突破220万吨,创下今年1月中旬以来的日耗新高,八省存煤可用天数跌破13天,创下了去年10月下旬以来新低。随着各地陆续出梅,西太平洋副热带高压迅猛来袭,我国东南沿海和华东地区受到波及,很多地区迎来了35度甚至40度左右的高温天气。昨日开始,气温略有下降,但仍保持在28-36摄氏度的较高位置。高日耗带动库存消耗进程加快。其中,福建、两广以及海南煤炭库存下降明显,江浙沪等地存煤可用天数也降至相对低位,部分中小电厂存煤可用天数跌至10天左右。本周,夏季用煤高峰旺季特征进一步显现,终端煤炭消耗增多,但短期内将以消化库存为主。电厂存煤减少的情况下,先将目光对准二港,沿江港口库存在连续五周增加之后已出现减少,预计终端补库需求将有所释放。近日,沿海煤炭运价已出现止跌反弹,也印证了终端派船积极性的提高。

    值得欣慰的是,今年国内煤炭保供稳价工作取得显著成效,六月份,原煤日均产量1264万吨,环比继续增加;夏季,煤炭生产也会保持高位。此外,物流方面“保通保畅”工作也在不断加强,动力煤从开采、洗选到运输到厂全过程都有可靠保障,电煤供需基本维持平衡,去年电煤供应紧张局面不会重演。

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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 本周一,多个港口煤价指数止跌,周二指数出现上涨,意味着煤市有所趋稳;叠加工业企业复产复工的加快,终端需求强势回归,煤炭市场供大于求压力有所缓解。经历了为期一个半月的煤市寒冬期之后,市场逐渐走出低谷。 此次港口煤价趋稳原因如下:首先,节后,尤其正月十五过后,电厂日耗恢复加快,已经接近正常水平的85%,沿海八省重点电厂存煤数量也掉头下降,标志着沿海煤市的拐点已经来到。其次,现货实际交易价格已经跌至月度长协价格以下,在今年经济稳步复苏的大背景下,市场并不悲观;加之占比较高的长协煤托底,手里有煤的贸易商出现挺价不卖。再次,市场煤价格已经跌至谷底,部分客户有抄底心里,询货增多。有的用户按指数上浮10元询货,但却拿不到煤。第四,进口煤成本倒挂,加之期货上涨,拉动需求增加。 尽管3-5月份,处于民用电淡季,但后续市场并不悲观。首先,今年上半年的工业用电表现不会太差,随着复工复产的加快,尤其沿海地区外贸企业和服务业的全面恢复生产,用电量将出现质的飞越。其次,虽然近几天电厂的中标价格仍然偏低,但随着日耗上行、电煤去库存,市场套保需求之外的询货也有增加,电企招标陆续释放,带动看涨情绪升温。再次,两会的召开,煤矿安全检查趋于严格,保供压力减轻,主产区煤炭产能释放将受到一定影响,电厂和港口库存的缓慢下降,库存压力将减轻。第四,后续市场要面临着四月份大秦线春季集中修,澳洲煤暂停,穆斯林斋月和开斋节、影响印尼煤炭产量等等,促使国内煤市交易和港口运输将更加活跃。 产地方面,煤价延续跌势,降雪对煤炭供应影响不大,但对需求却有一定影响,造成拉煤车减少。下游水泥、化工等非电终端有采购需求,但电力终端采购偏弱,多数煤矿正在消化现有库存,陕蒙部分煤矿价格企稳或有10元/吨左右涨幅,其它矿以继续下跌为主。尽管坑口市场需求一般,煤矿库存偏高。但随着港口煤价的上涨,坑口煤价会得到提振;本周,产地煤价跌幅也会收窄。
  • 《油市震荡波及炼化产业》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-03-26
    • 随着美国等西方国家对俄罗斯原油实施“封锁”,炼油商的原油采购成本陡增,进而影响到汽柴油、航空燃油、船用低硫油等成品油市场。 国际原油市场的剧烈波动正持续向下游炼化领域传导。随着美国等西方国家对俄罗斯原油实施“封锁”,本就紧张的原油市场出现更大供应压力,这使得炼油商的原油采购成本陡增,汽柴油、航空燃油、船用低硫油等成品油均受到不同程度影响。眼下,成品油市场呈现出现货价格高于期货价格的状态,而且价差越来越大。 海湾原油溢价水平创纪录 据行业数据供应商路孚特的统计,截至3月第二周,美国汽油现货价与6个月远期价之间的价差已经扩大至创纪录高位。同一时段,欧洲基准柴油现货价与6个月远期价之间的价差也飙升至509.75美元/吨的历史高位。 加拿大皇家银行表示,全球范围内,原油供应和成品油库存都很紧张。随着俄罗斯原油购买渠道受限,炼油商不得不更多地转向海湾国家,这使得海湾原油溢价达到创纪录水平。 路孚特数据显示,3月第一周,加工迪拜原油的新加坡基准柴油裂解价差在过去两周内上涨了28%,比季节性平均水平高出约77%。 花旗银行指出,亚洲炼油商溢价抢购海湾国家原油,主要是受欧洲强劲成品油需求推动,此前,欧洲60%的柴油进口自俄罗斯。“我们看好亚洲综合炼油厂,欧洲当前创纪录的柴油价格溢价,极大刺激了这些炼厂。”花旗股票分析师Oscar Yee表示。 炼油利润率飙升 路透社指出,全球范围内,炼油利润率正在加速增长。3月4日,亚洲硫含量10毫克/千克的柴油,其炼油利润率从一天前的21.63美元/桶,升至23.09美元/桶,达到历史最高水平。 印度斯坦石油公司董事长M.K.Surana表示:“大部分炼油厂通常选择在第二季度停工维护,但当前代表炼油利润率的成品油裂解差价尤其是柴油裂解差价位于极高水平,这激发了炼油厂继续满负荷运转的动力。” 3月第一周,印度最大炼油商印度石油公司购买了900万桶现货原油,同时推迟了旗下Paradip炼油厂的维护工作。 同一时段,美国汽柴油、取暖油等石油产品的盈利水平也大幅攀升。数据显示,3月7日,美国汽油利润率创2020年4月以来最高水平,达到36.39美元/桶。3月8日,美国取暖油和柴油等馏分油的利润率攀升至63.26美元/桶,创2020年4月以来最高水平。 多地航空燃油价格创新高 美国、欧洲和亚洲等地航空燃油价格也跟随油价上涨的脚步屡创新高。据油价网报道,截至3月10日,全球航空燃油价格飙升至近14年以来最高水平,今年迄今涨幅超过50%,而且还将继续攀升。美国CNBC新闻网的数据显示,美国航空燃油价格3月第二周飙升至2008 年以来最高点。 根据路孚特数据,3月7日,加工迪拜原油的亚洲航空燃油利润率跃升至26.17美元/桶,这是其有记录以来的最高水平。 航空燃油价格上涨使得航空公司不得不通过燃油附加费和增加票价来转嫁更高成本,这在无形中将拖累航空业整体复苏。 根据全球航空旅行数据机构OAG数据,3月第二周,全球航空运力下降0.1%,比2019年同期低23%。其中,东北亚定期航班总运力较3月第一周下降4.5%,降幅超过任何其他地区。 船用低硫油炼化动力不足 不过,行业分析机构标普全球普氏能源指出,以天然气为燃料的炼油厂面临着气价和电价双涨的挑战,这迫使他们不得不暂停了包括含硫量0.5%的低硫燃料油在内的部分产品的生产。 据了解,对于那些完全依靠购买现货天然气的炼油厂,高价天然气使其运营成本提高了大约3美元/桶-5美元/桶,这种影响在欧洲最为明显。为此,大批炼油厂不得不暂停低硫燃油炼化,转而争夺含硫量1%、3.5%的燃料油或高硫燃料油的市场份额,以尽可能赚取更多利润。 昂贵用气成本拉低了脱硫效益,炼油厂炼化低硫燃料油的动力严重不足,导致船用低硫油市场的供需失衡加剧。供应紧张和需求增加的结果是,荷兰鹿特丹港口船用燃油价格在3月创下历史新高。(本报记者 王林)